10月2日下午，一列裝載20個標箱，運載品名為“瓷磚”的中老國際班列已經納入開行計劃。這是繼RCEP協(xié)議生效后，空鐵國際聯(lián)運港在東盟國家(地區(qū))班列運營全覆蓋的基礎上，鏈接東盟國家(地區(qū))的第150趟班列。作為中國中西部的國際門戶樞紐城市，近年來，成都主動融入國際國內“雙循環(huán)”，加速構建多式聯(lián)運體系，站在西部內陸開放高地上的雙流，充分發(fā)揮航空樞紐優(yōu)勢，打通“航空陸海”新通道。

一年前，也就是2021年9月27日，成都(雙流)空鐵國際聯(lián)運港國際通道實現(xiàn)首發(fā)。一年來，累計開行國際班列161列，往返運輸貨物5294標箱，新增外貿貨值超過8.65億元。如今的雙流，國際航線四通八達，鐵軌列車飛馳，正沿著“絲綢之路”的軌跡繼續(xù)奔跑。

外聯(lián)：19條國際班列線路 空港雙流通天達海

成都(雙流)空鐵國際聯(lián)運港是國家第二批多式聯(lián)運示范工程，四川省5個重要鐵路多式聯(lián)運示范節(jié)點之一，項目位于雙流綜保區(qū)，距離雙流國際機場20分鐘車程，距離G5京昆高速5分鐘車程，與鐵路成渝線、寶成線、成昆線及川藏線轉換連接;該項目占地194畝，總投資3.6億元，年作業(yè)能力約500萬噸，其中集裝箱作業(yè)能力20萬標箱/年，整車作業(yè)能力50萬噸/年。

以成都(雙流)空鐵國際聯(lián)運港為起點，鐵道南北延伸，投運一年來，共開通了19條直達或海鐵、公鐵聯(lián)運國際班列，最近新開的一條是今年9月15日首發(fā)的中吉烏“公鐵聯(lián)運”國際班列?！霸撎税嗔袕碾p流出發(fā)北上，由新疆伊爾克什坦口岸出境，是一條新的國際班列線路?！背啥伎崭郜F(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展有限公司董事長鄭雙莉介紹，班列也首次采用中吉烏“公鐵聯(lián)運”的方式，將鐵路運輸和公路運輸的優(yōu)勢相結合，通過一次托運、一次付費、一份單據、一次保險，由公路、鐵路區(qū)段承運人共同完成貨物的全程運輸。

一年來，成都(雙流)空鐵國際聯(lián)運港保持著平均每月新開1條以上國際班列的發(fā)展趨勢。鐵路運輸、公鐵聯(lián)運、海鐵聯(lián)運等物流運輸方式疊加，讓“航空+”多式聯(lián)運體系優(yōu)勢更加突顯，推動雙流真正實現(xiàn)通天達海。

成都(雙流)空鐵國際聯(lián)運港投運三個月后，2021年11月23日下午，一列從雙流始發(fā)，經欽州港至東南亞的成都(雙流)空鐵國際聯(lián)運港海鐵聯(lián)運班列成功實現(xiàn)首發(fā)?！斑@趟班列實現(xiàn)了航空港和海港之間的無縫銜接，構建起了雙流航空、鐵路、海運的多式聯(lián)運一體化交通體系，實現(xiàn)了我們通江達海的夢想?！编嶋p莉說，針對某些特定貨物，海鐵聯(lián)運在成本和時效之間更具優(yōu)勢，是國際物流運輸的一種新方案。

當然，航空+鐵路運輸的方式在過去一年更受國際貿易企業(yè)們的青睞，投運一年，成都(雙流)空鐵國際聯(lián)運港還開通了經阿拉山口至波蘭華沙、德國杜伊斯堡的西向班列;經霍爾果斯至俄羅斯莫斯科的北向班列;經磨憨出入境往返老撾萬象、經憑祥出入境往返越南河內的南向班列;經阿拉山口、霍爾果斯出入境往返伊朗、哈薩克斯坦中亞國際班列。目前，已開行的19條國際班列線路，可直接通達波蘭、德國、俄羅斯、老撾、泰國、哈薩克斯坦等13個國家。

內通：暢通西部陸海新通道 加速融入國內“大循環(huán)”

“客貨并舉”是成都“兩場一體”格局下，雙流國際機場的“新航標”。數據顯示，2021年，成都雙流國際機場全年完成旅客吞吐量4011.7萬人次，位居全國第二;起降航班30.09萬架次，貨郵吞吐量達到62.8萬噸;截至8月底，成都雙流國際機場在飛國際貨運航線達31條，航線網絡覆蓋亞洲、歐洲、非洲、美洲的主要樞紐城市。

