董樹華
京杭運(yùn)河與萬里長城一樣,被列為世界最宏偉的四大古代工程之一,2014年被聯(lián)合國教科文組織獲準(zhǔn)列入世界遺產(chǎn)名錄。京杭運(yùn)河是世界上開鑿時(shí)間最早、流程最長的一條人工運(yùn)河。
歷史背景
京杭運(yùn)河創(chuàng)始于春秋時(shí)期,公元前486年(周敬王三十四年),吳王夫差開鑿的從江都(今揚(yáng)州)到末口(今淮安)的南北水道邗溝,距今已有2400多年的歷史。
從此以后,中國人民一代接一代,以其勤勞、智慧和堅(jiān)強(qiáng)的毅力,不斷地開鑿修整,持續(xù)了1000多年的時(shí)間,直至公元1293年(元世祖至元三十年),終于完成了一條由杭州直達(dá)北京縱橫南北的人工運(yùn)河。
京杭運(yùn)河全長1700多公里,跨越今北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江4省2市,溝通錢塘江、長江、淮河、黃河、海河5大水系。
淮安處于京杭運(yùn)河與淮河交匯點(diǎn),水上航運(yùn)歷來一直十分繁忙,是名副其實(shí)的“黃金水道”。新中國成立以后,京杭運(yùn)河兩淮段受到各級政府的高度重視,對京杭運(yùn)河兩淮段進(jìn)行多次大規(guī)模疏浚、整治與改造。
為適應(yīng)國家和地方經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要,為充分發(fā)揮京杭運(yùn)河這一黃金水道在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的獨(dú)特作用,國家和省、專區(qū)(市)人民政府不斷投入巨資加大運(yùn)河整治力度,對其進(jìn)行了一系列航道清淤清障、截彎取直、中梗切除,進(jìn)行“三改二”等疏浚、治理、取直、拓寬、改造、升級工程,為今天乃至今后的京杭運(yùn)河水上航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展,發(fā)揮更大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益,極大地促進(jìn)了運(yùn)河區(qū)域的快速發(fā)展。
航道疏浚與整治
歷史上的大運(yùn)河淮安段,在黃、淮、泗、沂、沭各水系的影響下,大運(yùn)河歷來是大水停航(因洪水湍急,航行有翻船危險(xiǎn)),小水?dāng)嗪剑ㄒ蛩『降烙贉\,無法航行)。
正常水位下,由于各段航道深淺不一,加之水下暗樁、沉石等礙航物的影響,航行安全沒有保障,制約了水運(yùn)事業(yè)的發(fā)展。
1948年12月淮陰、淮安解放后,蘇北行政公署、專區(qū)、縣三級人民政府非常重視,克服種種困難,組織交通部門、航管部門,自力更生,采取多種措施對大運(yùn)河航道進(jìn)行整治,分期分段打撈沉石、清除暗樁和障礙物、設(shè)立導(dǎo)航標(biāo)志、進(jìn)行局部河段疏浚等。
新中國成立后,淮安縣人民委員會(huì)交通科、淮安縣人民政府航運(yùn)管理所,曾先后在蘇北行政公署和鹽城、淮陰航運(yùn)管理局統(tǒng)一部署和組織下,進(jìn)行了3次規(guī)模較大的大運(yùn)河兩淮段航道清淤、清障工作,對部分塌陷河堤進(jìn)行了復(fù)修和加固,建全主要航行標(biāo)牌、設(shè)制安全導(dǎo)航標(biāo)桿、標(biāo)燈、標(biāo)志,使大運(yùn)河航道保持了暢通。
1960年,在國家遭受嚴(yán)重自然災(zāi)害,在國家財(cái)力困難的情況下,省人民委員會(huì)決定又對蘇北運(yùn)河進(jìn)行了全面疏浚、治理。工程從淮陰縣楊莊起,途經(jīng)淮安、寶應(yīng)、高郵至江都邵伯航段,以確保防洪、灌溉、航運(yùn)、排澇、綜合利用和雙線通行2000噸級船隊(duì)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了整治。
至此,蘇北運(yùn)河兩淮段航道面貌煥然一新,1000噸級頂推船和2000噸級拖輪船隊(duì)暢通無阻。1961年,蘇北運(yùn)河兩淮段新航道首航典禮時(shí),中央新聞紀(jì)錄電影制片廠還拍攝了新聞紀(jì)錄片在全國放映。
