上半年，國(guó)際新造船市場(chǎng)訂單出現(xiàn)了較大的下滑，全球成交新船2536萬載重噸，同比減少52%。分船型看，三大主力船型新船市場(chǎng)均受挫，唯獨(dú)LNG船市場(chǎng)表現(xiàn)較為亮眼。散貨船方面，上半年成交96艘、1032萬載重噸，同比增加29%，船型主要集中在紐卡斯?fàn)栃?、卡姆薩爾型散貨船；油船方面，上半年全球成交76艘、824萬載重噸，同比減少42%；其中VLCC和蘇伊士型油船是市場(chǎng)需求的熱點(diǎn)船型；集裝箱船方面，上半年全球成交34艘、23萬TEU，同比減少29%，其中，工銀租賃、國(guó)銀租賃和日本正榮汽船合計(jì)貢獻(xiàn)了上半年訂單的94%；液化氣船方面，上半年市場(chǎng)相對(duì)活躍，成交46艘、554萬立方米，同比增加20%。

世界新船訂單量

下半年新船需求或?qū)⒌臀换厣?/p>

下半年，航運(yùn)市場(chǎng)有望穩(wěn)中向好，造船市場(chǎng)行情或有所改觀。一方面，中美貿(mào)易摩擦局勢(shì)近期再度緩和，對(duì)全球經(jīng)貿(mào)發(fā)展帶來一定利好；另一方面，2020限硫令臨近，運(yùn)力更新空間仍然較大。未來一段時(shí)間，航運(yùn)市場(chǎng)或穩(wěn)中向好，行業(yè)信心將有所提振，船東投資積極性與主動(dòng)性開始增強(qiáng)，部分?jǐn)R置項(xiàng)目有望再度提上日程，短期內(nèi)新船需求將低位回升，預(yù)計(jì)全年成交量在5000萬-6000萬載重噸區(qū)間內(nèi)。其中，LNG船、客船、油船、集裝箱船等細(xì)分船型市場(chǎng)或相對(duì)活躍。但是，現(xiàn)階段造船產(chǎn)能過剩局面依然凸顯，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)持續(xù)緊張，造船成本變化將決定新船價(jià)格走勢(shì)，微利甚至負(fù)利仍是船廠經(jīng)營(yíng)常態(tài)。