△船舶靠泊在服務(wù)區(qū)，旁邊就是充電樁，方便極了。王潔涵 攝

△長湖申線湖州城東水上綜合服務(wù)區(qū)。王潔涵 攝

△三峽通航綜合服務(wù)區(qū)。林海 攝

12月的天空已趨寒冷，記者看到，在湖州城東水上服務(wù)區(qū)，一艘艘貨船接上了岸電，靜靜地停泊著。

“這里大概每隔3米左右就分布著一座岸電設(shè)備，其中既有16千瓦的單相岸電樁，也有40千瓦的三相電樁，從而滿足船戶們不同的用電需求。”湖州市港航管理局副局長史旭初對記者介紹。

天藍(lán)水綠打造舒適的靠泊環(huán)境

港口岸電，即在船舶靠港期間為船舶提供電能的設(shè)施。與船舶自身燃油發(fā)電相比，其可大幅減少船舶靠港期間的硫化物、氮氧化物、顆粒物等污染物排放，是建設(shè)綠色港口、實現(xiàn)節(jié)能減排的重要途徑。

12月2日上午，在長湖申線航道湖州城東水上服務(wù)區(qū)碼頭，載著200多噸石料的“浙安吉1546”號貨船緩緩靠岸，船戶梅素貞從船上拖出一根電纜，接入碼頭岸電系統(tǒng)，掏出充電卡在屏幕前“刷”一下，頓時，靠岸船舶上的所有電器開始運轉(zhuǎn)起來。

記者走上前，向其詢問對港口岸電的使用感受，她饒有興致地說：“以前我們用船上的柴油發(fā)電機發(fā)電，不僅冒出濃煙而且噪聲特別大，使用岸電之后，再也沒有呼吸到濃濃的柴油味了，整個碼頭的空氣都變得清新了許多，靠泊期間的生活用電也更有保障。”

據(jù)了解，今年48歲的船民梅素貞與家人經(jīng)營著一艘500多載重噸的散貨船，多年的跑船經(jīng)歷讓她對使用岸電前后的對比深有感觸：尤其在夏季，炎炎烈日下暴曬的船身，甲板和機艙的溫度高達(dá)40多度。以往不穩(wěn)定的柴油發(fā)電，常常導(dǎo)致空調(diào)忽冷忽熱，船艙里就像一個大蒸籠。

“以前最讓人擔(dān)心的還是安全。”梅素貞說，為了防止柴油機中的水燒干，晚上她總要起床查看，睡不踏實。使用岸電后，梅素貞在靠岸期間終于無需再為斷電而發(fā)愁。

內(nèi)河船戶大多以船為家，岸電的使用大大地改善了船民們靠泊期間的生活生產(chǎn)條件。湖州市是交通運輸部批準(zhǔn)的全國首個、也是唯一一個內(nèi)河水運轉(zhuǎn)型發(fā)展示范區(qū)。從2017年開始，湖州啟動綠色交通港口岸電建設(shè)，推廣應(yīng)用船舶岸電技術(shù)，實現(xiàn)船舶停泊期間“零排放、零油耗、零噪音”。

目前，湖州市累計建成岸電設(shè)施279套，實現(xiàn)水上服務(wù)區(qū)及63個大型碼頭全覆蓋，僅服務(wù)區(qū)兩年來用電量就達(dá)13.7萬千瓦時。同時，湖州港航與國家電網(wǎng)等相關(guān)單位開發(fā)建成了內(nèi)河港口岸電運營平臺，實現(xiàn)了一張用電卡全省通用。

不獨湖州，在京杭運河跑運輸?shù)内w師傅同樣對港口岸電贊不絕口：“過去船上想要用電，都要靠柴油發(fā)電機，一開20多個小時，轟隆隆的，吵得人都受不了?，F(xiàn)在我們的船靠岸，只需插上插頭、刷卡、掃碼支付，幾個簡單的操作便可開始使用岸電，方便多了。”

據(jù)統(tǒng)計，我國主要港口岸電設(shè)施覆蓋率已超過40%。在岸基供電的應(yīng)用下，沒有了起重機作業(yè)時冒出的黑煙，也沒有了船舶靠泊時機器發(fā)出的轟鳴聲，放眼望去，眼前只有現(xiàn)代化作業(yè)的碼頭與藍(lán)天碧水交相輝映，船民的水上生活變得更加舒心愜意了。

