記者近日從哈爾濱工程大學(xué)獲悉，該校聯(lián)合哈電集團(tuán)、黑龍江省航運(yùn)集團(tuán)，成功研發(fā)設(shè)計制造的國內(nèi)首條寒地電推綠色智能內(nèi)河船“領(lǐng)航之星”在松花江某支流下水，正式開啟了我國寒地電推船的領(lǐng)航之旅以及“雙碳”時代我國東北高寒地區(qū)航運(yùn)事業(yè)新篇章。

“領(lǐng)航之星”船為純電動內(nèi)河游覽船，動力電池采用4組總?cè)萘?00kWh的磷酸鐵鋰電池，設(shè)計總噸位138 噸，定員53人。船長約27米，寬約6米。由2臺60kW船用永磁同步電機(jī)驅(qū)動并配有高效螺旋槳，具有良好的耐波性和操作性，深靜水試航速度不小于18km/h，船航速12km/h，續(xù)航力約8小時。

綠色智能船舶與傳統(tǒng)船舶動力驅(qū)動相比，具有效率高、速度響應(yīng)快、維修方便等優(yōu)勢，已逐漸成為南方各省市的主要內(nèi)河航道的運(yùn)輸工具，也是哈電集團(tuán)與黑龍江航運(yùn)集團(tuán)蓄勢已久的項(xiàng)目。然而，由于黑龍江省地區(qū)高緯度寒地，冬季氣溫低至零下30℃，普通的電池設(shè)備易損傷、充電配套設(shè)備耐寒性差等弊端，成為研制寒地電推綠色智能內(nèi)河船久未攻克的難題。

哈爾濱工程大學(xué)動力學(xué)院楊曉濤教授充分發(fā)揮學(xué)校船舶動力方面科研技術(shù)優(yōu)勢，帶領(lǐng)14名入企專業(yè)碩士，采用電池自適應(yīng)保護(hù)及先進(jìn)的能量管理技術(shù)突破了高寒地區(qū)電池源動力效能低、續(xù)航能力差等技術(shù)難點(diǎn)，為“領(lǐng)航之星”研發(fā)了全電力發(fā)動機(jī)“心臟”，為我國內(nèi)河航運(yùn)貢獻(xiàn)哈工程“新動力”。

作者：全媒記者 陳珺 通訊員 趙琳琳

圖文來源  中國水運(yùn)網(wǎng)

聲明：此文版權(quán)歸原作者所有，若有來源錯誤或者侵犯您的合法權(quán)益，請與我們?nèi)〉寐?lián)系，我們將及時進(jìn)行刪除處理。