截彎取直工程
隨著“大躍進(jìn)”高潮的掀起,水上航運(yùn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中越來越顯得重要,京杭運(yùn)河航道建設(shè)受到江蘇省、淮陰專區(qū)高度重視,決定對蘇北運(yùn)河(京杭運(yùn)河蘇北段)兩淮段進(jìn)行截彎取直。
新中國成立后,工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活必需品等各類物資80%以上,要靠水上航運(yùn)各類運(yùn)輸船舶來承擔(dān)。
由于歷史原因,淮安、淮陰段河道窄、彎道多、暗灘多、水位淺,又穿越兩座城市,沿河兩岸建筑物繁多,嚴(yán)重阻礙了大噸位船隊(duì)的通行能力,形成嚴(yán)重“卡脖子”地段。
為此,江蘇省人民委員會(huì)決定從1958年起,開啟了京杭運(yùn)河擴(kuò)建工程,對淮陰、淮安段進(jìn)行裁彎取直工程,西從淮陰縣楊莊公社起,南至淮安縣鹽河公社楊廟止,另辟一條大運(yùn)河。
這一工程于1959年9月正式啟動(dòng),淮陰專區(qū)動(dòng)員了7.66萬民工投入工程建設(shè),完成土方1937萬立方米。連同葉元洞至蘇北灌溉總渠的里運(yùn)河一期整治工程在內(nèi),于當(dāng)年12月底竣工。擴(kuò)建后,京杭運(yùn)河兩淮段航道可通航2×2000噸級頂推船或2000噸級拖輪船隊(duì)。兩淮段經(jīng)過截彎取直建成后,形成里運(yùn)河與其新辟運(yùn)河并存,分東(里運(yùn)河)、西(新辟運(yùn)河)兩支運(yùn)河奔流而下。
東支里運(yùn)河從淮陰縣楊莊公社穿過清江市區(qū)進(jìn)入淮安縣境內(nèi)板閘,經(jīng)運(yùn)河農(nóng)場、淮安城區(qū)至鹽河公社楊廟匯入西支大運(yùn)河,此段河長14.2公里,河口寬70米,水面寬45米左右。西支運(yùn)河從淮陰縣楊莊流入淮安縣境內(nèi)運(yùn)河農(nóng)場經(jīng)淮安城西、黃碼、鹽河、石塘、三堡、太平、林集、平橋、南閘至寶應(yīng)縣涇河出境,全長35公里,河口寬200米,水面寬160米左右,橫跨這兩運(yùn)河上的閘壩、橋梁有3處4座,河水流量設(shè)計(jì)能力每秒為350立方米,實(shí)際流量每秒最大達(dá)382立方米。
京杭運(yùn)河兩淮段截彎取直的建成,縮短了兩淮之間的水上航運(yùn)行程,河面加寬、視野開闊,確保了航運(yùn)安全,減輕了里運(yùn)河航運(yùn)負(fù)荷的壓力,為城市規(guī)劃建設(shè)和長遠(yuǎn)發(fā)展,均提供了極其優(yōu)越的條件。
中埂切除工程
1951年11月,新開的蘇北灌溉總渠在淮安老城西南與里運(yùn)河交會(huì),里運(yùn)河成為灌溉、分洪、航運(yùn)等綜合利用河流。江水北調(diào)付諸實(shí)施后,又用于調(diào)引江水。
為徹底整治里運(yùn)河河身,提高里運(yùn)河運(yùn)輸和行洪能力,根據(jù)通航2000噸船隊(duì)和引江水300立方米每秒要求,江蘇省交通廳分兩期對里運(yùn)河蘇北灌溉總渠以南河段進(jìn)行了治理。
第一期工程于1960年9月開工,當(dāng)年年底竣工,共完成土方1253.8871萬立方米。這期工程主要是在京杭運(yùn)河老河槽西側(cè)另開辟新河槽,削低老河槽西堤,使其成為新老運(yùn)河堤之間中埂,但不妨礙航道上下游船舶通行。
第二期工程,主要是對第一期整治工程形成的里運(yùn)河中埂實(shí)施切除,拓寬航道,保證航運(yùn)安全。工程北自淮安運(yùn)南船閘,南至南閘公社運(yùn)西閘口,兩段中梗全長19.68公里。
這期工程施工難度大,河道土質(zhì)復(fù)雜,淤泥最厚處有3米多深,含水量達(dá)40%至50%。全工段的河床土質(zhì)明顯差異,形成北段土質(zhì)堅(jiān)硬,南段土質(zhì)松軟,特別是白馬湖穿運(yùn)洞兩側(cè)的回填土,由于長期浸泡于水下,厚度達(dá)1至2米深,施工難度特別困難,淤泥清除工作量十分巨大 。
