就在中船重工代表團(tuán)前往克羅地亞商談收購(gòu)克羅地亞最大造船集團(tuán)Uljanik的時(shí)候，作為克羅地亞四大骨干船廠(chǎng)之一的Brodotrogir近日也進(jìn)入預(yù)破產(chǎn)（pre-bankruptcy）程序。這是繼Uljanik集團(tuán)之后的又一家克羅地亞主要船廠(chǎng)申請(qǐng)破產(chǎn)，Brodotrogir船廠(chǎng)破產(chǎn)給已經(jīng)岌岌可危的克羅地亞造船業(yè)帶來(lái)了又一重?fù)簟?/p>

據(jù)悉，克羅地亞斯普利特（Split）商業(yè)法院在上月正式啟動(dòng)了Brodotrogir船廠(chǎng)的預(yù)破產(chǎn)程序，并制定Zdravko Te?i？作為破產(chǎn)托管人。法院要求債權(quán)人在21日內(nèi)向有關(guān)金融機(jī)構(gòu)（FINA）提交債權(quán)，同時(shí)定于7月10日舉行審理債權(quán)的聽(tīng)證會(huì)。

Brodotrogir船廠(chǎng)在3月8日申請(qǐng)啟動(dòng)預(yù)破產(chǎn)程序，但法院要求提供更多文件，因?yàn)橹亟M計(jì)劃并未包括在內(nèi)。

目前，Brodotrogir船廠(chǎng)的在建新船包括1艘續(xù)建的MR型成品油船“Dvina Gulf”號(hào)，計(jì)劃在2019年交付；這艘新船原本名為“Bow Dvina”號(hào)，由Odfjell在俄羅斯Sevmash船廠(chǎng)訂造，在8年前遭撤單，之前拖航至克羅地亞續(xù)建。

另外，Brodotrogir船廠(chǎng)還在為Canada Feeder Lines建造2艘多用途船，計(jì)劃在2019年交付。Brodotrogir船廠(chǎng)的手持訂單還包括為匿名船東建造的2艘渡船，將分別在今明兩年交付。

截止今年2月底，對(duì)Brodotrogir船廠(chǎng)的索賠總額達(dá)到了1.874億庫(kù)納（約合人民幣1.9億元）。

當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道稱(chēng)，對(duì)于Brodotrogir船廠(chǎng)而言，預(yù)破產(chǎn)程序是一種先發(fā)制人的行動(dòng)，旨在解凍其銀行賬戶(hù)。賬戶(hù)凍結(jié)可能會(huì)導(dǎo)致長(zhǎng)期無(wú)力償債，這無(wú)疑會(huì)對(duì)Brodotrogir船廠(chǎng)業(yè)務(wù)延續(xù)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的負(fù)面影響，并最終導(dǎo)致業(yè)務(wù)終止或破產(chǎn)。

據(jù)了解，預(yù)破產(chǎn)程序是一種金融公司重組，旨在建立流動(dòng)性和償付能力。這一程序通常是由債務(wù)人出于自己的目的而啟動(dòng)的。通過(guò)預(yù)破產(chǎn)程序中的財(cái)務(wù)重組，有可能將短期負(fù)債轉(zhuǎn)變?yōu)殚L(zhǎng)期負(fù)債，并有可能取消債務(wù)。

據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，在過(guò)去5年來(lái)，Brodotrogir船廠(chǎng)一直由克羅地亞投資公司KERMAS Group所有。2013年，KERMAS收購(gòu)了當(dāng)時(shí)作為國(guó)有船廠(chǎng)的Brodotrogir。KERMAS持有Brodotrogir船廠(chǎng)95.24%的股份，同樣也是Brodotrogir船廠(chǎng)的債權(quán)人。

之后，Brodotrogir船廠(chǎng)曾經(jīng)進(jìn)行過(guò)重組，但在很長(zhǎng)一段時(shí)間里難以接獲新船訂單，因而無(wú)法獲得收入并保證工人薪資的發(fā)放，出現(xiàn)了拖欠薪資、獎(jiǎng)勵(lì)減少、不能支付供應(yīng)商和承包商款項(xiàng)等問(wèn)題，裁員的擔(dān)憂(yōu)也日益增加。

目前，Brodotrogir船廠(chǎng)控制著12家公司，雇傭約700名工人。作為為生產(chǎn)過(guò)程融資并投資于關(guān)聯(lián)企業(yè)的母公司，Brodotrogir船廠(chǎng)從KERMAS獲得了9170萬(wàn)庫(kù)納的貸款，從而為其關(guān)聯(lián)企業(yè)的生產(chǎn)提供資金。

Brodotrogir船廠(chǎng)是克羅地亞的四大骨干船廠(chǎng)之一。為了加入歐盟，克羅地亞在2013年對(duì)造船業(yè)進(jìn)行了重組，但是四大骨干船廠(chǎng)Uljanik船廠(chǎng)、3.Maj船廠(chǎng)、Brodosplit船廠(chǎng)和Brodotrogir船廠(chǎng)未能跟上歐洲造船業(yè)轉(zhuǎn)型的步伐，采取與亞洲造船業(yè)開(kāi)展差異競(jìng)爭(zhēng)的策略，由于沒(méi)有及時(shí)快速跟進(jìn)造船技術(shù)更新并投入相關(guān)研發(fā)資金，造船生產(chǎn)設(shè)備落后、效率難以提高、信息化水平低等，因此逐漸落后于歐洲同行。

除了Brodotrogir船廠(chǎng)之外，克羅地亞最大造船集團(tuán)Uljanik旗下Uljanik船廠(chǎng)和3.Maj船廠(chǎng)也已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)，不過(guò)，克羅地亞政府依然全力支持Uljanik集團(tuán)，據(jù)悉，中船重工代表團(tuán)近日已經(jīng)前往克羅地亞商談收購(gòu)Uljanik集團(tuán)。

在20世紀(jì)80年代末，克羅地亞造船業(yè)曾一度位居世界第三，僅次于日本和韓國(guó)。然而，目前，克羅地亞造船業(yè)接單排名已經(jīng)跌落至全球第十三位，市場(chǎng)份額僅為約0.6%。曾經(jīng)的世界第三大造船國(guó)——克羅地亞造船業(yè)正面臨“終結(jié)”。