自古江河育富饒，千百年以來，浩瀚的珠江流經(jīng)廣州，造就了星羅棋布的港口碼頭群，創(chuàng)造了延續(xù)千年之久的“海上絲綢之路”國際貿(mào)易的歷史奇跡。

清末民初，隨著海上絲綢之路的貿(mào)易發(fā)展，外國商業(yè)資本的大量涌入以及中國民族工業(yè)的興起，外商和中國民族資本家紛紛在珠江后航道兩岸修筑堤岸，興建碼頭。當時在白鵝潭以南的一河兩岸，分別建有太古（英資，內(nèi)一碼頭）、大阪（日資，內(nèi)二碼頭）、渣甸（英資，內(nèi)五碼頭）、日清（日資，內(nèi)四碼頭）、招商局（中資，內(nèi)三碼頭）、美孚（美資）等碼頭，形成了廣州港近代頗具規(guī)模的倉棧碼頭港口群。

這些碼頭與倉庫相連，相對于珠江前航道從黃沙至大沙頭一帶的老式舊碼頭，泊位水深，港池寬闊，裝卸設(shè)備先進，經(jīng)營資本雄厚，成為近代廣州航運倉儲物流中心。

百年滄桑歲月，它們基本經(jīng)歷了建成始興、新生發(fā)展、隱退轉(zhuǎn)型幾個階段，見證了廣州百年航運及倉儲行業(yè)發(fā)展的歷史進程，是廣州近、現(xiàn)代對外貿(mào)易和港口運輸歷史的重要遺址。

讓我們逐一走近這些百年工業(yè)遺址，一起尋覓它們在近代、新中國成立后以及現(xiàn)代城市建設(shè)過程中的變遷蹤跡。

近代珠江后航道崛起的倉棧碼頭港口群

鴉片戰(zhàn)爭后，廣州港口對外貿(mào)易門洞大開。外國商船可以直接進入內(nèi)港，但當時原珠江北岸的貨物集散地“十三行”碼頭及商鋪已毀于大火，商船多停泊于白鵝潭一帶裝卸貨物。沙面成為租界，先后有40多家洋行企業(yè)在此設(shè)點。沙面緊鄰白鵝潭，地理位置優(yōu)越，但地處江中，面積狹小，周圍缺乏發(fā)展的土地，難以滿足需求。而對岸的河南、芳村地區(qū)陸地平坦開闊，水路四通八達。

因此，珠江后航道沿岸成為外國洋行和航運公司購置地皮、擴建碼頭倉庫等設(shè)施的理想地。他們在此大量建設(shè)的儲運設(shè)施是其開展運輸、存儲貨物和實物貿(mào)易的重要支撐，繁榮的對外貿(mào)易轉(zhuǎn)運需求促進了近代碼頭倉儲建設(shè)的蓬勃興盛。

物資倉渣甸倉

渣甸倉又稱“內(nèi)五碼頭”或“港五碼頭”，位于芳村大道東的珠江白鶴洞河段岸邊。該倉是英國怡和洋行（渣甸洋行）1913年在廣州開辦的港口碼頭和倉庫。

渣甸倉原占地13.7萬平方米，建筑面積1.5萬平方米，是當時廣州地區(qū)規(guī)模最大的物資倉儲庫區(qū)，現(xiàn)存有六座倉房和一座臨江碼頭。英商輪船公司在此倉庫主要儲存糧食，兼儲存日用百貨與五金類商品。輪船公司當時有永生、悅生、明生、貴生四艘貨輪，每艘能載七千噸貨物，行走上海、天津、廣州等地，專泊渣甸碼頭。

渣甸倉是典型的歐洲巴洛克風(fēng)格建筑，紅磚墻黑瓦面，設(shè)計理念先進，構(gòu)思巧妙，不僅外觀精致，而且環(huán)保實用。倉庫外墻批蕩技術(shù)，是嶺南建筑所特有的。倉庫所用的鋼材，是當年從英國進口的精鋼，雜質(zhì)少不易氧化，經(jīng)久耐用。倉庫內(nèi)部為鋼架結(jié)構(gòu)，空間大，沒有柱子，利于物資的搬運；隔熱性能好，帶有防塵裝置，排風(fēng)口設(shè)計巧妙，在自然的狀態(tài)下，保持冬暖夏不熱的特點。渣甸倉還流傳著矗立江邊百年、遭遇洪水無數(shù)，但從未被淹的佳話。

