青島港位于山東半島南岸的膠州灣內(nèi)，始建于1892年，是太平洋西海岸重要的國際貿(mào)易口岸和海上運(yùn)輸樞紐。港內(nèi)水域?qū)捝睿募就ê?，港灣口小腹大，是我國著名的?yōu)良港口。全港由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)和董家口港區(qū)四大港區(qū)組成。各港碼頭均有鐵路相連，環(huán)膠州灣高等級(jí)公路與濟(jì)青高速公路相接，腹地除吸引山東外，還承擔(dān)著華北對(duì)外運(yùn)輸任務(wù)。青島港是晉中煤炭和勝利油田原油的主要輸出港，主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等進(jìn)出口貨物的裝卸服務(wù)和國際國內(nèi)客運(yùn)服務(wù)，與世界上130多個(gè)國家和地區(qū)的450多個(gè)港口有貿(mào)易往來，被國務(wù)院明確定位為現(xiàn)代化的綜合性大港和東北亞國際航運(yùn)樞紐港。青島港前灣四期位于前灣新港區(qū)南岸，是青島港集團(tuán)一次性建設(shè)規(guī)模最大的集裝箱碼頭，碼頭岸線全長3420米，規(guī)劃建設(shè)10個(gè)水深18-20米大型順岸集裝箱泊位，同時(shí)配套建設(shè)一個(gè)國內(nèi)最大的鐵路多式聯(lián)運(yùn)物流中心。

2017年，青島港完成貨物吞吐量5.2億噸，其中油品貨種吞吐量同比增長24.4%，外貿(mào)吞吐量同比增長26.8%，進(jìn)口油接卸量同比增長25.5%，山東市場占有率超過50%，在全國進(jìn)口油總量中占比達(dá)到1/6以上；集裝箱吞吐量1830萬TEU，全國排名第五。

2018年1-11月，青島港完成貨物吞吐量4.94億噸，同比增長5.7%，其中外貿(mào)貨物吞吐量3.59億噸，集裝箱1765萬TEU，同比增長5.4%

圖1青島港貨物吞吐量（2013-2017）

數(shù)據(jù)來源：交通運(yùn)輸部

圖2青島港集裝箱吞吐量（2013-2017）

數(shù)據(jù)來源：交通運(yùn)輸部

圖3青島港集裝箱吞吐量（2018年1-11月）

數(shù)據(jù)來源：交通運(yùn)輸部)

在上海證券交易所成功掛牌上市，成為今年第一支從H股回歸上交所A股的股票，標(biāo)志著公司“A+H”股雙資本平臺(tái)構(gòu)建完成。公司于2013 年 11 月 15 日成立，并于 2014 年 6 月 6 日在香港聯(lián)交所主板掛牌上市。青港國際是青島港的主要經(jīng)營者，在青島港的業(yè)務(wù)涵蓋四個(gè)港區(qū)，即大港港區(qū)、前灣港區(qū)、黃島油港區(qū)和董家口港區(qū)。青港國際提供全面的港口相關(guān)服務(wù)，范圍從裝卸及倉儲(chǔ)服務(wù)等港口基本服務(wù)到物流及融資相關(guān)服務(wù)等配套及延伸服務(wù)。處理包括集裝箱、金屬礦石、煤炭、石油、糧食、鋼材、汽車及其它液體散貨、干散貨及一般貨物在內(nèi)的多種貨物。截至2017年12月31日，集團(tuán)于青島港運(yùn)營84個(gè)泊位，包括54個(gè)專用泊位及30個(gè)通用泊位。憑借天然水深優(yōu)勢和業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的設(shè)施和設(shè)備，能夠停泊世界最大的集裝箱船、鐵礦石船及油輪。集裝箱裝卸效率、鐵礦石單機(jī)接卸效率世界第一。

圖4青島港國際股份有限公司營業(yè)收入（2013-2018年1-9月）

數(shù)據(jù)來源：青島港國際股份有限公司年度報(bào)告

圖5青島港國際股份有限公司凈利潤（2013-2018年1-9月）

數(shù)據(jù)來源：青島港國際股份有限公司年度報(bào)告

公司營業(yè)收入和凈利潤自2014年以來穩(wěn)步增長，凈利潤近五年來的增長率均在15%以上。截至2018年9月30日，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入86.18億元，同比增長13.54%，歸屬于母公司所有者凈利潤28.45億元，同比增長16.89%。

目前，公司主營業(yè)務(wù)包括：集裝箱處理及配套業(yè)務(wù)、金屬礦石、煤炭及其他貨物處理及配套業(yè)務(wù)、液體散貨及配套業(yè)務(wù)、物流及港口增值服務(wù)、港口配套業(yè)務(wù)和金融服務(wù)。

1）集裝箱處理及配套業(yè)務(wù)

截至2018年6月底，公司正式開通董家口港區(qū)集裝箱外貿(mào)航線，新增集裝箱航線12條，中轉(zhuǎn)箱同比增長13%。新開設(shè)運(yùn)營3個(gè)內(nèi)陸港，新開通3條海鐵聯(lián)運(yùn)線路，總線路達(dá)到37條，完成海鐵聯(lián)運(yùn)箱量51.7萬TEU，同比增長54.2%。全自動(dòng)化集裝箱碼頭創(chuàng)單機(jī)作業(yè)效率42.9自然箱/小時(shí)的世界紀(jì)錄。實(shí)現(xiàn)分部業(yè)績5.06億元，較去年同期增加1.20億元，增幅為31.1%。

