1月中國(guó)主要港口作業(yè)效率較為穩(wěn)定，歐美及沿線主要港口作業(yè)效率有所下降。

1月，春節(jié)前集中出貨階段，疊加寒潮大風(fēng)影響，中國(guó)主要港口國(guó)際集裝箱船舶平均在港時(shí)間、在泊時(shí)間分別為1.51天、0.95天，環(huán)比分別上升1.3%和5.6%。優(yōu)于其他11個(gè)國(guó)外主要港口集裝箱船舶平均在港、在泊停時(shí)（2.64天、1.97天）

受寒潮大風(fēng)及山火持續(xù)蔓延影響, 歐美沿線各主要港口作業(yè)效率有所起伏。其中，歐洲漢堡港船舶平均在港停時(shí)為2.37天，環(huán)比下降14.7%；鹿特丹港船舶平均在港停時(shí)為3.79天，環(huán)比上升52.2%。美西主要港口洛杉磯港船舶平均在港停時(shí)為4.74天，環(huán)比上升0.4%；美東主要港口紐約港船舶平均在港停時(shí)為3.48天，環(huán)比上升39.2%。

2025年1月全球主要港口遠(yuǎn)洋國(guó)際集裝箱船舶平均在港在泊停時(shí)

備注：

船舶在港時(shí)間是指船舶抵達(dá)港口待泊錨地到靠泊完成裝卸作業(yè)離開(kāi)泊位之間的總時(shí)長(zhǎng)。該指標(biāo)集中體現(xiàn)了港口設(shè)施設(shè)備、引航、調(diào)度、裝卸、集疏運(yùn)、口岸通關(guān)等綜合效率。

船舶在泊時(shí)間是指船舶抵靠泊位進(jìn)行裝卸作業(yè)到完成作業(yè)離開(kāi)泊位的總時(shí)長(zhǎng)。該指標(biāo)主要反映了港口在泊期間的裝卸作業(yè)效率。