2022年8月3日，上海，在中國船舶集團(tuán)旗下上海外高橋造船有限公司，航拍工作人員在中國首制大型郵輪H1508船外部進(jìn)行施工。 中新社記者 殷立勤 攝
“我國首制大型郵輪H1508船距離2023年交付還需完成出塢和試航等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。第二艘國產(chǎn)大型郵輪H1509船計(jì)劃2025年交付。”
近日，在2022世界設(shè)計(jì)之都大會期間，中國船舶集團(tuán)有限公司旗下上海外高橋造船有限公司（以下簡稱“外高橋造船”）總經(jīng)理、國產(chǎn)大郵輪總設(shè)計(jì)師陳剛接受澎湃新聞記者書面專訪時作出上述表述。
目前，大型郵輪是我國唯一仍未攻克的高附加值船型。大型郵輪是名副其實(shí)的巨型系統(tǒng)工程，可以直接反映一個國家的裝備建造能力和綜合科技水平。全力推進(jìn)大型郵輪設(shè)計(jì)建造是中國船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提升中國制造在全球影響力的標(biāo)志性工程。
“經(jīng)過數(shù)年的技術(shù)與市場探索，中國船舶集團(tuán)有限公司明確了采用國際合作方式進(jìn)入郵輪建造領(lǐng)域的發(fā)展策略。”陳剛表示，外高橋造船是國產(chǎn)首制大型郵輪的建造總承包，參與詳細(xì)設(shè)計(jì)，獨(dú)立進(jìn)行全三維建模生產(chǎn)設(shè)計(jì)及數(shù)字化，對接國際、國內(nèi)供應(yīng)鏈，負(fù)責(zé)全過程總體建造及工程項(xiàng)目管理。引進(jìn)了成熟的VISTA郵輪平臺，據(jù)此開展建造方案設(shè)計(jì)和供應(yīng)鏈遴選，確保大型郵輪產(chǎn)品的技術(shù)、質(zhì)量達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)；在控制建造及營運(yùn)風(fēng)險的同時，一次形成大型郵輪總裝建造能力，支持實(shí)現(xiàn)我國郵輪裝備的跨代發(fā)展。
邁入“雙輪”建造時代
今年8月8日，第二艘國產(chǎn)大型郵輪在外高橋造船正式開工建造，標(biāo)志著中國船舶工業(yè)已初步掌握大型郵輪設(shè)計(jì)建造關(guān)鍵核心技術(shù)，自此邁入了“雙輪”建造時代，國產(chǎn)大型郵輪實(shí)現(xiàn)批量化、系列化建造指日可待。
陳剛向澎湃新聞介紹，第二艘國產(chǎn)大型郵輪H1509船計(jì)劃2025年交付。截至8月，H1509船詳細(xì)設(shè)計(jì)已完成約40%，生產(chǎn)設(shè)計(jì)模型平衡和結(jié)構(gòu)生產(chǎn)設(shè)計(jì)發(fā)圖工作已全面啟動。在建造方面，正從工藝工法創(chuàng)新、設(shè)備調(diào)試以及人才隊(duì)伍建設(shè)等方面不斷強(qiáng)化生產(chǎn)準(zhǔn)備。
據(jù)悉，我國首制大型郵輪H1508船于2019年10月18日開工進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建造階段。對于H1508船的最新進(jìn)展，陳剛向澎湃新聞介紹，目前首制大型郵輪H1508船建造進(jìn)展約70%，正在按計(jì)劃有序推進(jìn)設(shè)備系統(tǒng)調(diào)試和內(nèi)裝建造工作。
與首制郵輪相比，第二艘國產(chǎn)大型郵輪H1509船的設(shè)計(jì)建造周期壓縮了整整6個月。
在技術(shù)難點(diǎn)與創(chuàng)新點(diǎn)方面，陳剛介紹，第二艘國產(chǎn)大型郵輪H1509船在首制船的基礎(chǔ)上總噸位增加了0.67萬噸，總長加長了17.4米，客房數(shù)量增加了19間。同時，根據(jù)《國際海上人命安全公約》（SOLAS）2020破艙穩(wěn)性要求和國際海事組織（IMO）Tier III標(biāo)準(zhǔn)&船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）第二階段要求，新增了2套脫硫塔和選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)，環(huán)保屬性更強(qiáng)。
