近日，合杭高鐵湖杭段順利通過由國鐵集團牽頭成立的初步驗收委員會初步驗收。

這是繼靜態(tài)驗收、動態(tài)驗收之后，完成的又一重要節(jié)點。標志著合杭高鐵湖杭段距離正式開通運營又近一步。

合杭高鐵湖杭段是杭州亞運會重要保障項目，新建線路長約137.8公里。線路自湖州站引出接入杭黃高鐵桐廬站，全線設湖州、德清、杭州西、富陽西、桐廬東、桐廬6座車站。

中國中鐵所屬中鐵三局、四局、五局、大橋局、電氣化局、建工集團等單位，秉承工匠精神、借助專業(yè)優(yōu)勢，在合杭高鐵湖杭段建設中，發(fā)揮主力軍作用。

中鐵三局承擔標段內(nèi)12座橋梁、共600孔箱梁的架設任務。在雙線箱梁架設施工中，項目部采用全新的JQSS900B 型可變式過隧架橋機，其特點是無需拆解就能實現(xiàn)隧道內(nèi)和穿越隧道架橋，具有更高的機動性、穩(wěn)定性和安全性。

同時，項目部結合實際，研制加裝雙S900B運梁車隧道內(nèi)自動居中駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)引用三維激光導航及避障技術對過隧運梁車進行監(jiān)控，運梁車重載運梁時，在無監(jiān)控人員的情況下能以時速4.4公里的速度通過隧道，極大提高了運梁效率、降低了能源消耗及人員監(jiān)護配置，將施工效率從2天1孔提高至1天2孔，直接節(jié)約成本2000余萬元。

中鐵四局承建合杭高鐵湖杭段正線及動車所站房1標、站房3標，主要施工內(nèi)容為杭州西站站房動車所上蓋工程以及5標段正線橋梁8座、聯(lián)絡線橋梁5座、涵洞15座、框架橋3座、正線隧道4座、正線路基6段以及全線鋪軌施工任務。

項目部自進場以來，全面踐行“兩山”理念，堅持綠色施工，打造和諧工地。施工綠化按照“四季常綠、喬灌結合、因地制宜、注重長效”的設計方案，注重與周邊山體環(huán)境相融合，減少對原始生態(tài)環(huán)境的擾動，在柵欄外及時栽種中型灌木，營造環(huán)境協(xié)調(diào)、景觀融合的綠化效果。以涵洞、路基、隧道洞門、橋下等為獨立單元開展綠化建設，做到“一洞一景”“一處一景”，打造一條外美內(nèi)實、賞心悅目、與沿線自然環(huán)境相協(xié)調(diào)的景觀綠色長廊。

中鐵五局承建合杭高鐵湖杭段站前四標，包括13座橋梁以及759孔預制箱梁的預制和架設等施工任務。其中，余杭特大橋全長32.3公里，是浙江省首座連跨高鐵、高速公路、京杭大運河的特大橋，是全線控制性工程。

該大橋具有長度長、工作面多、安全風險高、連續(xù)梁施工點多、技術難度大等特點。為此，項目部通過加強懸臂連續(xù)梁新工藝、工裝的應用，改進懸臂連續(xù)梁施工工藝，采用預應力智能張拉，優(yōu)化高性能混凝土配合比，改進混凝土質(zhì)量等舉措，確保余杭特大橋安全優(yōu)質(zhì)建成。

西湖制梁場以建設綠色、智能高鐵梁場為目標，選址城市生活垃圾棄渣場，并利用棄土進行綠化。梁場采用液壓內(nèi)模系統(tǒng)、智能張拉系統(tǒng)及智能噴淋養(yǎng)護等新工藝設備，取得了“全線首榀箱梁預制”“全線首個梁場通過國家認證”“全線首榀箱梁架設”等“三個全線第一”的好成績。

中鐵大橋局承擔了合杭高鐵湖杭段桐廬縣境內(nèi)10.08公里的建設任務，其中，富春江大橋為全線控制性工程，也是國內(nèi)首座設計時速350公里的4線無砟軌道高低塔斜拉橋。

