自2010年中國企業(yè)正式參與運(yùn)營，比港交出了十分亮眼的成績單。統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，比港的集裝箱吞吐量從2010年的88萬標(biāo)箱增長至2019年的565萬標(biāo)箱，全球排名從第93位躍升至第25位，成為地中海第一大港。
希臘人塔索思·瓦姆瓦基季斯已經(jīng)在希臘比雷埃夫斯港（以下簡稱“比港”）工作了約半個(gè)世紀(jì)。對(duì)他來說，比港就是第二個(gè)家。
從16歲加入到比港的海運(yùn)事業(yè)，瓦姆瓦基季斯親歷了比港的興盛、衰敗和復(fù)興，尤其對(duì)比港近年來的巨變深有感觸。
在希臘語中，比雷埃夫斯意為“扼守通道之地”。自公元前400多年建港，它就一直是希臘的重要港口，佇立在女神雅典娜護(hù)衛(wèi)著的城市一隅，守望著歐洲的“南大門”。隨后的兩千多年里，比港的命運(yùn)幾經(jīng)波折，最近一次大“風(fēng)浪”出現(xiàn)在十幾年前，受危機(jī)影響，比港面臨業(yè)績虧損、客戶流失、設(shè)備老化等系列問題，大批船東棄港而去……
隨著中國投資者的到來，比港迎來了轉(zhuǎn)機(jī)。在2008年獲得比港二號(hào)、三號(hào)集裝箱碼頭35年特許經(jīng)營權(quán)后，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)（以下簡稱“中遠(yuǎn)海運(yùn)”）于2010年正式接管兩個(gè)碼頭并開始營運(yùn)。
瓦姆瓦基季斯是首批加入這一管理團(tuán)隊(duì)的希臘員工之一，一直擔(dān)任中遠(yuǎn)海運(yùn)港口比雷埃夫斯碼頭有限公司（PCT）的商務(wù)經(jīng)理，由此開始見證比港一段新的發(fā)展歷程，并為此作出了自己的努力。
中遠(yuǎn)海運(yùn)在比港最初的營運(yùn)工作十分艱巨，碼頭設(shè)備老舊不堪，而且設(shè)備保養(yǎng)和維修也因缺少資金而停滯。中遠(yuǎn)海運(yùn)從國內(nèi)派出優(yōu)秀技術(shù)和管理人員，同希臘當(dāng)?shù)貑T工一道，共同努力把港口的營運(yùn)逐步理順。
每當(dāng)有人問及中遠(yuǎn)海運(yùn)這十多年來對(duì)比港碼頭項(xiàng)目的經(jīng)營管理情況時(shí)，瓦姆瓦基季斯總會(huì)欣慰并自豪地回答說，比港的面貌發(fā)生了巨大變化，已完全從中國投資者接手碼頭之前的困境中走了出來。
“我們現(xiàn)在談?wù)摰钠鋵?shí)已經(jīng)是完全不同的比港，現(xiàn)在港口擁有了新設(shè)備、新基建和新技術(shù)。”瓦姆瓦基季斯說。
借助“一帶一路”的東風(fēng)，2016年，中遠(yuǎn)海運(yùn)又收購了比港港務(wù)局多數(shù)股權(quán)，新成立了中遠(yuǎn)海運(yùn)比雷埃夫斯港口有限公司（PPA）接手港務(wù)局經(jīng)營，中遠(yuǎn)海運(yùn)對(duì)比港的運(yùn)營范圍也從二號(hào)、三號(hào)碼頭擴(kuò)大至整個(gè)比港。2021年，中遠(yuǎn)海運(yùn)順利完成與比港港務(wù)局的第二期股權(quán)交割，至此，中遠(yuǎn)海運(yùn)完成了對(duì)比港港務(wù)局67%股權(quán)的收購。
自2010年中國企業(yè)正式參與運(yùn)營，比港交出了十分亮眼的成績單。統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，比港的集裝箱吞吐量從2010年的88萬標(biāo)箱增長至2019年的565萬標(biāo)箱，全球排名從第93位躍升至第25位，成為地中海第一大港，對(duì)希臘的直接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)超過6億歐元。
