廣州港集團供稿

早在秦漢時期，廣州港就是中國對外貿(mào)易的重要港口，是中國古代“海上絲綢之路”的發(fā)祥地。

兩千多年來，廣州港欣欣向榮、生生不息，以悠久的歷史和穩(wěn)定的發(fā)展，成為世界古老港口的典范。而埋藏在廣州城里的古老碼頭，正是廣州港歷經(jīng)兩千多年長盛繁榮的縮影與見證。

坡山古渡

兩晉時期，珠江北岸南移到今惠福西路一線，原江中的沙洲、島嶼連成一片，形成了曲折的岸線以及東、西兩個半島，其中，西邊的半島為坡山半島，上有一座名為坡山的小山崗。坡山南麓突出江邊，狀如岬角，是一個天然避風(fēng)良港。清代屈大均《廣東新語》云：“坡山向在江干，稱‘坡山古渡頭’。”自魏晉乃至隋唐時期，遠道而來的蕃舶多在此靠岸。

唐中期開鑿了梅嶺的大庾嶺驛道，使得中原的商人、貨物能夠更便捷入粵，內(nèi)陸水運和坡山古渡口的海運聯(lián)通，令坡山渡頭規(guī)模越發(fā)壯大。當(dāng)時坡山一帶商戶接踵、貨棧林立，每到夏秋季節(jié)，南來北往的商人和翻譯便會在渡頭處翹首以盼，尋找商機。待到各類奇珍異寶隨船入市，琳瑯滿目地擺滿在大街上，叫賣聲、歡笑聲此起彼伏，前來采購的人們熙熙攘攘，車水馬龍，人聲鼎沸，極盡忙碌，一片繁華而興旺的景象。

由于河道的天然淤積，珠江岸線繼續(xù)南移，坡山古渡很快消失在歷史長河中。如今北京路沿片的長街短巷、市井煙火，皆是一千多年的滄海桑田。今惠福西路的五仙觀，就是古時的坡山所在，觀內(nèi)有“仙人拇跡”，為天然紅砂巖上的一個腳印狀的凹穴，因受古時珠江水侵蝕沖擊而成，是坡山古渡的遺跡。

扶胥港

每年農(nóng)歷二月十一至十三日，在南海神廟周圍都是鑼鼓喧天，瑞氣氤氳，人潮涌動，來自各地的游客紛紛前來祈福、觀光、游覽?！安_誕”廟會，已延續(xù)千年，是廣州最大的民間廟會，也是現(xiàn)今全國唯一祭祀海神的活動。這一盛事與一個歷經(jīng)四朝而不衰的古老港口——扶胥港有關(guān)。

很早以前，廣州港便有了內(nèi)港和外港之分，內(nèi)港靠近城區(qū)，外港作為大船或海舶?？亢椭修D(zhuǎn)的錨地，分布在離城區(qū)較遠的郊區(qū)。古時廣州最重要的外港，當(dāng)屬位于今黃埔區(qū)廟頭村西、南海神廟附近的扶胥港。

從地理位置上看，扶胥處于廣州溺谷灣北緣，漏斗灣口，是珠江前后航道和東江的匯合之處，也就是韓愈所稱的“扶胥之口，黃木之灣”。由扶胥往上至廣州，河道狹窄，疆內(nèi)水急潮??；由扶胥出虎門，則風(fēng)帆南下，勢無所阻。同時，其北邊是丘陵山地，能夠阻擋冬季風(fēng)吹襲，南邊是市橋臺地，對臺風(fēng)有緩沖作用，可謂江海形勝之地。

晉裴淵《廣州記》云，“廣州東百里有村，號曰‘古斗’，自此出海，溟渺無際?！薄洞竺饕唤y(tǒng)志》也記載，“自此（古斗）出海，浩淼無際，東連閩浙，南通島夷?！笨梢姡跁x代，黃木灣一帶已出現(xiàn)了村落，而且已是出海啟航的起點。

