在被稱之為“皇冠上明珠”的大型LNG船市場，中國力量正一步步崛起。繼江南造船和大船集團(tuán)之后，又有兩家中國船廠有望首次承接大型LNG船訂單。

韓國船廠交船時(shí)間太晚，希臘船東看中中國船廠

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，丹麥船東Celsius Tankers正在與揚(yáng)子江船業(yè)和招商工業(yè)進(jìn)行談判，希望訂造多達(dá)10-12艘LNG船，按目前的船價(jià)，這份訂單總金額預(yù)計(jì)最多達(dá)28億美元左右（約200億人民幣左右）。消息人士稱，由于韓國船企難以提供合適的交付船期，Celsius Tankers已經(jīng)轉(zhuǎn)向中國，并為此接洽了所有有能力建造LNG船的中國造船廠。不過，迄今為止只有與揚(yáng)子江船業(yè)和招商工業(yè)的新造船談判取得了一定進(jìn)展。

市場專家推測，中國船舶集團(tuán)旗下三家LNG船建造商——滬東中華、江南造船和大船集團(tuán)沒有參與Celsius Tankers的談判，因?yàn)檫@三家船廠已經(jīng)積累了大量新船訂單，而且還將為國有和國內(nèi)航運(yùn)公司預(yù)留一些LNG船交付船期，因此難以滿足Celsius Tankers的要求。

如果Celsius Tankers的訂單得以敲定，這將是該公司首次在中國訂造大型LNG船。該公司在2018年進(jìn)軍LNG船市場，陸續(xù)訂造了13艘大型LNG船，全部由韓國三星重工建造，其中前4艘已經(jīng)交付，另外9艘將在2023年至2025年交付。

根據(jù)Celsius Tankers在涉足LNG船市場之初披露的目標(biāo)，到2025年該公司將擁有25艘LNG船。而在去年下半年在三星重工訂船時(shí)，董事長Jeppe Jensen再次強(qiáng)調(diào)，擁有25艘船仍然是公司的目標(biāo)，“我們希望在LNG領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)增長，希望擁有該領(lǐng)域最先進(jìn)、最環(huán)保的船隊(duì)”。

然而，三星重工自今年以來已經(jīng)承接了28艘LNG船訂單，最近承接的LNG船訂單交付時(shí)間已經(jīng)安排到了2026年，只依靠三星重工顯然無法實(shí)現(xiàn)Celsius Tankers的船隊(duì)擴(kuò)張目標(biāo)。為了加快船隊(duì)擴(kuò)張步伐，Celsius Tankers將目光轉(zhuǎn)向能夠更快交船的中國船廠。

對(duì)于揚(yáng)子江船業(yè)和招商工業(yè)而言，這也將成為其首次承接大型LNG船訂單，揚(yáng)子江船業(yè)更有望憑借Celsius Tankers的訂單，成為中國首家建造大型LNG船的民營船企。

9月初，揚(yáng)子江船業(yè)正式獲得法國工程公司GTT的資質(zhì)認(rèn)證，具備了建造應(yīng)用GTT MARK Ⅲ型薄膜圍護(hù)系統(tǒng)的大型LNG船的資質(zhì)，成為中國造船業(yè)首家獲此資質(zhì)的民營船企，為進(jìn)軍大型LNG運(yùn)輸船建造市場奠定基礎(chǔ)。當(dāng)時(shí)，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官任樂天表示，期待與GTT合作建造LNG船、超大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）以及LNG動(dòng)力商船。

同樣在9月初，招商工業(yè)海門基地和德他馬林（Deltamarin）聯(lián)合開發(fā)的175000方船和180000方兩型LNG船獲得了中國船級(jí)社（CCS）、英國勞氏船級(jí)社(LR)、美國船級(jí)社(ABS)、挪威船級(jí)社（DNV）和法國船級(jí)社（BV）五大船級(jí)社的AIP（Approval In Principle）認(rèn)證。