日清倉

日清倉又稱“內(nèi)四碼頭”，位于芳村大沖口毓靈橋東側(cè)，是日清汽船株式會社1920年左右在廣州開辦的港口碼頭倉庫。

當時碼頭以經(jīng)營日貨為主，貨輪來往于日本和廣州等地。倉庫建筑占地2484平方米，鋼梁結(jié)構(gòu)，石棉瓦面，青磚外墻，建有5個大門，將倉庫分成5個小倉庫，主要儲存糧食、日用品、五金等商品。

招商碼頭

招商碼頭又稱“內(nèi)三碼頭”，位于芳村大沖口，是中國近代第一家輪船運輸企業(yè)輪船招商局1920年興建的港口碼頭倉庫，用于堆放該局輪船所承運的貨物。

該碼頭為丁字型建筑，長128米，可靠泊千噸級船舶2艘。當時從北方來的貨物，如山東的花生，東北的大豆，及兩湖和無錫、蕪湖等地的大米，以及在春節(jié)期間上市的菏澤縣的牡丹花、山東玫瑰花等名貴花木，均由招商局的輪船運到此碼頭，入庫貯存，等待各商號提貨供應(yīng)市場。招商碼頭的出現(xiàn)，打破了外國資本壟斷中國航運市場的局面，并培養(yǎng)了一批新型航運經(jīng)營管理人才。但后期抗戰(zhàn)戰(zhàn)火蔓延，日軍把持廣州航運，芳村大沖口一帶變得沉寂?？箲?zhàn)勝利后，雖有短暫的恢復(fù)，但無法改變其沒落的命運。

太古倉碼頭

太古倉又稱“內(nèi)一碼頭”，位于廣州市海珠區(qū)革新路。地處珠江后航道，靠近白鵝潭，那里交通便利，區(qū)位條件優(yōu)越。該碼頭由原英商太古洋行建于1904年—1908年間，整個碼頭區(qū)域包括3座丁字型棧橋式混凝土碼頭、8座英式建筑風(fēng)格的倉庫（8號倉庫“文革”中被燒毀）和附屬建筑物。陸域占地面積54888平方米，連同水域面積共71236平方米，碼頭岸線長達312米。

在二十世紀二十年代的廣州，該碼頭是比較完善的倉儲碼頭，且建筑質(zhì)量極佳，用來支撐碼頭的鋼筋，據(jù)說是英國曼徹斯特聯(lián)合鋼鐵公司的產(chǎn)品，浸泡在珠江里經(jīng)歷百余年的歲月侵蝕，建筑鋼筋依舊牢固如初，至今不生銹。

碼頭建成后，這一帶倉棧林立，船艇聚集，一片繁忙，是廣州內(nèi)港對外貿(mào)易的重要場所，太古洋行代理的黑煙囪輪船公司26艘三千噸左右的貨船游輪都在此靠泊裝卸貨物。該碼頭一度成為廣州與遠東、中南亞商貿(mào)交流和以及來往于廣州至香港、青島、上海、北海、?？凇⒑７溃ㄔ侥希┑群骄€的水上物流中心，是當時廣州吞吐量最大的碼頭，延續(xù)了中國古代海上絲綢之路文化及廣州近代十三行對外貿(mào)易的繁榮。

1928年—1933年，在陳濟棠主粵期間，對太古倉碼頭區(qū)進行了改造和擴建。改造時，采用高樁梁板式結(jié)構(gòu)建成一號、二號、三號橋泊位，3個泊位前沿水深達-5.4米，可靠泊3000噸級船舶1艘。

后隨著抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)，該碼頭成了侵華日軍軍事物資和人員的重要轉(zhuǎn)運基地；新中國成立前夕，廣東省國民政府也無暇顧及建設(shè)，將其倉庫用于儲存糧食。