隋朝，古斗村進一步發(fā)展，形成南海鎮(zhèn)，成為廣州附近的一大城鎮(zhèn)。漸漸地，出入港口的使者、商船越來越多，人們祈求海神保護的愿望與日俱增。開皇十四年（594年），隋文帝下詔在扶胥港設(shè)南海神廟，用來祭祀南海神祝融，自此，南海神廟成為扶胥港的標(biāo)志，廟因港而興，港因廟而名。

唐朝是海上絲綢之路興起的重要歷史時期。唐中葉起就逐步形成“廣州通海夷道”，全長14000公里，途經(jīng)的國家和地區(qū)達110個左右，是當(dāng)時世界上最長的航線。從扶胥港揚帆的中國商船，滿載絲綢、瓷器等商品，經(jīng)常往來于波斯灣地區(qū)，甚至遠達東非；亞、非各國商人亦紛至沓來，使西太平洋、印度洋、波斯灣間，風(fēng)帆如織，海上絲綢之路出現(xiàn)空前的繁榮。

此時，南海鎮(zhèn)已更名為扶胥鎮(zhèn)，扶胥港成為了廣州的外港，是中外海上交通的門戶，用以祈求風(fēng)調(diào)雨順、航路平安、生意順利的南海神廟自然更加受到統(tǒng)治者的重視，香火日盛。唐玄宗天寶十年（751年），南海神被冊封為“廣利王”，自此始用王侯之禮祭南海神。除官方禮祭外，許多來華的朝貢使、外國商賈和中國海商等出入扶胥港時都會前來祭拜，祈禱一帆風(fēng)順，海不揚波，南海神廟因此蜚聲中外。

宋元時期，中國對外貿(mào)易轉(zhuǎn)向以海路為主，作為海舶靠泊查驗與補給點、貨物吞吐與集散站的扶胥港也得到迅速發(fā)展，進入歷史上鼎盛的時期。據(jù)記載，到了宋代，與廣州通商的國家和地區(qū)增加到130多個，元代更是達到145個，隨著來華貿(mào)易國家的增多和貿(mào)易范圍的擴大，扶胥港對外航路也得到不斷擴展，最遠可至歐洲南部和非洲北部。盡管在南宋后期和元朝泉州港后來居上，但廣州港的地位仍然不遑多讓，外港扶胥還是一片熱鬧景象，依然是“蕃舶湊集之所，寶貨叢聚”。

得益于當(dāng)時廣州對外貿(mào)易的蓬勃發(fā)展，扶胥鎮(zhèn)成為南海八大鎮(zhèn)之首，商業(yè)最為繁盛，稅額收入也最多。據(jù)元代《大德南海志》記載，僅市務(wù)稅（主要指鹽、酒、商稅）一項，扶胥鎮(zhèn)一年的收入就達4467貫，僅次于增城一個縣的收入，而高于新會、清遠、東莞、懷集等縣，成為了充實國庫的重要財源。

出于對海外貿(mào)易利益的關(guān)心，宋元兩代朝廷都對南海神十分尊崇，不斷對其進行加封。宋太宗淳化二年（991年）下令，每年立夏日向扶胥港南海神廟致祭。從此至清代，不管是風(fēng)雨失調(diào)還是征戰(zhàn)出兵，都要派重臣去南海神廟敬祭南海神。慶祝南海神誕辰的南海神廟會，更是民間集貿(mào)易、娛樂和祈禱于一體的活動。南宋詩人劉克莊在《即事》詩中描述了廟會的熱鬧——“香火萬家市，煙花二月時。居人空巷出，去賽海神祠。”“東廟小兒隊，南風(fēng)大賈舟。不知今廣市，何似古揚州?！痹娙藢⒎鲴阋粠П茸鞲火埛比A的古揚州，足見當(dāng)時廟會舳艫相接、萬人空巷的盛況，更反映出扶胥港對外貿(mào)易的繁榮。

