12月3日，第20屆中國國際海事會展高級海事論壇主題報告專場舉辦。來自造船、航運(yùn)、海工、金融等領(lǐng)域的近400名嘉賓、學(xué)者齊聚一堂，就創(chuàng)新與合作助推海事業(yè)可持續(xù)發(fā)展、智能航運(yùn)技術(shù)、海運(yùn)業(yè)新趨勢、全球貿(mào)易前景及海事產(chǎn)業(yè)發(fā)展等議題進(jìn)行了廣泛交流。步入新時代的中國海事業(yè)將與全球海事業(yè)共同踐行“創(chuàng)新、智能、融合”的發(fā)展理念，通過日益廣泛和更加深入的交流合作，創(chuàng)造嶄新未來。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司二級巡視員曹鋼，挪威貿(mào)易工業(yè)漁業(yè)部國務(wù)秘書蓋爾·英格·希佛森，國際航運(yùn)公會（ICS）主席埃斯本·波爾松，中國船舶集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理杜剛，川崎重工董事長村山滋，交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院學(xué)術(shù)委員會主任張寶晨，國際船級社協(xié)會（IACS）主席、印度船級社常務(wù)主席艾倫·夏瑪，國際拖曳水池會議（ITTC）咨詢理事會主席吉哈德·斯特勞斯，克拉克松研究公司非執(zhí)行總裁馬丁·史托福出席論壇并作主題報告。本次主題報告專場由2019年中國國際海事會展組委會聯(lián)合主席、上海市船舶與海洋工程學(xué)會理事長邢文華和Informa Markets亞洲執(zhí)行副總裁麥高德主持。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司二級巡視員曹鋼——深化科技創(chuàng)新 提升核心競爭力

舉辦中國國際海事會展是推動世界各國開放合作、共贏共享的一項(xiàng)重要舉措，船舶工業(yè)是為國防信息和國防建設(shè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，是推動海洋經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的主戰(zhàn)場，是實(shí)現(xiàn)人類對美好生活向往的重要支撐。近年來，船舶工業(yè)成功建造了首艘超大型智能礦砂船、超大型智能油船、超大型智能集裝箱船等，科技成果亮點(diǎn)紛呈，標(biāo)志著我國海洋強(qiáng)國建設(shè)邁出新的堅(jiān)實(shí)步伐。

21世紀(jì)是海洋的世紀(jì)，海洋資源開發(fā)日益向縱深拓展，深海油氣、海底礦產(chǎn)、海洋可再生能源以及深海空間資源已相繼成為國際海洋資源開發(fā)的熱點(diǎn)，以更先進(jìn)的裝備提升人類開發(fā)利用和保護(hù)海洋的能力是未來船舶工業(yè)科技創(chuàng)新的方向。面對海洋發(fā)展新需求，我們將以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，為經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展提供支持，讓創(chuàng)新成果惠及更多的國家和人民。

挪威貿(mào)易工業(yè)漁業(yè)部國務(wù)秘書蓋爾·英格·希佛森——協(xié)同、合作，搶抓藍(lán)色機(jī)遇

海洋事業(yè)是未來可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。對于挪威人來說，海洋一直是通向世界的橋梁，也是促進(jìn)思想、技術(shù)和貨物交流的橋梁。目前，按價值計算，海洋工業(yè)約占挪威出口的70%。經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織預(yù)計，2030年全球海洋產(chǎn)業(yè)的附加值將比2010年翻一番，這為海事業(yè)帶來了巨大機(jī)遇。與此同時，海洋產(chǎn)業(yè)必須迎接嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，海洋產(chǎn)業(yè)將需要更多跨行業(yè)、跨國界的創(chuàng)新和合作。挪威政府在其最新的《海洋戰(zhàn)略——藍(lán)色機(jī)遇》中承諾支持海洋產(chǎn)業(yè)進(jìn)行更多的研究、創(chuàng)新和新技術(shù)研發(fā)。目前，挪威政府增加了對海洋事業(yè)的科研投入，支持船東應(yīng)用新技術(shù)建造新船型。在海洋事業(yè)融合發(fā)展過程中，只有協(xié)同、合作才有利于發(fā)展。近年來，中國企業(yè)與挪威康士伯、DNV GL等均開展了合作，挪威政府愿意與中國等其他重要的海洋經(jīng)濟(jì)體合作，助力清潔、藍(lán)色海洋事業(yè)發(fā)展。