2）金屬礦石、煤炭及其他貨物處理及配套業(yè)務(wù)

截至2018年6月30日，集團(tuán)混礦業(yè)務(wù)量較去年同期增長23.7%；焦炭貨種吞吐量較去年同期增長127.9%。金屬礦石、煤炭及其他貨物處理及配套服務(wù)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入14.98億元，較去年同期減少0.77億元，主要是鐵礦石全程貨物裝卸處理業(yè)務(wù)收入下降。實(shí)現(xiàn)毛利3.69億元，與去年同期基本持平。實(shí)現(xiàn)分部業(yè)績2.69億元，較去年同期增加0.90億元，增幅為3.5%。

3）液體散貨及配套業(yè)務(wù)

截至2018年6月30日，液體散貨處理及配套服務(wù)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入4.41億元，較去年同期增加2.10億元，增幅為90.9%，主要為董家口港—濰坊—魯中、魯北輸油管道及其配套儲(chǔ)罐的輸送和倉儲(chǔ)收入增加；實(shí)現(xiàn)分部業(yè)績4.53億元，較去年同期增加1.66億元，增幅為57.7%，主要是受益于液體散貨裝卸量、管道輸送量及倉儲(chǔ)量增加。

4）物流及港口增值服務(wù)

截至2018年6月30日，物流及港口增值服務(wù)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入26.99億元，較去年同期增加6.96億元，增幅為34.8%，主要受益于代理和運(yùn)輸業(yè)務(wù)的持續(xù)增長；實(shí)現(xiàn)分部業(yè)績8.60億元，較去年同期增加0.41億元，增幅為5.1%，主要是代理和運(yùn)輸業(yè)務(wù)利潤增長。

5）港口配套服務(wù)

截至2018年6月30日，港口配套服務(wù)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入9.85億元，較去年同期增加1.33億元，增幅為15.6%，主要是供油、供電和港口管理服務(wù)配套服務(wù)收入增加所致。實(shí)現(xiàn)分部業(yè)績2.24億元，較去年同期增加0.48億元，增幅為26.9%，主要是港口管理服務(wù)和信息技術(shù)等配套服務(wù)利潤增加所致。

6）金融服務(wù)

集團(tuán)深入實(shí)施金融戰(zhàn)略，以“產(chǎn)業(yè)+金融”融合發(fā)展為主線，大力開展業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新，業(yè)務(wù)資質(zhì)更加豐富。截至2018年6月30日，青港財(cái)務(wù)公司在滿足成員單位資金需求的同時(shí)實(shí)現(xiàn)資金創(chuàng)效，開展同業(yè)存單及理財(cái)?shù)韧顿Y業(yè)務(wù)，貸款和投資業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)展。金融服務(wù)實(shí)現(xiàn)分部業(yè)績2.32億元，較去年同期增加0.27億元，增幅為13.1%，主要是資金使用效率提高，貸款業(yè)務(wù)及同業(yè)理財(cái)業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)大，帶動(dòng)利潤增長。

圖6各業(yè)務(wù)分部業(yè)績對(duì)比表

圖7各業(yè)務(wù)分部占比圖

近年來，青島港扎實(shí)落實(shí)“一帶一路”倡議，以海向、陸向雙向資源的優(yōu)化配置，構(gòu)建起安全便捷高效的物流“黃金通道”，全面增強(qiáng)了青島港作為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”沿線地區(qū)“出海口”和“橋頭堡”的競爭實(shí)力，為“一帶一路”沿線國家和地區(qū)提供貿(mào)易便利與高效物流支撐。在海向方面，青島港目前已集聚集裝箱航線160多條，居中國北方港口之首。其中，直達(dá)東南亞、中東、地中海、歐洲、黑海、俄羅斯、非洲、澳洲的航線數(shù)量超過70條，構(gòu)筑起了連通“海上絲綢之路”沿線國家和地區(qū)的龐大海上貿(mào)易航線網(wǎng)絡(luò)。在陸向方面，青島港依托海鐵聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢，加強(qiáng)內(nèi)陸港建設(shè)，完善網(wǎng)格化市場營銷布局，不斷提升海鐵聯(lián)運(yùn)市場占有率。目前共開通班列40條，其中管內(nèi)班列28條，管外班列7條，國際班列5條(含中韓快線)，形成了“一市一港、覆蓋山東”的網(wǎng)絡(luò)化布局，同時(shí)輻射沿黃，直達(dá)中亞。在此基礎(chǔ)上，青島港對(duì)上合組織成員國進(jìn)口近期增幅明顯，海鐵聯(lián)運(yùn)4條過境班列(阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里)箱量實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)快速增長。其中，中亞過境班列的物流時(shí)間由原來海上運(yùn)輸近1個(gè)月壓縮至12-16天。

未來，青島港還將與鄭州、西安、寧夏、甘肅、青海、烏魯木齊內(nèi)陸樞紐城市聯(lián)手建設(shè)海鐵聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)基地，打造東、中、西沿黃流域三個(gè)核心區(qū)，為腹地客戶架起與世界各地?zé)o縫銜接、高效運(yùn)轉(zhuǎn)的海鐵聯(lián)運(yùn)物流“黃金通道”。

本文由“港口網(wǎng)m.partilhate.com”特約上海海事大學(xué)

周鑫、單丹蕾、沙梅獨(dú)家提供

參考文獻(xiàn)：

[1]青島港國際股份有限公司年度報(bào)告（H股）（2014-2018前三季度）

[2]中國商務(wù)部