扶胥港及南海神廟所在，也是當(dāng)時的一處風(fēng)景名勝。南海神廟西南有一座山崗，古稱“章丘”，三面臨水，崗上建有浴日亭，是古代觀望海上日出之地。拂曉登亭觀日出，一輪紅日從海中冉冉升起，天海皆赤，氣勢磅礴。宋元兩代，“扶胥浴日”皆排名羊城八景之首。蘇東坡貶惠州時途徑廣州，觀“扶胥浴日”之景，詩興大發(fā)，在此題下一詩，頗為后人所傳誦，“劍氣崢嶸夜插天，瑞光明滅到黃灣。坐看旸谷浮金暈，遙想錢塘涌雪山。已覺蒼涼蘇病骨，更煩沆瀣洗衰顏。忽驚鳥動行人起，飛上千峰紫翠間?！?/p>

明清時，東江三角洲繼續(xù)發(fā)育，扶胥港前的海灘淤積增長，已不適應(yīng)港口進一步發(fā)展的需要，廣州外港由扶胥內(nèi)遷到黃埔洲與琵琶洲一帶水域，始稱黃埔港。興旺千年的商埠扶胥鎮(zhèn)逐漸轉(zhuǎn)為農(nóng)耕村落，繁華不再，但扶胥港始終是廣州對外開放和海上貿(mào)易史上一段不可或缺的珍貴記憶。

如今，流連于南海神廟的牌坊碑林、古樹名木、長廊大殿之間，我們?nèi)阅芤桓Q古代海上絲綢之路發(fā)祥地的神韻，傾聽這里與世界對話的光陰故事。

從廣州國際會展中心往東3公里，有個古村。走進其中，林立的店鋪和叫賣的商販帶來了濃郁的煙火氣，誰能想到，這個古樸熱鬧的小村落，也曾和會展中心一樣，是廣州對外貿(mào)易的窗口。這里曾停泊過來自五湖四海的商船，它們載著絲綢、陶瓷和茶葉，把中國商品帶向世界，也把華夏文明推廣到歐洲、東南亞乃至遙遠的非洲大陸。

明清時期，廣州外港已遷移到扶胥上游的黃埔洲（今廣州海珠區(qū)黃埔村）與琵琶洲（今琶洲塔周圍）一帶水域，它東有長洲島為屏，水面寬闊，風(fēng)平浪靜，是一個優(yōu)良港口。其在南宋時已是“海舶所集之地”，明代學(xué)者顧祖禹《讀史方輿紀要》亦記載，當(dāng)時來到廣州的遠洋商船和來自閩浙的舟楫，多停泊于此。明萬歷至天啟年間建造的蓮花塔、琶洲塔和赤崗塔，就是當(dāng)時海舶進港的導(dǎo)航標(biāo)志。

黃埔港

黃埔古港原名“醬園碼頭”，位于海珠區(qū)琶洲島的黃埔村。關(guān)于“黃埔”一名的由來，有傳說稱，古時有一對鳳凰飛臨該地飲水，從此古村五谷豐登，又因人們習(xí)慣稱珠江岸邊的泥灘地段為浦，得名“鳳浦”。后來，這里聚居了大量外國人，他們發(fā)音不準(zhǔn)，于是，“鳳浦”就慢慢演變成了“黃埔”。

清朝初年，為了阻斷沿海地區(qū)與中國臺灣抗清勢力的聯(lián)系，清政府實行了海禁政策。在平定三藩之亂和統(tǒng)一臺灣后，清朝政權(quán)趨于穩(wěn)定，康熙二十三年（1684年），清廷解除海禁，并于次年宣布江蘇松江、浙江寧波、福建泉州、廣東廣州為對外貿(mào)易港口，同時設(shè)立江、浙、閩、粵四海關(guān)，管理對外貿(mào)易事務(wù)，其中粵海關(guān)主要管理對西方各國的貿(mào)易。乾隆二十二年（1757年），清廷為抑制外商向北方港口擴大貿(mào)易的企圖，宣布撤銷江、浙、閩三海關(guān)，僅保留粵海關(guān)，指定廣州為唯一開放的口岸，即“一口通商”。后又規(guī)定凡是外國商船進入廣州貿(mào)易，均需停泊黃埔港，接受檢查、繳納稅款后才可以開艙卸貨。自此，廣州開辟了獨攬對外貿(mào)易的黃金時期，黃埔古港也因此迎來了歷史上最鼎盛的時刻。