國際航運(yùn)工會（ICS）主席埃斯本·波爾松——合力實(shí)現(xiàn)碳效率更佳的全球航運(yùn)

航運(yùn)業(yè)是全球性行業(yè)，其有效運(yùn)作有賴于全球監(jiān)管框架的維護(hù)，該框架由國際海事組織（IMO）構(gòu)建。盡管中國政府是全球法規(guī)的堅(jiān)決支持者，但I(xiàn)MO的權(quán)威正受到區(qū)域和單方面法規(guī)的壓力，特別是來自歐盟的威脅。維護(hù)IMO權(quán)威的關(guān)鍵是“第四次推進(jìn)器革命”，以及實(shí)現(xiàn)IMO為國際航運(yùn)業(yè)制定的宏偉的溫室氣體減排目標(biāo)。

ICS是全球船東最重要的貿(mào)易協(xié)會，正與包括中國在內(nèi)的IMO成員國密切合作制定措施，以幫助航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)2030年的碳效率目標(biāo)。預(yù)計IMO將于明年采取這些措施，包括“SEEMP”（船舶效能管理計劃）這個將受到船旗國外部審核的行業(yè)建議。要實(shí)現(xiàn)IMO 2050年將航運(yùn)業(yè)的二氧化碳總排放量削減50%的目標(biāo)，ICS認(rèn)為應(yīng)加快研發(fā)新的零碳技術(shù)，并將其作為IMO溫室氣體減排戰(zhàn)略的核心。

中國船舶集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理杜剛——創(chuàng)新與合作助推海事業(yè)可持續(xù)發(fā)展

安全、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)是海事業(yè)永恒的主題，也是造船人和航運(yùn)人關(guān)注的焦點(diǎn)。對這些問題的不斷思考與實(shí)踐，推動著海事業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

綠色化、智能化、深遠(yuǎn)化是當(dāng)前全球海事業(yè)主要的三個發(fā)展趨勢。圍繞綠色化、智能化、深遠(yuǎn)化發(fā)展趨勢，近年來，中國船舶集團(tuán)一直積極布局和實(shí)踐。在綠色環(huán)保船舶方面，中國船舶集團(tuán)一直以涵蓋船體、系統(tǒng)、設(shè)備的全船多點(diǎn)優(yōu)化和面向環(huán)境保護(hù)的新技術(shù)應(yīng)用為牽引，不斷提升船型的能效經(jīng)濟(jì)性和貨物經(jīng)濟(jì)性。目前，集團(tuán)研制的所有船型均能滿足最新環(huán)保法規(guī)要求。同時，中國船舶集團(tuán)也一直在探索新技術(shù)的應(yīng)用，以引領(lǐng)綠色船舶的發(fā)展。在智能船舶方面，中國船舶集團(tuán)于2017年底完成“大智”號智能船的研制交付，這是全球首艘通過英國勞氏船級社（LR）和中國船級社（CCS）認(rèn)證的智能船舶，入選“2017年中國智能制造十大科技進(jìn)展”。在深遠(yuǎn)海裝備方面，為進(jìn)一步拓展發(fā)展空間，全球?qū)ι钸h(yuǎn)海資源包括極地資源的開發(fā)與利用進(jìn)程加快，不斷開發(fā)各種深遠(yuǎn)海進(jìn)入、探測、開發(fā)的核心技術(shù)和高技術(shù)裝備。其中，漁業(yè)養(yǎng)殖、礦產(chǎn)開發(fā)和極地利用值得關(guān)注。

