長江南京以下12.5米深水航道工程是國家打造黃金水道、建設(shè)長江經(jīng)濟(jì)帶的重點工程，二期工程于去年5月通過交工驗收，已試運行一年。5月13日至14日，記者在江陰港、南京港等港口走訪發(fā)現(xiàn)，隨著航道運行效能大幅提升，長江黃金水道效益發(fā)揮越發(fā)明顯，沿江港口5萬噸級、10萬噸級、20萬噸級及以上船舶到港艘次持續(xù)增長。

通航條件改善，效益迅速提升

長江12.5米深水航道建設(shè)之前，部分航段航道水深不足8.5米。長江南京以下12.5米深水航道全線貫通后，可滿足5萬噸級集裝箱船全潮通航，5萬噸級散貨船、油船乘潮雙向通航以及10萬噸級及以上海輪減載乘潮通航要求。

省交通運輸廳副廳長丁軍華表示，為盡早發(fā)揮投資效益，二期工程建設(shè)打破常規(guī)，按照“先通后暢”的思路，去年5月8日提前試運行，隨即改善了長江江蘇段通航條件，海進(jìn)江運量增長迅速，直接推動各個江港“海港化”，沿江各港吞吐量持續(xù)增長，在江蘇沿江區(qū)域外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對外貿(mào)易持續(xù)增長方面發(fā)揮積極的促進(jìn)作用。

裝載5.3萬噸巴西大豆的科莉沙號塞浦路斯籍貨輪，日前從巴西到達(dá)南京港。該船最大載重7.6萬噸，進(jìn)港時吃水深度11.36米?！?2.5米航道試運行后，國際主流貨運船型載重5萬至7萬噸的巴拿馬船型可進(jìn)出南京港，這意味著大部分貨運船都可以進(jìn)港?！蹦暇└奂瘓F(tuán)生產(chǎn)業(yè)務(wù)部副部長張松祥說，去年，南京港共有621艘次吃水大于10.7米的大型船停靠，今年前4月，這個數(shù)字達(dá)到274艘。

江陰港港口集團(tuán)副總裁劉小龍說，深水航道初通后，原本不具備進(jìn)江條件的開普型船舶，在海港減載后可直接進(jìn)江，江陰港主營業(yè)務(wù)猛增?，F(xiàn)有上百家企業(yè)和貿(mào)易商選擇在江陰港中轉(zhuǎn)貨物，之前從海港水轉(zhuǎn)鐵的河南、湖南、陜西客戶也選擇通過大船直達(dá)江陰后，再通過上游港口陸運或鐵運方式轉(zhuǎn)運。

去年5-12月，江蘇沿江8個港口合計完成貨物吞吐量8.6億噸，較上年同期增長5.6%；完成外貿(mào)貨物吞吐量1.4億噸，較上年同期增長3.3%。10萬、20萬噸級以上船舶到港數(shù)量分別是117艘次、386艘次，約是試運行前2017年同期的1.3倍、1.1倍。最大到港船舶達(dá)25萬噸級。

節(jié)約物流成本，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型

“南京以下深水航道涉及我們揚州、江陰兩個公司，以前的原材料進(jìn)江貨輪吃水多為10.5米至10.8米，現(xiàn)在到揚州的船能吃水11.36米，到江陰的船能達(dá)到12米的吃水深度?！苯幹行盘└惶劁摷瘓F(tuán)采購中心物流處處長魏洪華說，過去吃水10.5米的船能運輸7萬噸貨到揚州，現(xiàn)在吃水11.36米的船能運輸8萬噸，一年能給公司節(jié)約2000萬元左右。

江陰港港口集團(tuán)董事長華江說，超過250米、載重超10萬噸的開普型船舶吃水每增加1厘米，就可以多裝載125噸，每噸減少物流成本20-30元。對此，江陰中天鋼鐵集團(tuán)有限公司采購中心的莊杲深有感受，“我們企業(yè)一年采購鐵礦200萬噸，大船直接進(jìn)江，比起在海港裝卸再進(jìn)江，少了一個環(huán)節(jié)，能節(jié)約6000萬元運輸成本。”

江蘇直接臨江地區(qū)以占全省27.5%的土地完成全省52.2%的地區(qū)生產(chǎn)總值。長江南京以下12.5米深水航道工程的實施，顯著降低實體經(jīng)濟(jì)企業(yè)的物流成本，進(jìn)一步促進(jìn)沿江地區(qū)產(chǎn)業(yè)集聚，助力江蘇經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級。據(jù)測算，長江南京以下12.5米深水航道一期、二期工程實施后，2017-2018年每年可直接為沿江地區(qū)實體經(jīng)濟(jì)企業(yè)節(jié)約水運物流成本15.5億元，其中為長江中上游地區(qū)企業(yè)節(jié)約物流成本4.2億元。

沿江地區(qū)有國家級開發(fā)區(qū)34個，省級開發(fā)區(qū)51個，年業(yè)務(wù)總收入12.2萬億元，分別占全省的74%、60%和78.6%。沿江地區(qū)成為江蘇化工、裝備制造等產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心區(qū)，聚集全省90%的石化產(chǎn)業(yè)、70%的冶金產(chǎn)業(yè)。中設(shè)設(shè)計集團(tuán)主任工程師岳巧紅說，航道條件的改善，港口競爭力的提升，為沿江產(chǎn)業(yè)集中布局、集聚發(fā)展提供重要基礎(chǔ)平臺。江蘇沿江地區(qū)已成為我國對外開放的前沿陣地和外商投資的集聚地，產(chǎn)業(yè)集聚效益逐步顯現(xiàn)。

運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，支撐重大戰(zhàn)略

“二期工程試運行一年間，長江引航中心共引領(lǐng)船舶6.2萬艘次，其中98%以上業(yè)務(wù)集中在長江江蘇段，進(jìn)江船舶周轉(zhuǎn)率持續(xù)提升?！苯幰街行母敝魅卧S崇標(biāo)說，在12.5米深水航道支持下，長江引航中心引領(lǐng)的船舶進(jìn)一步大型化，去年5月至今，引領(lǐng)15萬噸級及以上開普型船舶3410艘次，同比增長9.4%。

長江南京以下深水航道建設(shè)工程指揮部副指揮長方建華說，12.5米深水航道延伸至南京后，長江南京以下航道與長江口深水航道進(jìn)一步銜接，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)加速向中上游地區(qū)延伸。沿江港口海港化進(jìn)程加快，對外開放水平顯著提升，促進(jìn)航運、物流、貿(mào)易、金融等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)加速聚集。

“長江深水航道工程正進(jìn)一步放大水運優(yōu)勢、完善全省綜合交通運輸體系，助推江蘇把地處國家戰(zhàn)略交匯疊加區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為交通優(yōu)勢、提升為發(fā)展優(yōu)勢。”省交通運輸廳廳長陸永泉說。