大阪?zhèn)}碼頭

大阪?zhèn)}又稱“內(nèi)二碼頭”，位于廣州海珠區(qū)革新路新民八街。它由日本大阪商船株式會社建于1919年，與太古倉相鄰，在當年同樣有著船運商貿(mào)功能。大阪?zhèn)}是日本洋行的倉庫，由一棟主體倉庫、一棟日式古堡和一些輔助建筑三部分組成。主體建筑高約六米，跨度約八十多米，氣勢磅礴，具有濃郁日本建筑元素。主體倉庫用作儲存進出口貿(mào)易商品，而位于大阪?zhèn)}西北角的日式古堡則為俱樂部，旁邊的小洋樓建筑是日本人在廣州管理碼頭的辦公室。陳濟棠在粵主政期間，與太古倉同步對該碼頭進行了改造和擴建。改造后，碼頭長達78米，前沿水深-4米，可靠泊1000噸級船舶1艘。它是日本在抗日戰(zhàn)爭前后在華南地區(qū)進行商貿(mào)經(jīng)濟活動、占據(jù)廣州港口的產(chǎn)物。

新中國成立后穩(wěn)步發(fā)展的內(nèi)港碼頭

新中國成立后，隨著新政權(quán)的建立和國際關(guān)系的變化，英美日等外資公司相繼退出廣州。珠江后航道沿岸遺留下來的一批倉庫碼頭于1950—1953年間先后被廣州市軍事管制委員會征用。此后成立廣州港務(wù)管理局，管理黃埔港和內(nèi)港，內(nèi)港的太古倉、大阪?zhèn)}、渣甸倉、日清倉、招商局碼頭倉庫均由廣州港務(wù)管理局接管，分別作為廣州港河南、芳村港區(qū)碼頭作業(yè)點，形成了較為封閉的工業(yè)倉儲岸線。

1957年，以珠江南河道為界，劃分了芳村作業(yè)區(qū)和河南作業(yè)區(qū)。芳村作業(yè)區(qū)位于南河道西岸，包含內(nèi)三（原招商碼頭）、內(nèi)四（原日清倉）、內(nèi)五（原渣甸倉，后期由廣東省糧油儲運公司接管作為糧油倉庫）等碼頭；河南作業(yè)區(qū)位于南河道東岸，包含內(nèi)一（原太古倉）、內(nèi)二（原大阪?zhèn)}）等碼頭。同時，內(nèi)一碼頭還作為河南作業(yè)區(qū)及后來的廣州港集團河南港務(wù)分公司總部所在地。

廣州內(nèi)港是中國對外貿(mào)易重要的港口，廣州港接管這些碼頭后，一邊恢復(fù)港口生產(chǎn)、接卸輪駁；一邊組織人員清理港池、修補碼頭、修復(fù)倉庫，使港口生產(chǎn)由停頓狀態(tài)轉(zhuǎn)向活躍。

“城以港興、港為城用?！毙轮袊闪⒊跗?，在“把國民經(jīng)濟的重點放在重工業(yè)”的政策指引下，廣州市政府開始在海珠區(qū)、芳村區(qū)規(guī)劃建工業(yè)區(qū)。一大批大型國營企業(yè)先后在珠江南河道東西兩岸落戶，廣州重型廠、造紙廠、電池廠、造船廠、鋼鐵廠、自行車廠等依次排開，成為那時珠江邊上一道靚麗的風(fēng)景線，也為港口的發(fā)展帶來無限商機。無數(shù)生產(chǎn)所需的原材料、關(guān)系國計民生的重要物資就是通過這些碼頭倉庫的運轉(zhuǎn)走出廣州，風(fēng)靡全國，走向世界。

二十世紀五十年代后期，廣州港通過一系列的擴建改造，使這些老碼頭再度煥發(fā)青春活力。南河道兩岸的河南、芳村兩個作業(yè)區(qū)成為沿海運輸?shù)闹饕鳂I(yè)點，為廣州接下來數(shù)十年對外貿(mào)易經(jīng)濟發(fā)展打下扎實的基礎(chǔ)，也為推動城市經(jīng)濟發(fā)展作出了貢獻。