面向未來，中國船舶集團(tuán)將致力于建設(shè)具有國際競爭力的世界一流船舶集團(tuán)，以一流技術(shù)為客戶提供一流裝備和服務(wù)。在深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖裝備方面，中國船舶集團(tuán)將充分融合海洋工程技術(shù)、養(yǎng)殖技術(shù)和智能技術(shù)，構(gòu)建深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖全產(chǎn)業(yè)鏈裝備技術(shù)能力；通過工程化示范應(yīng)用，探索經(jīng)濟(jì)可行的運(yùn)營模式，形成可復(fù)制推廣的中國方案；在深海采礦裝備領(lǐng)域，將充分融合海洋工程、礦產(chǎn)開采、人工智能、機(jī)器人、新材料等技術(shù)，構(gòu)建深海礦產(chǎn)開發(fā)工程化能力；開展深海工程化試開采，構(gòu)建深海礦產(chǎn)開發(fā)范式和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為深海礦產(chǎn)資源的商業(yè)開發(fā)提供解決方案；在極地裝備領(lǐng)域，將全面突破極地裝備研發(fā)建造關(guān)鍵共性技術(shù)，開發(fā)重型極地破冰船、破冰液化天然氣（LNG）船、極地海工裝備等新型裝備，進(jìn)一步豐富極地裝備類型，為“冰上絲綢之路”和極地資源開發(fā)提供技術(shù)與裝備服務(wù)。

川崎重工董事長村山滋——擴(kuò)大合作和氫燃料創(chuàng)新

川崎重工在1979年和1980年向中國交付了8艘滾裝船。翌年，川崎重工與武漢船用機(jī)械有限責(zé)任公司開始了在液壓操舵裝置方面的技術(shù)合作。此后，川崎重工與中國的關(guān)系不斷加強(qiáng)，現(xiàn)在川崎重工已與3家中國合作伙伴合作，即成立并經(jīng)營了主要生產(chǎn)側(cè)推器的武漢川崎船用機(jī)械有限公司，以及兩家船企——南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司和大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司。

川崎重工擁有與氫生產(chǎn)、運(yùn)輸/儲存和應(yīng)用高度兼容的各項(xiàng)技術(shù)?，F(xiàn)在，川崎重工在澳大利亞正利用上述技術(shù)進(jìn)行氫生產(chǎn)的試點(diǎn)項(xiàng)目，并用船將液態(tài)氫運(yùn)到日本存儲和利用。川崎神戶船廠目前正在建造用于這種運(yùn)輸?shù)脑圏c(diǎn)船。

交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院學(xué)術(shù)委員會主任張寶晨——智能技術(shù)促進(jìn)航運(yùn)業(yè)深刻變革

智能航運(yùn)是傳統(tǒng)航運(yùn)要素與現(xiàn)代通信、信息、傳感和人工智能等高新技術(shù)深度融合形成的現(xiàn)代航運(yùn)系統(tǒng)與業(yè)態(tài)，是航運(yùn)業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢。智能航運(yùn)包括智能船舶、智能港口、智能航保、智能服務(wù)和智能監(jiān)管等五大要素。

隨著智能航運(yùn)技術(shù)不斷發(fā)展，航運(yùn)企業(yè)要么成為物流平臺運(yùn)營商，要么成為物流平臺運(yùn)營商的聽命者；傳統(tǒng)的船舶管理企業(yè)在貨運(yùn)領(lǐng)域可能被新的形式取代；航運(yùn)監(jiān)管必須采用與智能航運(yùn)技術(shù)相適應(yīng)的理念、思路、方法和模式。

智能航運(yùn)技術(shù)目前在國內(nèi)外都處于發(fā)展初期。未來15年將是發(fā)展和應(yīng)用智能航運(yùn)技術(shù)的關(guān)鍵期。英國和歐盟都確定了發(fā)展智能航運(yùn)的戰(zhàn)略目標(biāo)，日韓也已為此深耕多年。中國確定了未來30年發(fā)展智能航運(yùn)的指導(dǎo)思想、基本原則、主要任務(wù)和保障措施，也明確了近3年和2025年、2035年和2050年的發(fā)展目標(biāo)。智能航運(yùn)將導(dǎo)致全球航運(yùn)業(yè)態(tài)再造和無人船舶時代的到來。

國際船級社協(xié)會（IACS）主席、印度船級社常務(wù)主席艾倫·夏瑪——海運(yùn)業(yè)新趨勢：數(shù)字化和數(shù)據(jù)驅(qū)動

