1月31日，隨著碼頭區(qū)域最后一段面層混凝土澆筑完成，中交三航局承建的上海臨港新城東港區(qū)公用碼頭二期工程（水域部分）項(xiàng)目主體結(jié)構(gòu)全部完成，為項(xiàng)目整體交付奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

臨港碼頭二期工程位于已建一期碼頭西側(cè)，蘆潮港車客渡碼頭和上海電氣重件碼頭之間，用海面積約55.8萬(wàn)平方米。二期工程共設(shè)置2個(gè)7萬(wàn)噸級(jí)(GT)滾裝泊位，主要新建包括長(zhǎng)740米、寬60的汽車滾裝碼頭和長(zhǎng)968米、寬18米的引橋各一座，并同步實(shí)施港池疏浚、防撞設(shè)施、電氣等配套工程。

在前期籌備階段，項(xiàng)目部便組織管理、技術(shù)人員聯(lián)合業(yè)主緊抓作業(yè)班組落實(shí)、行政手續(xù)審批等工作，精心鋪排并落實(shí)好各階段的人力、機(jī)械設(shè)備、物資、進(jìn)度及資金供應(yīng)計(jì)劃，各道工序有序銜接，做到開工即能跑步進(jìn)場(chǎng)。

二期工程于2023年初正式開工，工期只有一年。由于施工水域天氣、風(fēng)浪、潮汐等各種不利因素交織，項(xiàng)目實(shí)際有效作業(yè)時(shí)間不足一半，風(fēng)浪條件最差時(shí)一個(gè)月只有10天可進(jìn)行水上作業(yè)。加之周邊碼頭“汽車滾裝、產(chǎn)業(yè)重大件、水果冷鏈”三大業(yè)務(wù)日常運(yùn)營(yíng)，附近航道船舶頻繁來往，碼頭裝卸作業(yè)持續(xù)不斷，為工程現(xiàn)場(chǎng)施工帶來很大難度。

為了解決工期壓力，項(xiàng)目部專門調(diào)配3艘打樁船進(jìn)場(chǎng)作業(yè)，在白天正常趕潮水作業(yè)的基礎(chǔ)上，增加夜間沉樁施工。在項(xiàng)目部和各協(xié)作單位的緊密配合下，現(xiàn)場(chǎng)沉樁速度從原先每船每日1至2根，提升到每船每日7至8根，高峰期單船每日可沉樁11根。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)用沉樁“加速度”跑出了施工高效率，去年11月1720根PHC管樁沉樁作業(yè)全部按期完成。

針對(duì)碼頭上部結(jié)構(gòu)預(yù)制構(gòu)件安裝進(jìn)度緩慢的問題，項(xiàng)目部創(chuàng)造性地將原先傳統(tǒng)的水上安裝改為陸上安裝，通過優(yōu)化作業(yè)環(huán)境，徹底規(guī)避海域風(fēng)浪這一不利因素。項(xiàng)目部利用陸上吊機(jī)將預(yù)制構(gòu)件一段段向前鋪設(shè)，現(xiàn)場(chǎng)操控難度大大下降，安裝效率及精準(zhǔn)度大幅提高，高峰時(shí)一天可以安裝30至35塊面板。同時(shí)，因現(xiàn)場(chǎng)無需投入起重船等大型船機(jī)設(shè)備，不僅減少了對(duì)其他施工船舶進(jìn)出場(chǎng)的影響，也大大降低了總體安裝費(fèi)用。

二期工程與一期碼頭相距只有幾十米，為了避免施工作業(yè)與一期碼頭和周邊其他碼頭裝卸作業(yè)“撞車”，項(xiàng)目部在碼頭主體結(jié)構(gòu)施工期間中，充分利用臨近碼頭非作業(yè)的“空窗期”，見縫插針搶抓施工進(jìn)度，通過加大人力、物力的投入，合理安排施工工序相互配合，起重船、攪拌船在AIS船舶定位系統(tǒng)和調(diào)度的精準(zhǔn)調(diào)配下，使整個(gè)碼頭主體施工呈現(xiàn)出由東向西、內(nèi)外兩側(cè)同步推進(jìn)的有序景象。

該項(xiàng)目建成后，上海臨港新片區(qū)南港碼頭滾裝汽車年吞吐量預(yù)計(jì)超過200萬(wàn)輛，對(duì)進(jìn)一步加快我國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車品牌“產(chǎn)、運(yùn)、銷”一體化發(fā)展步伐，助力上海港打造世界滾裝第一大港具有重要意義，也為國(guó)產(chǎn)品牌汽車加大油門駛向“一帶一路”沿線國(guó)家，提供了強(qiáng)有力的保障。