河南作業(yè)區(qū)管轄的太古倉與大阪?zhèn)}

1955年—1960年，太古倉（內(nèi)一碼頭）在是當時廣州內(nèi)港區(qū)各碼頭作業(yè)點中，生產(chǎn)最繁忙、船舶到港密度最高、吞吐量最大的碼頭。

由于倉庫容量大，在貨物運轉(zhuǎn)之余，太古倉還經(jīng)常用于存儲重要物資。1965年11月，廣州港成為對外開放港口，太古倉碼頭就一直是國家對外開放的一類口岸，經(jīng)營國內(nèi)沿海航線和港澳地區(qū)以及東南亞各國的國際航線，是廣州對外貿(mào)易和物資裝卸儲運的重要窗口單位之一。

二十世紀六七十年代，太古倉還是運送援越物資的重要港口碼頭之一。肩負運送援越物資任務(wù)的船舶，曾多次在這里靠泊裝卸貨物。在長達半個世紀的時間里，太古倉一直擔(dān)當起廣州港生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)展的重任，為廣州乃至華南地區(qū)的經(jīng)濟建設(shè)作出了重要貢獻。

同時，太古倉還是推動中外文化交流的使者。1980年11月23日，模仿小說《一千零一夜》中航海家辛巴德航海故事而制造的阿曼蘇丹國仿古船“蘇哈爾號”，從阿曼首都馬斯喀特啟航，沿著當年辛巴德的航線，遠渡重洋，于1981年7月11日到達廣州，就在太古倉碼頭靠泊，與廣州人民進行了友好交往活動。2005年5月24日，為紀念鄭和下西洋600周年而建造的仿古船“綠眉毛”號造訪太古倉，使這個老碼頭再度名揚海外。

大阪?zhèn)}（內(nèi)二碼頭）解放后以糧食儲存、國內(nèi)貿(mào)易貨品儲存、靠泊客輪等為主。1981年以前，大阪?zhèn)}一直是廣州、?？趦筛壑g客運船舶往來的靠泊碼頭。1968年，大阪?zhèn)}碼頭作為運送廣州知識青年赴湛江、海南參加南疆建設(shè)的重要碼頭。

較為遺憾的是，1999年，在珠江堤岸整治工程中，大阪?zhèn)}的丁字形碼頭被拆除，改建為岸壁式碼頭，如今不能完整看到這座歷史建筑往日的風(fēng)貌。

芳村作業(yè)區(qū)管轄的招商碼頭與日清倉

二十世紀七十年代，針對我國港口通過能力跟不上國民經(jīng)濟和對外貿(mào)易發(fā)展需要的狀況，“三年改變港口面貌”的號召被提出，在全國掀起了港口大建設(shè)高潮。廣州港加快了對內(nèi)港區(qū)的改造，迎來了港口的重要發(fā)展時期。

1970年，招商碼頭（內(nèi)三碼頭）南段進行改建，建為長81.32米、高9.7米的重力式方塊碼頭，通過長5.18米的樁基與原來的鋼筋混凝土板碼頭連接。1973年建成投產(chǎn)，前沿水深浚至-5.8米，可靠泊3000噸級船舶1艘。1986年初，芳村內(nèi)三碼頭北段也進行了改建，年底建成順岸式扶壁重力碼頭。碼頭長度增到221米，前沿水深-5.8米，靠泊能力由2個1000噸級改建成2個3000噸級泊位。

日清碼頭（內(nèi)四碼頭）的北段和南段于1973年11月進行擴建，兩段由原來的駁岸式碼頭改建為方塊重力式碼頭，分別于1976年和1977年建成投產(chǎn)?？坎茨芰τ稍瓉淼?個1000噸級改建成2個5000噸級。南段為集裝箱碼頭，長100米，成為當時廣州港最早從事集裝箱作業(yè)的碼頭；北段為礦石鋼雜碼頭，長186米，前沿水深均為-7米。兩個碼頭的通過能力整體上得到提升。

1988年，芳村作業(yè)區(qū)和河南作業(yè)區(qū)改名為芳村港務(wù)公司和河南港務(wù)公司。1998年，廣州港務(wù)局對內(nèi)港區(qū)生產(chǎn)布局和結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，芳村港務(wù)公司和河南港務(wù)公司合并重組成新的河南港務(wù)公司。

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