節(jié)能降耗 減輕船民的運營成本

清晨，安徽銅陵汀洲碼頭船行如梭，一片繁忙景象。碼頭上，10臺低壓岸電樁相隔10余米一字排開。安徽銅陵供電公司電力施工人員正忙著檢查岸電系統(tǒng)運行情況。

“使用岸電既方便干凈又降低了經(jīng)營成本?！薄巴罡恍?543”輪船長陳偉說。他給記者算了一筆賬：柴油發(fā)電成本每小時45元；使用岸電后，大部分時間負(fù)荷約2千瓦，加上人工成本，實際費用每小時約30.4元，節(jié)約成本30%以上。

據(jù)了解，隨著港口貿(mào)易持續(xù)快速的發(fā)展，長江安徽銅陵段港口靠泊的船舶越來越多。長期以來，這些船戶的生活用電主要靠自備燃油發(fā)電機供電，能耗高，是船民一筆不小的費用。

銅陵供電公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，岸電系統(tǒng)解決了靠岸船舶用能上的大馬拉小車的浪費問題。截至目前，長江安徽銅陵段累計建成岸電設(shè)施35套，這些岸電樁的投運，每年可實現(xiàn)電能替代量870萬千瓦時，減少1270萬升柴油燃燒后產(chǎn)生的污染，并可為船民減少用能成本6700萬余元。

在長江三峽壩區(qū)，記者看到，重慶游輪“凱蕾號”正在秭歸港使用岸電，船長李杰介紹說，“岸電使用經(jīng)濟便捷，?？恳淮?，比使用柴油發(fā)電節(jié)約2100元，全年可節(jié)約成本約10萬元?！?/p>

目前，長江宜昌段64個經(jīng)營性碼頭已具備岸電供電能力。下一步，岸電公司將加快推進(jìn)12個錨地、45個公務(wù)碼頭岸電建設(shè)，屆時，岸電年用電量將達(dá)到2500萬千瓦時以上，這意味著更多的船戶將得到運營成本降低的實惠。

再看廣州，今年6月，位于廣州南沙港的廣州供電局岸電系統(tǒng)成功與中?！靶路侵蕖碧栠M(jìn)行連船測試。“新非洲”號是超巴拿馬型集裝箱船，船長353米，載重10.1萬噸，是中國自主制造并擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的世界頂級巨輪。

“測試結(jié)果顯示，在靠港期間關(guān)閉輔機，船舶靠港成本減少30%以上，經(jīng)濟效益十分顯著?！蹦仙掣鄞a頭相關(guān)負(fù)責(zé)人說道。

改變，已經(jīng)在各地港口全面發(fā)生。

岸電正受到越來越多船主的認(rèn)可和歡迎。不知從何時起，岸電配套工程建設(shè)已經(jīng)成為各大港口提升綜合競爭力的有力舉措。

完善標(biāo)準(zhǔn)營造良好的岸電生態(tài)

在政府部門、相關(guān)企業(yè)的高度重視下，我國船舶岸基供電已然取得很大的成效，但在這種繁榮的背后，卻不可忽視一些亟待解決的細(xì)節(jié)問題。

11月12日，粵港澳三地港口岸電合作推進(jìn)會在廣東珠海舉行。會上，國家能源局電力司副巡視員郭偉針對當(dāng)前行業(yè)反映的部分港口岸電設(shè)施接口不統(tǒng)一、行業(yè)間標(biāo)準(zhǔn)不銜接、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行效果不理想等問題表示了擔(dān)憂。他呼吁，要強化標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)與銜接，加快完善行業(yè)重點標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，推動行業(yè)間、港船電之間標(biāo)準(zhǔn)的銜接及有效執(zhí)行。

據(jù)了解，港口岸電建設(shè)運營涉及交通、能源等政府管理部門，還涉及電網(wǎng)、港口、航運、制造等眾多企業(yè)，要著力突破難點、解決痛點，營造方便、安全、高效的岸電使用環(huán)境，是一項系統(tǒng)性、綜合性的工程。

對此，交通運輸部水運局技術(shù)管理處處長祝振宇表示，目前港口岸電的標(biāo)準(zhǔn)體系正在逐步健全，“十二五”以來，交通運輸部先后發(fā)布了碼頭岸電設(shè)施建設(shè)、系統(tǒng)技術(shù)條件等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并已推動上升為國家標(biāo)準(zhǔn)。

