根據(jù)Veson Nautical的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2024年以來，集裝箱船新造船合同的簽訂數(shù)量已達到254份，與去年同期的167份相比，實現(xiàn)了顯著增長。這一激增的訂單量，無疑得益于當前高企的租船費率以及疫情后集裝箱航運市場的強勁復蘇。

據(jù)分析，今年訂單中，新巴拿馬型船占據(jù)了最大的市場份額，約占41%。緊隨其后的是超巴拿馬型船，占比約為27%，而超大型集裝箱船（ULCV）則占據(jù)了22%的市場份額。

VesselsValue的高級分析師Rebecca Galanopoulos指出，如此龐大的訂單量直接推升了集裝箱船新造市場的估值。她強調(diào)，當前新造船的價值正處于歷史巔峰。她進一步分析道，需求激增、造船廠產(chǎn)能緊張、材料成本攀升，以及其他船型對資源的競爭，共同構(gòu)成了推高新造船成本的主要因素。她以馬士基近期在韓華海洋訂購的10艘16,000TEU液化天然氣雙燃料集裝箱船為例，雖然每艘合約價格為2.096億美元，但VesselsValue的估算市場價值卻高達2.25億美元。

此外，數(shù)據(jù)還顯示，超大型集裝箱船（ULCV）的新造船價值在過去一年內(nèi)飆升了32%，從去年的2.132億美元增至2.81億美元。同樣，新巴拿馬型船和超巴拿馬型船的價值也分別同比上漲了約33%和32%。

Galanopoulos還提到，2024年不僅是集裝箱船交付量創(chuàng)新高的一年，同時也是拆船率歷史最低的一年。她解釋說，疫情后市場的蓬勃發(fā)展促使大量新船投入運營，今年至今已有362艘新船交付，預計年底前還將有169艘加入船隊。而由于今年航運收益穩(wěn)定，僅有48艘船被拆解，同比下降了45%。

盡管去年集裝箱船收益隨市場回歸常態(tài)而有所回落，但自今年初以來，收益再次穩(wěn)固，且各船型收益均較去年同期有所增長。Galanopoulos認為，這主要得益于紅海地區(qū)的局勢導致的航線調(diào)整、一般運價上調(diào)、加拿大罷工事件以及強勁的貿(mào)易需求等多重因素的共同作用。特別是在超巴拿馬型船領域，收益已達到去年同期的兩倍。

然而，盡管當前市場因素看似將持續(xù)支撐航運業(yè)的發(fā)展，但政治不確定性等外部因素仍可能給這一行業(yè)帶來諸多變數(shù)。