據(jù)中遠?？?月30日晚發(fā)布的2022年半年度報告，中遠?？厣习肽隊I收2107.85億元，同比增長51.36%；公司實現(xiàn)息稅前利潤(EBIT)953.08億元人民幣，同比增長92.20%，歸屬于上市公司股東的凈利潤647.22億元，同比增長74.46%。處于行業(yè)領(lǐng)先地位，并取得歷史同期最佳業(yè)績。

值得注意的是，此次，中遠海控方面表示，為更好回饋公司股東，提高股東投資回報，2022年中期股息為每股現(xiàn)金人民幣2.01元(含稅)，按截至2022年7月31日公司總股本160.9億股計算，合計派發(fā)現(xiàn)金紅利323.44億元，約占上半年歸母凈利潤的50%。為完善對投資者持續(xù)、穩(wěn)定、科學(xué)的分紅回報規(guī)劃與機制，保證公司利潤分配政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性，兼顧全體股東的整體利益和公司的長遠利益及可持續(xù)發(fā)展，公司未來三年(2022年-2024年)年度內(nèi)分配的現(xiàn)金紅利總額應(yīng)占公司當(dāng)年度實現(xiàn)的歸屬于上市公司股東凈利潤(合并口徑歸母凈利潤)的30%-50%。

中遠?？靥幱诩b箱船隊運力規(guī)模第一梯隊，受益于集運業(yè)務(wù)景氣，2021年以來公司保持業(yè)績高增。2021年，公司凈利潤892.96億元，同比增長799.52%。2022年一季度，公司歸母凈利潤276.17億元，同比上升78.73%。

 2022年上半年，中遠?？卦诳缣窖蠛骄€、亞歐航線等傳統(tǒng)干線市場的優(yōu)勢，得到進一步鞏固，旗下雙品牌攜手海洋聯(lián)盟，發(fā)布DAY6產(chǎn)品，升級8條航線，新增3條航線，合計投入運力達352艘船舶，443萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

特別是針對新興市場，中遠?？孛芮嘘P(guān)注區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定（RCEP）生效、美加墨等區(qū)域經(jīng)濟貿(mào)易體系的建立與完善，升級中東、南亞、秘魯冷箱等多個航線服務(wù)產(chǎn)品，為連接全球貿(mào)易提供堅實保障。產(chǎn)品開發(fā)方面，后續(xù)旗下雙品牌將在鞏固傳統(tǒng)干線市場基礎(chǔ)上，繼續(xù)加大新興市場、區(qū)域市場和第三國市場開發(fā)。

此外，面對全球供應(yīng)鏈持續(xù)遲滯的挑戰(zhàn)，中遠?？夭粩鄤?chuàng)新陸海一體化運營模式，全力為客戶量身定制 “端到端”運輸服務(wù)產(chǎn)品。

 展望下半年，外部環(huán)境更趨復(fù)雜嚴(yán)峻，地緣政治和高通脹對全球經(jīng)濟發(fā)展和商品貿(mào)易帶來不確定性，需要密切關(guān)注通脹對消費需求和居民消費行為的影響，但預(yù)計全球集裝箱運輸需求增速，仍將保持在較為平穩(wěn)的水平。

運力供給方面，隨著集裝箱船隊運營效率的逐步提升，全球有效運力供給有所增加，結(jié)合下半年新船交付的變化，行業(yè)供給端將會面臨新的形勢，全球供應(yīng)鏈將進一步穩(wěn)定。

雖然未來的宏觀環(huán)境充滿挑戰(zhàn)和諸多不確定性，但中國經(jīng)濟長期向好的基本面沒有改變。近期，中國出臺的系列穩(wěn)外貿(mào)穩(wěn)外資宏觀政策，更彰顯了“穩(wěn)中求進”的發(fā)展方向，為國際集裝箱海運業(yè)發(fā)展帶來新的機遇。中遠?？貙⒗^續(xù)致力于打造以集裝箱航運為核心的全球數(shù)字化供應(yīng)鏈運營和投資平臺，通過“集裝箱航運+港口+相關(guān)物流服務(wù)”三位一體全球物流供應(yīng)鏈體系，為客戶提供更高質(zhì)量的供應(yīng)鏈解決方案。

 聲音：展望集運市場后市，仍充滿變數(shù)！

 2021年，中美熱門航線上，集裝箱運價一度攀升至每標(biāo)箱2萬美元，運費甚至比肩單柜貨值，集運行業(yè)邁入史詩級牛市行情。進入2022年，天價運費逐漸松動。一季度中國出口集裝箱運價指數(shù)CCFI指數(shù)延續(xù)去年行業(yè)高景氣度在2月17日觸及3587.91點創(chuàng)下歷史新高，同比2021年同期的2071.71點大漲73％，隨后高位回落，截至8月26日，CCFI為2904.00點，自歷史高位下滑19.06個百分點。

 此前，全球集裝箱航運巨頭馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou在接受媒體采訪時就擔(dān)憂集裝箱運輸量可能很快會遭到重創(chuàng)。展望2022年，馬士基預(yù)計，2022年下半年集運業(yè)將會恢復(fù)正常。根據(jù)第一季度的貨運量走勢，馬士基將其對全球集裝箱需求增長的預(yù)測從2%4%下調(diào)至±1%。

分析師認(rèn)為，目前市場充滿變數(shù)，俄烏沖突、加息、通貨膨脹等因素可能削弱歐美需求端，加上原材料、運輸物流成本仍高，廠商備料生產(chǎn)也傾向保守，可能影響拉貨動能；同時，美西塞港船舶減少，使運力供給增加，集運運價持續(xù)高檔盤整。

圖文來源 海運網(wǎng)

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