過去幾年，集裝箱航運(yùn)板塊見證了兼并的大潮，承運(yùn)人的數(shù)量大量減少。預(yù)計(jì)到2021年，全球排名前7位的班輪公司將擁有75%的全球集裝箱船隊(duì)，2005年這個比例僅為37%。

Ocean Network Express (ONE)首席執(zhí)行官杰里米?尼克松(Jeremy Nixon)在Capital Link第二屆新加坡海事論壇上表示，集運(yùn)板塊通過合并和收購進(jìn)一步聚合的可能性仍然存在，但是隨著監(jiān)管規(guī)則的收緊和可吸收的自由玩家數(shù)量的減少，想讓這一趨勢延續(xù)的機(jī)會窗口正在慢慢關(guān)閉。未來兼并的候選公司將是區(qū)域性和細(xì)分市場承運(yùn)人。這一現(xiàn)象背后的驅(qū)動力主要是追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)。在集裝箱航運(yùn)板塊，這一點(diǎn)尤為重要，因?yàn)橥顿Y新的、更大的船舶及配套設(shè)備需要大量資金。因此，相比其他單一貨種的運(yùn)營商，集運(yùn)市場的合并和收購可能獲得的協(xié)同效應(yīng)要大得多。

哥侖比亞船舶管理有限公司總裁Mark O’Neil表示，“只要我們是世界最大的船舶管理公司之一，我們就會以自己的體量和能力實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和效率，同時投資技術(shù)發(fā)展，并與大型綜合性公司合作。毫無疑問，一些大型綜合性公司希望與有能力投資技術(shù)和服務(wù)水平的大公司合作。”

這家總部位于塞浦路斯的公司剛剛與Marlow Navigation合并，創(chuàng)立了控股公司Columbia Marlow。這次合并也誕生了世界最大的船舶管理公司之一。

Neil補(bǔ)充說，船舶管理領(lǐng)域有很強(qiáng)的兼并驅(qū)動力，主要是大型航運(yùn)公司能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和績效優(yōu)化的目標(biāo)。但他也同時指出，小公司仍有機(jī)會茁壯成長。

2019年是成品油輪板塊的合并之年。丹麥公司Hafnia Tankers 與環(huán)球航運(yùn)集團(tuán)(BW Group)下屬BW Tankers完成合并，形成了成品油輪巨頭。DSS Holdings和Capital Product Partners也通過合并，建立了新公司Diamond S Shipping Inc.

Hafnia首席執(zhí)行官 Mikael Skov談到兼并的優(yōu)勢時表示，如果公司要抓住所有盈利高峰，就必須在全球市場上擁有一席之地。他說：“規(guī)模的主要好處是有能力在網(wǎng)絡(luò)布局上平衡運(yùn)力分布?！?/p>

Nixon也強(qiáng)調(diào)了通過兼并提升國際影響力的重要性，公司可以在不同的市場部署資產(chǎn)，用表現(xiàn)搶眼的市場收益填補(bǔ)表現(xiàn)疲軟的市場虧損，從而降低風(fēng)險(xiǎn)。

Skov也提醒說，一些在計(jì)劃中看起來很好的合并到實(shí)際操作中未必“一帆風(fēng)順”。他總結(jié)說，過程中的人為因素容易被忽視，任何合并的關(guān)鍵在于找到合適的人來支持和完成公司的戰(zhàn)略。