陳剛還表示，外高橋造船需要根據(jù)H1509船船型和配置的新變化，對安全返港設(shè)計(jì)、重量控制、防火設(shè)計(jì)等進(jìn)行重新開發(fā)論證?！巴飧邩蛟齑瑢⒗^續(xù)加大科技創(chuàng)新投入，深度賦能郵輪工程，進(jìn)一步完善項(xiàng)目管理，通過質(zhì)量、安全、成本、周期等風(fēng)險管控，全力推進(jìn)第二艘國產(chǎn)大型郵輪建造任務(wù)?！?/p>
對于我國大型郵輪在設(shè)計(jì)與建造方面還面臨的挑戰(zhàn)，陳剛表示，大型郵輪涉及的技術(shù)難點(diǎn)眾多，如總體布置設(shè)計(jì)、主被動防火設(shè)計(jì)及材料技術(shù)、疏散仿真分析、輕質(zhì)材料開發(fā)及應(yīng)用等；其中，質(zhì)量/質(zhì)心控制、振動噪聲、安全返港是貫穿郵輪全生命周期的三大核心技術(shù)，也是我國亟待突破的技術(shù)空白。
“第二艘國產(chǎn)大型郵輪今年開工建造，標(biāo)志著中國船舶工業(yè)已初步掌握大型郵輪設(shè)計(jì)建造關(guān)鍵核心技術(shù)，是向大型郵輪批量化、系列化建造邁出的具有里程碑意義的一步?！标悇偙硎?。
“2050年接近發(fā)達(dá)國家行業(yè)滲透率”
大型郵輪在制造方面正不斷提升智能化水平。
陳剛向澎湃新聞表示，智能化主要體現(xiàn)在開發(fā)并運(yùn)用新一代造船管理平臺SWS TIME，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、采購、現(xiàn)場管理全過程信息化協(xié)同管控；研發(fā)一體化移動應(yīng)用平臺，加速協(xié)同協(xié)作效率，實(shí)現(xiàn)“人找數(shù)據(jù)到數(shù)據(jù)找人”模式轉(zhuǎn)變。還包括打造薄板生產(chǎn)智能車間，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)線智能化管控，提升分段建造效率和精度管理水平。構(gòu)建郵輪數(shù)字化設(shè)計(jì)平臺，高效進(jìn)行完整建模并理清全船物量，順利完成預(yù)定的出圖任務(wù)目標(biāo)。
“后續(xù)外高橋造船將通過數(shù)字化船廠建造，2025年形成大型郵輪的批量化建造能力，（目標(biāo)）2050年大型郵輪建造達(dá)到100艘，接近發(fā)達(dá)國家的行業(yè)滲透率?！标悇偢嬖V澎湃新聞。
對于郵輪市場的展望，陳剛認(rèn)為，按照歐洲郵輪建造行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，郵輪建造可對船舶修造、配套產(chǎn)業(yè)、母港、零售等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈帶來1∶14的推動作用，從而帶動酒店、娛樂等相關(guān)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。
陳剛表示，在我國大型郵輪裝備作為海上旅游的新興產(chǎn)品，是海洋經(jīng)濟(jì)的重要補(bǔ)充、郵輪應(yīng)用的主流形式，2035年前后郵輪旅客年運(yùn)輸量將達(dá)1400萬人次；大型郵輪作為旅游裝備的核心構(gòu)成，在進(jìn)行本土化建造和商業(yè)化運(yùn)營之后，將滿足旅游市場發(fā)展需求，推動旅游經(jīng)濟(jì)快速增長。
圖文來源 國際船舶網(wǎng)
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