今年，交通運輸部又印發(fā)了岸電檢測和新修訂的設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，岸電從設(shè)計、建設(shè)到檢測、使用均已基本做到有章可循，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系已經(jīng)基本形成。

一方帶動，多方響應(yīng)。

在廣東省內(nèi)河港口岸電的布局中，南方電網(wǎng)公司加強與交通、能源等相關(guān)行業(yè)協(xié)會、科研機構(gòu)等的溝通與合作，做好行業(yè)間標(biāo)準(zhǔn)的銜接，逐步建立涵蓋岸電設(shè)施建設(shè)、設(shè)備配置、運營操作、檢驗檢測、信息交換等全鏈條的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系；在岸電規(guī)劃設(shè)計、建設(shè)及運營各個環(huán)節(jié)，嚴(yán)格執(zhí)行各類標(biāo)準(zhǔn)，不斷提升管理和操作水平。

在宜昌三峽壩區(qū)岸電實驗區(qū)，國家電網(wǎng)公司則會同交通運輸部、財政部、國家能源局、湖北省人民政府、三峽集團等建立政企合力的協(xié)同工作機制，共形成5項行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、14項企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為長江流域全面推廣岸電標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。

打造岸電發(fā)展的商業(yè)布局與生態(tài)是時勢所趨，統(tǒng)一岸電標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)岸電規(guī)范化、規(guī)?；ㄔO(shè)，未來的岸電技術(shù)將覆蓋全國更廣的領(lǐng)域。

一孔之見：岸電“建起來”更要“用起來”

□ 陸民敏

目前，藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)是我國污染防治攻堅戰(zhàn)的重中之重。推動靠港船舶使用岸電，減少船舶在港區(qū)的燃油消耗，是水運業(yè)助力打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的重要舉措。

近年來，我國內(nèi)河水網(wǎng)岸電（低壓電）應(yīng)用成效初顯，港口高壓岸電推廣卻差強人意。有數(shù)據(jù)顯示，長三角區(qū)域江、浙、滬港口高壓岸電設(shè)備目前總體利用率僅為40%左右，平均每月接電時間在30-200小時不等。

究其原因，經(jīng)濟性問題是制約岸電推廣使用的重要因素之一。港口岸電設(shè)施建設(shè)和船舶岸電接入改造需要較大資金投入，且在使用和運營過程中，利用率低，經(jīng)濟效益不明顯，投資回報周期過長，因此港口和船東在岸電建設(shè)和使用上意愿不強。其次，目前國家層面缺乏健全的港口岸電標(biāo)準(zhǔn)體系，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)存在不健全、不統(tǒng)一等問題，導(dǎo)致船港互聯(lián)互通困難。此外，市場化推廣方面，缺乏行業(yè)及地方政府政策引導(dǎo)。

握指成拳，合力致遠(yuǎn)。靠港船舶使用岸電推廣涉及港口和船舶的參與和管理、電力供應(yīng)等多種問題，想讓岸電“建起來”并且“用起來”，需要相關(guān)政府部門和企事業(yè)單位的緊密配合。

政府部門在政策引導(dǎo)方面可多做引導(dǎo)。比如若能將對港口岸電的補貼延伸至建設(shè)、運營、使用等各環(huán)節(jié)，惠及港口岸電的投資方和使用方，相信將更能激發(fā)岸電行業(yè)的持續(xù)發(fā)展動力。進(jìn)一步完善岸電接口、設(shè)施檢驗、內(nèi)河碼頭岸電建設(shè)等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，為岸電的可靠使用提供技術(shù)支撐也是當(dāng)務(wù)之急。此外，還可結(jié)合船舶排放控制的實施，從國家層面出臺靠港船舶必須使用岸電的強制性、法規(guī)性要求，同時明確在用、新建船舶安裝受電設(shè)施，老舊船舶限時改造，對未按規(guī)定使用岸電的船舶采取相應(yīng)的處罰措施。

市場培育方面，則一方面可嘗試船港共建共用岸電，另一方面，港口可嘗試引入專業(yè)岸電技術(shù)公司，既解決設(shè)備資金問題，又能提高岸電技術(shù)穩(wěn)定性、可靠性，加快形成推廣合力。