裕民航運加速擴張節(jié)能船隊，繼7月的首份訂單之后又在新大洋造船追加訂造兩艘63000載重噸散貨船。
根據裕民航運在8月31日的公告，最新訂造的2艘新船每艘造價不超過3400萬美元，與7月訂造的前2艘持平。這4艘新建散貨船分別將在2024年9月、10月、11月和2025年4月交付。
一直以來，CROWN63散貨船作為新大洋造船的拳頭產品，深受眾多國際船東青睞。面對國際航運市場對綠色船舶的需求，新大洋造船自2019年開始著手研發(fā)新一代滿足EEDI Phase III碳排放要求的CROWN63船型，并將其命名為CROWN63PLUS。這是新大洋造船的核心產品，通過與日本專業(yè)設計公司的合作，采用全新的線型和專用節(jié)能裝置，船模水池試驗顯示各項指標均達到甚至超過預期，于全球率先實現IMO能效設計指數雙三（EEDI 3和TIER 3）標準，航速、油耗、載重噸在全球同類型產品中保持領先優(yōu)勢，贏得主流船東的廣泛認可。
裕民航運高層表示，公司現有船舶共55艘，船齡最大的10年，公司造船不是為了汰舊換新，而是積極擴充節(jié)能船隊，加上目前正在建造的17艘新船，全部交付后其船隊將達到74艘，其中節(jié)能船占比約70%。
今年年內，裕民航運將接收5艘好望角型散貨船和2艘海上風電運維船。明年預計將交付3艘好望角型、2艘超巴拿馬型和1艘水泥船，后續(xù)則是新大洋造船建造的4艘超靈便型散貨船。在17艘新造船中，有4艘為19萬載重噸LNG雙燃料好望角型散貨船，已經與英美資源集團（Anglo American）簽署10年期租船合同，將從今年第四季度起陸續(xù)交付。
裕民航運自2020年開始利用船價低位訂造新船，目前新造船平均船價已上漲20%以上，多數新船除了造價相對較低，也因為都是節(jié)能船，可以符合國際海事組織（IMO）明年開始實施的碳排放新規(guī)要求。
裕民航運進一步指出，隨著明年新規(guī)生效，不符合要求的船舶將需要限制主機馬力和航行速度，節(jié)能減排的要求將會加速老舊船舶的淘汰，2022-2023年散貨船新增運力供給降至近年新低，裕民航運看好新船加入后明年的競爭力將急速浮現。
圖文來源 國際船舶網
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