1982年11月中旬,江蘇省革命委員會(huì)組織淮陰、揚(yáng)州、鹽城三個(gè)地區(qū)26個(gè)縣的10多萬民工,浩浩蕩蕩地開進(jìn)了工地,中埂切除工程正式開工,因?qū)┖歼\(yùn)河實(shí)施斷流施工,這是千百年來歷史上的第一次河床見底。
為了減少工程對泄洪、航運(yùn)、供水、排澇等各種損失,施工時(shí)間必須要大大縮短,而當(dāng)時(shí)的施工設(shè)備又極其簡陋,最先進(jìn)的就是拖拉機(jī)了。但因河底淤泥太深,拖拉機(jī)在很多時(shí)候也使不上勁。這時(shí),淮安渠北地區(qū)農(nóng)村常用的手推獨(dú)輪車派上了用場,成了主要的切埂工具。淤泥呈稀巴狀,只能用肩挑、布兜抬。廣大民工不畏寒冷,不畏艱難,日夜奮戰(zhàn),還創(chuàng)造了許多科學(xué)施工方法,克服了施工中遇到的爛泥塘、砂礓板等難題,保證了工程按時(shí)序進(jìn)度要求逐步推進(jìn)。勞動(dòng)量之大,勞動(dòng)強(qiáng)度之高,是現(xiàn)在的人們無法想象的。
經(jīng)過39天的艱辛奮戰(zhàn),淮陰地區(qū)段工程于當(dāng)年年底竣工,共開挖土方500余萬立方米,新挖航道底寬達(dá)到60至70米(國家二級航道標(biāo)準(zhǔn)),施工質(zhì)量達(dá)到了“三足”(河底深度足、河底寬度足、河坡坡度足),而且做到了河成、堤成、公路路基成、綠化樹栽成。
“三改二”工程
繼1982年冬,對京杭運(yùn)河淮安段中梗進(jìn)行切除工程后,1987年12月至1988年4月底,江蘇省交通廳又組織對蘇北運(yùn)河兩淮段的航道實(shí)施了水下疏浚工程,使蘇北運(yùn)河全部達(dá)到了三級航道標(biāo)準(zhǔn),但仍難以適應(yīng)快速發(fā)展的水運(yùn)事業(yè)的需要。
為此,2003年9月至2006年8月,江蘇省交通廳又對蘇北運(yùn)河兩淮段實(shí)施了“三改二”工程。這項(xiàng)工程從淮陰區(qū)楊莊鎮(zhèn)至淮安船閘止,全長24.5公里,概算總投資3.2億元。但此項(xiàng)工程已全部實(shí)行了機(jī)械化施工,使用了大中型挖泥船、吸泥船,使工程進(jìn)度大大加快,工程周期大大縮短。
經(jīng)這次整治后,蘇北運(yùn)河兩淮段航寬達(dá)90米以上,局部寬度達(dá)210米,最小吃水深度達(dá)4米。在滿足運(yùn)河航運(yùn)功能的基礎(chǔ)上,整治工程還開展了生態(tài)護(hù)坡的建設(shè),在運(yùn)河沿線因地制宜進(jìn)行綠化,改善了沿線人居環(huán)境,實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的雙贏。
經(jīng)驗(yàn)收,工程質(zhì)量優(yōu)良,其生態(tài)特色得到了專家和社會(huì)各界的高度評價(jià)和廣泛贊賞。目前,通過升級改造后的蘇北運(yùn)河兩淮段,年貨物通過量已達(dá)4億噸以上,已成為整個(gè)京杭運(yùn)河中通航條件最好、船舶通過量最大、社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益發(fā)揮最為顯著的區(qū)段,不僅完成了國家“北煤南運(yùn)”的任務(wù),而且在淮安經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。
今天,當(dāng)我們行走在百舸爭流的京杭運(yùn)河之畔,看到航行在運(yùn)河兩淮段南來北往的水上拖帶船隊(duì)、頂推船、單體貨船等,既十分繁忙又井然有序;看到沿運(yùn)河港口、碼頭裝卸機(jī)械一字排開、抓斗林立十分忙碌景象,感受到的是時(shí)代脈搏的強(qiáng)烈跳動(dòng)。
京杭運(yùn)河,我們淮安的母親河,雖已有了整整2400年的歷史,但今天它仍是一條煥發(fā)著青春的河,是一條激情澎湃不知疲倦為兒女無私奉獻(xiàn)的河。
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