取得AIP認(rèn)證是招商工業(yè)海門基地推進(jìn)大型LNG船業(yè)務(wù)的一個(gè)階段性成果，也是對(duì)該船型開發(fā)設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要里程碑，引導(dǎo)了后續(xù)船型細(xì)化開發(fā)的方向，進(jìn)一步增加船東對(duì)招商工業(yè)海門基地設(shè)計(jì)能力的認(rèn)可，為海門基地承接大型LNG船奠定了基礎(chǔ)。

LNG船訂單火爆，中國船廠開始崛起

今年以來，雖然新船訂單量整體下滑，但LNG船訂單卻“一枝獨(dú)秀”逆勢(shì)大增?？死松臄?shù)據(jù)顯示，前8個(gè)月全球LNG船新船訂單量已經(jīng)達(dá)到了111艘，超過去年全年的86艘，刷新歷史紀(jì)錄。同時(shí)，17萬方大型LNG船的建造成本也一路上揚(yáng)，從去年同期的每艘1.9億美元增至目前的約2.4億美元。

另一方面，由于訂單激增，目前作為大型LNG船建造主力的韓國三大船企以及滬東中華均面臨船塢爆滿產(chǎn)能有限的問題，韓國三大船企2026年的交付期基本已經(jīng)排滿，最快要到2027年才能承接新訂單。因此，部分船東因?yàn)榕牌诳亢蟛坏貌环艞壴陧n國船企下單。

與此同時(shí)，滬東中華作為中國第一家承接海外大型LNG運(yùn)輸船的造船企業(yè)，訂單也在不斷增加。滬東中華目前LNG船手持訂單超過36艘，滬東中華最新承接商船三井3艘LNG船交付時(shí)間就已經(jīng)安排在2028年。此外，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，今年第四季度卡塔爾方面還將在滬東中華生效新的LNG船訂單。

長期以來，中國造船業(yè)只有滬東中華一家船廠從事大型LNG船建造，獨(dú)自面對(duì)韓國三大船企的激烈競爭。今年上半年，江南造船獲得阿布扎比國家石油公司（ADNOC）旗下ADNOC Logistics & Services（ADNOC L&S）5艘17.5萬方LNG船訂單，大船集團(tuán)也與招商輪船簽署了2+2艘17.5萬方LNG船建造合同，LNG船建造市場形成滬東中華、江南造船、大船集團(tuán)“三足鼎立”的嶄新局面，一舉改變劣勢(shì)。

據(jù)悉，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)中國船廠LNG船的建造能力將達(dá)到一年30艘，這一預(yù)估并非毫無依據(jù)。而隨著中國越來越多船廠進(jìn)軍LNG船市場，原本計(jì)劃在韓國船廠建造的訂單很有可能流向中國船企。據(jù)韓國船企一名高層透露，目前有10多家船東在等待2026年LNG船船位的釋放，而如何協(xié)調(diào)接單順序，是目前韓國船企面臨的主要難題。

數(shù)據(jù)顯示，今年1月到8月，全球累計(jì)成交LNG船111艘。其中韓國承接了83艘、市占率為75%；中國承接28艘、市占率25%，這已經(jīng)超過了去年全年中國LNG船接單量的14艘，中韓差距正在大幅縮小。

當(dāng)前LNG船運(yùn)輸市場維持高景氣的市場行情。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年上半年，全球主要國家LNG出口量約2.0億噸，較2021年同期增長約3.5%。除滿足北半球冬季供暖需求之外，因地緣政治沖突升級(jí)，歐洲地區(qū)對(duì)LNG需求激增，支撐了全球LNG貿(mào)易整體增長。在全球碳減排政策推動(dòng)下，LNG貿(mào)易需求持續(xù)提升，為LNG運(yùn)輸提供了新一輪的發(fā)展機(jī)遇。

圖文來源 國際船舶網(wǎng)

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