2019年11月，中國國家主席習(xí)近平訪問希臘，瓦姆瓦基季斯作為當(dāng)?shù)貑T工代表之一獲習(xí)近平主席接見。他記得，習(xí)近平主席在參觀比港時(shí)表示：“百聞不如一見。今天來到比港，親眼看到了這里的發(fā)展變化。中國倡議的‘一帶一路’不是口號(hào)和傳說，而是成功的實(shí)踐和精彩的現(xiàn)實(shí)?！?/p>
“習(xí)主席同我們親切交談，就如同老友一般。一個(gè)偉大國家的領(lǐng)導(dǎo)人能夠如此平易近人，我很感動(dòng)?！蓖吣吠呋舅拐f。
瓦姆瓦基季斯還曾在2017年作為比港明星員工來到北京，參加了首屆“一帶一路”國際合作高峰論壇?！拔艺J(rèn)為‘一帶一路’對(duì)希臘非常有利，我們應(yīng)該全力參與共建‘一帶一路’?！彼f。
在瓦姆瓦基季斯看來，比港作為希臘和中國共建“一帶一路”的重要項(xiàng)目，對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民生活改善都有重要意義。他介紹說，迄今為止，中遠(yuǎn)海運(yùn)對(duì)比港的投資已經(jīng)為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了超過3000個(gè)直接就業(yè)崗位，以及數(shù)以千計(jì)的間接就業(yè)機(jī)會(huì)，并通過投資、稅收和社會(huì)責(zé)任等方面為希臘社會(huì)作出貢獻(xiàn)。
中希雙方的合作為之后比港渡過又一輪危機(jī)提供了保障。自2020年始，新冠肺炎疫情在全球蔓延。受此影響，2020年和2021年比港集裝箱吞吐量出現(xiàn)小幅下滑，但仍是地中海乃至歐洲地區(qū)表現(xiàn)搶眼的港口之一。瓦姆瓦基季斯認(rèn)為，正是希中兩國近年來的成功合作幫助比港成功抵御住了疫情的沖擊。
此外，連接比港和中東歐國家的中歐陸海快線也在近幾年取得了較為穩(wěn)定的發(fā)展，形成了“一帶一路”在歐洲的一抹亮色。
中歐陸海快線的建立最早可追溯到2013年，它以比港為橋頭堡，將從中國及西太平洋沿岸其他地區(qū)運(yùn)來的貨物通過希臘鐵路向北運(yùn)輸，經(jīng)北馬其頓和塞爾維亞，到達(dá)匈牙利、捷克等中東歐國家，比傳統(tǒng)的西北歐貿(mào)易通道縮短了7～10天運(yùn)輸時(shí)間，這也是目前陸?？炀€最主要的一條通道。
近3年來，陸海快線依托比港豐富的海運(yùn)支線資源連接歐洲鐵路，正在不斷推動(dòng)歐洲區(qū)域海鐵聯(lián)運(yùn)，為中歐之間供應(yīng)鏈形態(tài)的多樣化發(fā)展提供更多可能性。除比港主通道外，陸?？炀€還陸續(xù)建立了克羅地亞里耶卡港通道、西班牙瓦倫西亞港通道和意大利里雅斯特港通道。中歐陸?？炀€有限公司總經(jīng)理蘇旭東在采訪中告訴《環(huán)球》雜志記者，2017年陸海快線公司成立時(shí)，當(dāng)年箱量為3.3萬箱，2021年箱量已增長至15.29萬箱，2022年上半年已完成箱量9.1萬箱。
蘇旭東介紹說，傳統(tǒng)上，發(fā)往歐洲的貨物一般都是先通過海運(yùn)至德國漢堡港、荷蘭鹿特丹港和比利時(shí)安特衛(wèi)普港等，再轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)輸?shù)狡渌麣W洲國家，而現(xiàn)在陸?？炀€直接從比港打開了一條南北向通道，使得中東歐地區(qū)的貨物第一次能夠通過這條通道直接進(jìn)出，開始打破歐洲傳統(tǒng)貿(mào)易地圖線路的長期壟斷。
希臘前總理喬治·帕潘德里歐此前在接受《環(huán)球》雜志記者采訪時(shí)表示，中國企業(yè)對(duì)比港的投資不僅促進(jìn)了希臘的繁榮，也有利于中國和歐盟關(guān)系，目前比港已成為中歐雙向的主要貿(mào)易中心和交通樞紐。
“我認(rèn)為歐洲和中國有許多大有可為的合作領(lǐng)域，‘一帶一路’應(yīng)該成為建立新關(guān)系的倡議、建立新的歐盟與亞洲尤其是與中國的未來關(guān)系的倡議。”帕潘德里歐說。
圖文來源 2022年9月21日出版的《環(huán)球》雜志 第19期
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