全球集裝箱船運價跌幅擴大并九連跌后，有業(yè)界資深人士在分析海運市場前景時表示，依然看好集裝箱運輸市場，因為有五大關(guān)鍵因素支撐集裝箱海運市場，包括：美國經(jīng)濟有望軟著陸;主要航線的運價都還優(yōu)于去年同期;美國碼頭擁堵成為新常態(tài)，運力不足支撐運價;小型船開始退出長程線市場;25年船齡以上的老舊船舶開始拆解淘汰。

該行業(yè)人士認為：

首先，全球現(xiàn)在最擔心的升息及通膨問題，將沖擊到消費者信心，進一步造成海運貨量不足;然而，美國年底有中期選舉的政治壓力，預(yù)期不排除采取較平穩(wěn)的升息措施來調(diào)控通膨，經(jīng)濟有望軟著陸，通膨問題也會跟著解決，所以可以不必對經(jīng)濟沖擊貨量需求太過悲觀。

其次，全球集裝箱船運價跌勢擴大，根據(jù)上海航交所日前公布的最新SCFI上海出口集裝箱運價指數(shù)，目前已呈現(xiàn)9周連跌，指數(shù)來到3562.67點、跌幅達4.73%;如果拉長運價走勢到一年前來分析，SCFI指數(shù)及北美、歐洲等主力航線運價，僅歐洲略低于去年同期，美國線都遠比去年8月好，市場過度解讀了運價的下跌。

第三，隨著運價下跌，推估遠東-美西線每FEU 運價只要跌破4千美元，近兩年來臨時投入長程線5000 TEU以下的小型船舶就會開始退出市場;對于大型的船公司及長期經(jīng)營這些市場的業(yè)者，反而是間接的減少競爭者。

第四，2023年全球海運市場將實施減碳新規(guī)，大部分船公司增加的新船訂單都是應(yīng)對船舶去舊換新，而市場則解讀成為新增運力，這樣的解讀跟事實有差距;尤其，明年25年船齡以上的船舶有10%，這些舊船已不符合新減碳規(guī)定，在運價下跌后也失去競爭力，不排除陸續(xù)退出。

第五，船舶大型化后美國碼頭設(shè)備更新速度跟不上進度，大型船舶等待進港的作業(yè)期最少要等7-10天，碼頭作業(yè)繁忙時等待期恐怕還會拉長;以亞洲有自動化設(shè)備的港口為例，一艘1.3萬TEU的大船裝卸作業(yè)約需2-3天，而船舶到了美國碼頭?？亢?，作業(yè)期要達到5-6天，在自動化設(shè)備未更新前，美國碼頭擁擠已經(jīng)成為新常態(tài)。

圖文來源 海事服務(wù)網(wǎng)

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