此間，黃埔古港形成了“夷舟蟻泊”的壯闊奇觀，自1758年到1837年的80年間，停泊于此的外國商船共計達5107艘，包括三抵廣州的瑞典“哥德堡號”，還有美國的“中國皇后號”、俄羅斯的“希望號”和“涅瓦號”、澳大利亞的“哈斯丁號”等商船。往來廣州的商船之多，甚至令英國人威廉·?？硕紴橹@嘆：“珠江上船舶運行穿梭的情景，就像倫敦橋下泰晤士河，不同的是，河面的帆船形式不同，還有大帆船，在外國人眼里再沒有比排列在長達幾里的帆船更為壯觀的了?！笔澜鐝狞S埔古港進入中國，中國從這里走向世界，“四海云檣臨鳳浦，五洲商旅匯神州”，正是對黃埔古港商貿(mào)發(fā)達、景觀繁盛的真實刻畫。

廣州“一口通商”的地位確立后，粵海關(guān)極盡顯赫，幾乎成了大清海關(guān)的代名詞，其管轄范圍除了整個廣東沿海，還包括現(xiàn)在的香港、澳門、海南以及廣西部分區(qū)域，下設(shè)置監(jiān)管機構(gòu)大小口多達70余處。設(shè)立在醬園碼頭的黃埔掛號口，隸屬省城大關(guān)（粵海關(guān)下轄的7個總口之一），是省城大關(guān)最重要的關(guān)口，設(shè)有稅館、夷務(wù)所、報關(guān)所和永靖營等管理機構(gòu)，分別負責(zé)征收關(guān)稅、辦理手續(xù)、后勤服務(wù)和保衛(wèi)安全。

貿(mào)易的繁榮為黃埔掛號口和粵海關(guān)帶來了源源不斷的收入，據(jù)統(tǒng)計，1758—1837年，粵海關(guān)年平均貿(mào)易額約為5284萬兩，為四海關(guān)時期年平均貿(mào)易額的3.6倍。《中國國際貿(mào)易史》中記載，1817年廣東進口總值為2348萬元，僅黃埔進口總值就達1971萬元，占80%以上，可見，黃埔古港是廣州對外通商貿(mào)易的重要窗口，稱得上是當(dāng)時世界財富的聚集地。

得益于“一口通商”政策，黃埔村發(fā)展飛速，從一個小村落發(fā)展成為人稠物穰的市鎮(zhèn)。由于久處中外商貿(mào)文化往來的前沿地帶，黃埔村受到了開放先進風(fēng)氣的熏陶，名人能人層出不窮，例如，身兼三國領(lǐng)事的“黃埔先生”胡璇澤、清末著名外交家梁誠、梁洵，與詹天佑齊名的鐵路專家胡棟朝、農(nóng)業(yè)專家馮銳、中國社會經(jīng)濟史學(xué)奠基人梁方仲，他們在近代中國政治、經(jīng)濟、文化等領(lǐng)域上多有建樹。

黃埔古港的繁榮在鴉片戰(zhàn)爭后戛然而止。廣州對外貿(mào)易的首要地位被上海取代，淤塞的古港亦難以承擔(dān)近代大型船只的停泊，只能逐漸退出歷史舞臺，但“黃埔港”之名仍沿用至今。清同治年間（1862—1874年），黃埔掛號口遷移至東面的長洲島北岸。民國時期（1937—1938年）在魚珠碼頭東側(cè)興建了“黃埔新埠”，為黃埔老港雛形。新中國成立后，對黃埔老港進行了全面的修復(fù)，1950年11月開始復(fù)港；1973年，又在墩頭基開始建設(shè)新港區(qū)，稱為黃埔新港。至此，一個全新的黃埔大港開始出現(xiàn)在珠江東岸。

而今，喧囂遠去，黃埔古港卻仍靜靜地矗立在珠江之濱，它將自己的光輝歲月都刻在了古碼頭、古民居、古祠堂、古牌坊，刻在了村子的每一個角落，它仿佛一部古老的典籍，講述著廣州“海絲文化”的傳承與弘揚，記載著千年商都滄海桑田的巨大變遷。

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