作為全球集裝箱運輸?shù)念I(lǐng)頭羊，馬士基一直嘗試不斷創(chuàng)新，而在數(shù)字化和自動化方面的嘗試，也走在了行業(yè)前列。在2018海絲港口國際合作論壇上，馬士基副總裁、馬士基碼頭公司亞洲區(qū)總裁施敏夫以當(dāng)下最熱的“數(shù)字化”為主題，闡述了數(shù)字化對港航業(yè)的巨大機遇。

一、利用區(qū)塊鏈技術(shù)建立電子平臺

區(qū)塊鏈技術(shù)提供了一種將供應(yīng)鏈中的所有組織電子化鏈接在一起，從而實現(xiàn)整個鏈條的可見性。它允許數(shù)據(jù)在發(fā)貨過程中以安全、可控的方式被重新使用和更新，所以數(shù)據(jù)在未經(jīng)適當(dāng)控制權(quán)限批準(zhǔn)的情況下不能修改。

使用該技術(shù)具有避免錯誤，減少欺詐，避免重復(fù)，實現(xiàn)更好的庫存管理，降低庫存成本以及減少整個運輸過程中管理時間和精力。

2016年6月，馬士基與IBM合作構(gòu)建基于區(qū)塊鏈和云計算技術(shù)的新型技術(shù)。此后，包括杜邦、陶氏化學(xué)、利樂、休斯頓港、鹿特丹港社區(qū)系統(tǒng)、荷蘭海關(guān)、美國海關(guān)及邊境保護局等機構(gòu)都利用該平臺進行了試點。

2018年初，馬士基和IBM宣布將組建一家合資公司，旨在創(chuàng)建一個聯(lián)合開發(fā)的全球貿(mào)易數(shù)（下轉(zhuǎn)第49頁）（上接第47頁）字化平臺。馬士基設(shè)想將來的區(qū)塊鏈生態(tài)系統(tǒng)將結(jié)合：網(wǎng)絡(luò)成員，即全球貨物運輸所需的實際服務(wù)和信息提供者；客戶，即作為平臺服務(wù)的主要消費者和受益者，例如進出口商、貨運代理商、物流公司和金融機構(gòu)、產(chǎn)品供應(yīng)商。

二、數(shù)字化和自動化改變港口運營

港口行業(yè)的數(shù)字化和自動化有不同的維度。第一波開發(fā)通常由港口當(dāng)局提供贊助，例如2009年啟動的鹿特丹港口Portbase系統(tǒng)，有40多個基礎(chǔ)港口服務(wù)實現(xiàn)數(shù)字化，例如船舶抵達和裝運狀態(tài)信息。

然后是碼頭運營商主導(dǎo)數(shù)字化。馬士基港口于2015年在鹿特丹馬斯2期建造了一個全自動化集裝箱碼頭，成為這一領(lǐng)域的創(chuàng)新者之一。

現(xiàn)在世界許多其他碼頭都嘗試和開展類似的自動化，在提升效率、節(jié)約人工成本和提高安全性方面有所收益。

再次，大型港口試圖將港口與上下游產(chǎn)業(yè)進行連接。根據(jù)上港集團和埃森哲去年完成的一項研究表明，通過卡車、駁船和其他上、下游產(chǎn)業(yè)實行數(shù)字化，僅上海港每年就能節(jié)省成本15億美元。

第四個維度是建立一個港口廣義生態(tài)系統(tǒng)，以數(shù)字方式連接港口端到端價值鏈中的所有利益相關(guān)方。

施敏夫表示，馬士基正在采取從3個不同層面系統(tǒng)化地將自身港口業(yè)務(wù)數(shù)字化：首先，在資產(chǎn)層面，馬士基正在努力將所有的起重機、場橋、跨運車和碼頭卡車連接到物聯(lián)網(wǎng)，并對每項資產(chǎn)的性能、效率、維護等各個方面的數(shù)據(jù)進行數(shù)字化。

其次，在單個碼頭的層面上，馬士基正在努力對整個系統(tǒng)流程中的所有資產(chǎn)進行數(shù)字優(yōu)化，以推動運營效率、資產(chǎn)部署和決策支持等方面的改進。最后，馬士基在全球?qū)用鎿碛?8個碼頭，其網(wǎng)絡(luò)將使用數(shù)字化數(shù)據(jù)提供KPI報告，對標(biāo)和運營效率管理。

施敏夫坦言，馬士基需要一段時間才能在全球港口建立數(shù)字化體系，并系統(tǒng)地推動效率提升。

但相信數(shù)字化過程具有巨大潛力，可以逐步減少資本支出、維護和運營成本，并隨著時間的推移提高整個港口網(wǎng)絡(luò)的效率和生產(chǎn)力。

三、數(shù)字化實現(xiàn)集裝箱遠程管理

馬士基航運是全球最大的冷藏貨物運輸公司，冷藏貨物包含從水果和蔬菜、肉類和葡萄酒到化妝品和藥品等所有需要控制溫度和空氣的產(chǎn)品。

馬士基迄今已在400多艘船舶上配備了27萬個冷藏集裝箱，利用數(shù)字化設(shè)備能夠通過衛(wèi)星向管理辦公室、港口和供應(yīng)商傳遞冷藏集裝箱狀態(tài)的實時數(shù)據(jù)?？头藛T可以從辦公室實時遠程檢查和調(diào)整這些集裝箱的溫度，濕度和空氣成分的設(shè)置。

此外，如果發(fā)現(xiàn)哪里出錯，客服人員可以迅速指示工程師在船上或全球的港口和倉庫中對運輸中的設(shè)備進行實物檢查或修理。這項技術(shù)極大地改善了易腐貨物不會在運輸過程中變質(zhì)或浪費。為貨主節(jié)約了巨大的成本。

四、數(shù)字化尚面臨挑戰(zhàn)

數(shù)字化和自動化將給航運和港口行業(yè)以及全球供應(yīng)鏈所有者帶來重大利好，這是毋庸置疑的。但是，要實現(xiàn)這些商機需要克服許多挑戰(zhàn)。施敏夫強調(diào)了其中的三項挑戰(zhàn)。

首先，需要解決使用這項新技術(shù)的監(jiān)管壁壘。數(shù)字化需要業(yè)界所有利益相關(guān)方聚集在一起并以電子方式連接，共享端到端供應(yīng)鏈中的數(shù)據(jù)。這需要所有地區(qū)監(jiān)管部門的批準(zhǔn)，以及海關(guān)等政府利益相關(guān)方的合作，與業(yè)界一起為世界貿(mào)易建立一個中立的數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)。

其次，作為一個行業(yè)，需要吸引、培養(yǎng)和留住能夠接受數(shù)字化機會的人力資本，從而幫助構(gòu)建數(shù)字應(yīng)用程序，并以新的方式開展工作。未來，港航業(yè)將更多與亞馬遜和阿里巴巴等公司進行競爭，所以需要吸引在數(shù)字時代經(jīng)營業(yè)務(wù)所需的數(shù)字化人才。

第三，同樣重要的是要記住，要抓住數(shù)字化的機遇并非沒有風(fēng)險。去年，馬士基就不幸遭遇了一次大規(guī)模的Not Petya網(wǎng)絡(luò)攻擊，并因此損失約3億美元。在日益相互關(guān)聯(lián)的世界中，不能忘記共享信息和以電子方式連接系統(tǒng)和流程所帶來的風(fēng)險。