構建“航空陸?！毙峦ǖ溃浅啥即蛟靽H門戶樞紐，主動融入“雙循環(huán)”新發(fā)展格局的必由之路。“對于雙流而言，構建‘航空+’多式聯(lián)運體系，‘航空’是核心支撐，與國際班列優(yōu)勢互補，在融入國際‘循環(huán)’方面發(fā)揮著重要作用?！睒I(yè)內人士分析，成都(雙流)空鐵國際聯(lián)運港不僅只是“雙循環(huán)”的補充，同時也是成都融入國內“大循環(huán)”的重要承載。

將時針撥回今年4月8日上午，一列中老國際班列緩緩駛出成都(雙流)空鐵國際聯(lián)運港，駛向老撾萬象。同一時間，省內的自貢、廣元、遂寧等地的國際班列，也準時駛出車站，帶著各自區(qū)域的“川貨”奔向世界各地，四川西部陸海新通道班列首次實現(xiàn)了全域多點齊發(fā)。

西部陸海新通道北接絲綢之路經濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，協(xié)同銜接長江經濟帶，在區(qū)域協(xié)調發(fā)展格局中具有重要戰(zhàn)略地位。業(yè)內人士指出，成都(雙流)空鐵國際聯(lián)運港全面融入四川西部陸海新通道整體規(guī)劃和建設，能夠在區(qū)域聯(lián)動中，進一步降低供應鏈成本，同時為地方招商引資和產業(yè)“建圈強鏈”提供助力。

就在兩個月之前，四川蜀道集團也與成都空港發(fā)展集團在在雙流綜保鐵路專線一側，簽訂了穩(wěn)增保供國際物流戰(zhàn)略合作協(xié)議?！斑@意味著國際班列通道與四川省內部分鐵路支線和高速公路實現(xiàn)了無縫銜接，暢通了國際物流‘大動脈’和川內物流‘微循環(huán)’，打通了多式聯(lián)運服務在川物流通道的‘最后一公里’。”協(xié)議雙方均表示，希望通過暢通物流和產業(yè)上下游銜接堵點，助力維護區(qū)域內產業(yè)鏈、供應鏈穩(wěn)定。

創(chuàng)新：服務升級匯聚“流量” 創(chuàng)新建設“數字貿易港”

以雙流國際機場和成都(雙流)空鐵國際聯(lián)運港為支撐，“航空+”多式聯(lián)運為企業(yè)提供了多樣化的物流解決方案，具有綜合時效高、運輸成本低、運行相對穩(wěn)定等特點，是國際供應鏈體系構建完善實踐中的一次創(chuàng)新。

完善的供應鏈物流體系是融入“雙循環(huán)”的基礎，這一創(chuàng)新舉措更深次的意義是帶動供應鏈服務體系的升級。物流的集散總是伴隨著資源、資金和信息的流動，這些“流量”匯聚到供應鏈服務平臺之上，便在整合與服務中，成為了成都(雙流)空鐵國際聯(lián)運港“數字貿易港”的內涵。

今年3月23日，成都(雙流)空鐵國際聯(lián)運港，汽笛聲明亮悠揚，一列從老撾瑯勃拉邦發(fā)車的班列，翻山越嶺抵達雙流;與此同時，另一輛國際班列正從老撾萬象回程，成為當天的重量級主角，因為它不僅載著成都企業(yè)訂購的國際貨物，還載著“中老鐵路+數字金融”的試點任務——一次供應鏈服務的新探索。

“我們訂購了一批價值15萬的木薯粉，首付了8萬元貨款，另一部分通過‘中老通’融資支付”。通過該趟國際班列中運輸貨物的一家企業(yè)，以空港國際聯(lián)運港簽發(fā)的鐵路運輸提單作為憑據和抵押品，向銀行獲得授信，并以運輸貨物動態(tài)監(jiān)管的模式申請信用證融資，利用“中老通”金融產品，企業(yè)支付“首付款”后便能進入運輸階段，有效減少了資金壓力。

事實上，實現(xiàn)這一創(chuàng)新，并沒有表面看起來的那么簡單，背后涉及大量的資源整合，包括雙流空鐵國際聯(lián)運港運營單位、都鐵路局數字金融服務平臺和銀行金融機構，同時還要建立起信息共享、單證互認等共享平臺。

“這也是成都(雙流)空鐵國際聯(lián)運港未來發(fā)展方向。”鄭雙莉介紹說，以供應鏈物流體系為基礎，整合商流、物流、信息流和資金流，再依托數字化、信息化、科技化手段構建一個供應鏈服務“大數據”平臺，將雙流空鐵國際聯(lián)運港打造為“數字貿易港”。

目前，依托成都(雙流)空鐵國際聯(lián)運港和中國—東盟(四川)中心，雙流正大力推進東盟大宗商品線上交易平臺建設，逐步搭建物流、商流、資金流、信息流“四流”合一的國際供應鏈綜合服務平臺，通過發(fā)揮平臺吸聚能力，已有16家市場主體落地雙流。與此同時，“中老通”一單制金融服務試點經驗正在南來北往的多條聯(lián)運線路推廣，隨著越來越多的“流量”匯集，雙流空鐵國際聯(lián)運港的“數字時代”正在到來。

圖文來源  金融投資報

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