數(shù)字革命利用數(shù)據(jù)進(jìn)行分析并得出結(jié)論，有利于包括航運(yùn)在內(nèi)的所有行業(yè)作出考慮周全的決定，這將深遠(yuǎn)影響海運(yùn)業(yè)的未來。

數(shù)據(jù)內(nèi)容范圍廣泛，例如船舶主輔機(jī)的性能和運(yùn)行狀況、導(dǎo)航數(shù)據(jù)、天氣情況、燃料消耗等，對決策產(chǎn)生重大影響。整個活動鏈?zhǔn)紫仁侨鏈y量船舶運(yùn)行的傳感器網(wǎng)絡(luò)，然后是物聯(lián)網(wǎng), 其中包括全球?qū)Ш较到y(tǒng)和船上設(shè)備所收集信息的云端數(shù)據(jù)庫。數(shù)字化的一個典型示例是航海業(yè)已開始涉足的自主艦船概念，但數(shù)字系統(tǒng)很容易受到網(wǎng)絡(luò)攻擊。數(shù)字化并非終點(diǎn)，而是實(shí)現(xiàn)節(jié)能、 智能、安全及無污染航運(yùn)、優(yōu)化船舶運(yùn)營和機(jī)械性能，并通過海上傷亡分析等方法來減少事故的手段，提升海事業(yè)安全的工具。

國際拖曳水池會議（ITTC）咨詢理事會主席吉哈德·斯特勞斯——創(chuàng)新發(fā)展途徑 邁向“綠色船舶”

全球溫室氣體排放總量和船舶排放對“綠色船舶”發(fā)展將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響?！栋屠鑵f(xié)定》以及IMO通過數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)制定了減少溫室氣體排放的初步戰(zhàn)略，但是，IMO的雄心壯志僅靠船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）措施是無法實(shí)現(xiàn)的。因此，包括電力驅(qū)動在內(nèi)的替代燃料的使用是必須的，在開發(fā)時要考慮到這些燃料的生命周期（燃料的生產(chǎn)和燃燒）。

當(dāng)前，EEDI第四階段要求仍然不足以達(dá)到IMO的目標(biāo),采用合成燃料是最不理想的，而且很難監(jiān)測和實(shí)施。可再生電力需求巨大，但可再生電力到目前為止還沒有被完全開發(fā)出來。因此，我們應(yīng)尋求解決辦法，盡量減少對初級能源需求的影響?？紤]到生命周期的排放、生產(chǎn)所需要的電能以及替代燃料更高的成本，努力通過船舶設(shè)計和革新推進(jìn)系統(tǒng)盡可能減少能源消耗是必要的。未來，混合低排放技術(shù)，包括電池、液氫和氨是最簡單和最有前途的。

克拉克松研究公司非執(zhí)行總裁馬丁·史托夫——造船業(yè)需投資數(shù)字系統(tǒng)

鑒于“氣候緊急狀況”和數(shù)字技術(shù)給海上貿(mào)易行業(yè)帶來的挑戰(zhàn)，海上貿(mào)易的未來發(fā)展方式值得關(guān)注。為了使船舶實(shí)現(xiàn)低排放乃至零排放，造船業(yè)需要大量投資。

此外，在未來的幾十年中，航運(yùn)和造船業(yè)還必須在數(shù)字系統(tǒng)上投入大筆資金，以提高運(yùn)輸效率、安全性、可靠性，并為客戶提供低成本運(yùn)輸。船企應(yīng)以汽車行業(yè)為榜樣，將控制器局域網(wǎng)總線技術(shù)（CANbus）協(xié)議應(yīng)用于船上管理及自動化系統(tǒng)。所有這些都要求船企和航運(yùn)公司進(jìn)行大量投資。造船業(yè)需要足夠大的“超級公司”與他們的客戶和船舶設(shè)備供應(yīng)商等合作研究、開發(fā)和應(yīng)用這種全新的技術(shù)進(jìn)行船舶生產(chǎn)。要確保這項(xiàng)創(chuàng)新投資獲得成功，監(jiān)管部門必須發(fā)揮重要作用。