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寧波舟山港核心港區(qū)船舶交通組織實(shí)現(xiàn)一體化

來源: 中國(guó)水運(yùn)報(bào) 發(fā)布時(shí)間:2019-12-03 6:00:00 分享至:

12月1日,記者從寧波海事局指揮中心了解到,自當(dāng)日起,寧波舟山港核心港區(qū)船舶交通組織一體化正式實(shí)施,標(biāo)志著兩個(gè)港域?qū)?shí)施統(tǒng)一的交通組織。“在兩個(gè)相鄰港域?qū)崿F(xiàn)統(tǒng)一的交通組織,在全國(guó)尚屬首例?!睂幉êJ戮种笓]中心副主任徐建紅如是說。

數(shù)據(jù)顯示,寧波舟山港核心港區(qū)2018年貨物吞吐量超過8億噸,船舶進(jìn)出港約71萬艘次,日交通流量超過2000艘次,10萬載重噸以上大型船舶年進(jìn)出港達(dá)9500艘次。船舶主要通過蝦峙門等5個(gè)主要航門進(jìn)出港口,客船、危險(xiǎn)品船、液化天然氣船、集裝箱船等船種齊全,加上航經(jīng)的小型船舶、漁船數(shù)量眾多,造成寧波舟山港核心港區(qū)主要航道通航環(huán)境十分復(fù)雜。

由于寧波舟山港跨寧波、舟山兩市行政區(qū)域,寧波、舟山兩個(gè)港域的日常生產(chǎn)作業(yè)、船舶靠泊計(jì)劃各自安排,引航登離輪計(jì)劃不統(tǒng)一,船舶通過蝦峙門等主航道缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào),存在較大安全風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí),近年來隨著港口的飛速發(fā)展,碼頭數(shù)量大幅增加,船舶大型化日新月異,航道資源已顯捉襟見肘,精細(xì)化管理勢(shì)在必行?!耙虼?,推進(jìn)船舶交通組織一體化既是推動(dòng)港口一體化的需要,也是企業(yè)所需、群眾所盼。”浙江海事局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

為此,浙江海事局以服務(wù)港航發(fā)展、便利港航企業(yè)、破解港口一體化發(fā)展瓶頸為己任,探索建立寧波舟山港核心港區(qū)通航秩序管理新格局。在充分聽取港口企業(yè)、港航部門、引航調(diào)度、貨主碼頭代表意見建議的基礎(chǔ)上,先后出臺(tái)《寧波舟山港核心港區(qū)交通組織一體化實(shí)施方案》《寧波舟山港核心港區(qū)船舶交通組織實(shí)施暫行辦法》。開發(fā)“船舶交通組織服務(wù)管理平臺(tái)”等信息化系統(tǒng),確保即時(shí)接收船舶進(jìn)出港動(dòng)態(tài)信息、開展船舶交通組織、統(tǒng)一公布船舶動(dòng)態(tài)。

船舶交通組織一體化機(jī)制的啟動(dòng),將極大提升寧波舟山港核心港區(qū)一體化水平,實(shí)現(xiàn)“六個(gè)一體化”:船舶進(jìn)出港一體化組織;船舶交通組織、引航、調(diào)度計(jì)劃三方信息一體化整合;引航計(jì)劃一體化公布實(shí)施;船舶進(jìn)出港信息、靠離泊信息、引航信息一個(gè)平臺(tái)查詢;錨地和航道一體化使用;海上應(yīng)急力量一體化調(diào)派。

本文關(guān)鍵詞:寧波舟山港 標(biāo)簽:寧波舟山港
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