大橋全長535米、主跨300米，為混合梁斜拉橋，采用高、低塔非對稱邊跨布置。主墩索塔設計均為“H型”橋塔，主梁采用鋼混組合結構。

大橋施工過程中，項目部對圍堰基坑開挖采用鏈斗式挖泥船，通過多波速掃描技術進行水下測量，在快速高效清基的同時保證開挖質(zhì)量；對鉆孔樁施工采用“沖擊鉆引孔+回旋鉆成孔”方法，輔以護筒跟進措施，確保鉆孔樁在復雜地質(zhì)下的施工質(zhì)量；對承臺大體積混凝土施工制定專項溫控方案；對主橋鋼箱梁采用“支架法滑移架設+懸臂拼裝”相結合的方案，通過索塔與主梁同步施工，最大程度縮短工期。

中鐵電氣化局主要負責合杭高鐵湖杭段的電氣化、電力、隧道照明、災害監(jiān)測，區(qū)間警務區(qū)、崗亭及電力房屋、電力牽引供電房屋及附屬相關工程的建筑安裝、設備購置、系統(tǒng)集成、配合聯(lián)調(diào)聯(lián)試、試運行，以及桐廬東站站房及相關工程。

桐廬東站站房外觀汲取了桐廬當?shù)氐纳剿厣爸袊髠魇烂嫛陡淮荷骄訄D》中的優(yōu)美筆觸，將青山綠水的秀麗映于車站立面的“畫卷”之中。純白柔和的豎向線條構成精致的、富有韻律的建筑表面，既有瑤琳仙境鐘乳石的細膩柔美，又具有大奇山中瀑布的大氣靈動，充分彰顯了富春畫境里的瀟灑詩意生活。

中鐵建工集團承建的杭州西站是合杭高鐵湖杭段上規(guī)模最大的新建車站，也是“軌道上的長三角”重要節(jié)點工程。項目采取“站城融合”一體化設計，是國內(nèi)首次在站臺雨棚上實施綜合開發(fā)，也是國內(nèi)首次采用站場拉開、中部進站方式施工。

杭州西站坐落于杭州余杭區(qū)倉前街道，站房建筑面積10萬平方米，總建筑面積51.2 萬平方米，相當于72個標準足球場，是我國特大型鐵路樞紐之一。

其中，地上六層設有城市空中步行景觀連廊和旅服夾層，通過設置在站房兩側(cè)的城市空中步行連廊，將實現(xiàn)站房與上蓋開發(fā)、站房與城市、城市與上蓋開發(fā)及站南站北之間的便捷互通，規(guī)避了過去高鐵樞紐割裂城市空間的弊端，實現(xiàn)多維度的站城融合，做到站中有城、城中有站，城市與車站沒有截然的界限。

為最大限度降低鐵路建設發(fā)展的能耗，不斷實現(xiàn)鐵路清潔能源化、綠色低碳化，杭州西站項目在屋面鋪設反射型輻射制冷膜實現(xiàn)對建筑表面和內(nèi)部的降溫，降低空調(diào)能耗，同時提高室內(nèi)環(huán)境的舒適性和安全性。

同時，項目充分利用站房建筑的屋頂資源，鋪設7540塊400Wp單晶硅光伏組件，鋪設面積達1.5萬平方米，采用“自發(fā)自用、余電上網(wǎng)”的并網(wǎng)模式，預計年均發(fā)電量可達231萬度，可供車站廣告、商業(yè)、空調(diào)等使用，預計每年可節(jié)約標準煤830余噸，減少二氧化碳排放2300余噸，有效降低車站用電成本。

合杭高鐵湖杭段是打造“軌道上的長三角”的重要節(jié)點工程。項目建成通車后，將進一步完善浙江省1小時交通圈，優(yōu)化杭州鐵路樞紐客站與過江通道布局。對促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。

圖文來源： 中國鐵路上海局，中鐵三局、中鐵四局、中鐵五局、中鐵大橋局、中鐵電氣化局、中鐵建工等