集運(yùn)市場(chǎng)傳統(tǒng)旺季的第三季度已經(jīng)過(guò)了一半，但運(yùn)價(jià)仍在持續(xù)下跌。

報(bào)道據(jù)西班牙《經(jīng)濟(jì)學(xué)家報(bào)》網(wǎng)站8月7日?qǐng)?bào)道，對(duì)海上集裝箱運(yùn)輸業(yè)而言，風(fēng)向似乎有變。

過(guò)去幾個(gè)月由高需求、高運(yùn)費(fèi)和尚未解決的供應(yīng)鏈擁堵問(wèn)題所推動(dòng)的紅利時(shí)期似乎已經(jīng)過(guò)去。

惠譽(yù)國(guó)際信用評(píng)級(jí)公司發(fā)布最新報(bào)告指出：這一行業(yè)將堅(jiān)挺至今年末。并警告稱(chēng)，2023年將考驗(yàn)航運(yùn)公司的潛在挑戰(zhàn)包括消費(fèi)者儲(chǔ)蓄過(guò)剩導(dǎo)致的需求下降以及全球船舶供應(yīng)量增加，就后者而言，供應(yīng)量或?qū)⒊鲂枨罅拷?個(gè)百分點(diǎn)。

 英國(guó)《勞埃德船舶日?qǐng)?bào)》則強(qiáng)調(diào)，曾經(jīng)提升今年行業(yè)前景的許多因素仍然存在，但也指出，地緣政治不確定性、通貨膨脹和經(jīng)濟(jì)衰退的影響，正在消費(fèi)者的需求中顯現(xiàn)。

例如，德魯里世界集裝箱運(yùn)費(fèi)綜合指數(shù)同比下降了10%。

盡管?chē)?guó)際港口的擁堵情況似乎正在緩解，但進(jìn)入旺季后，它仍然給該行業(yè)造成嚴(yán)重問(wèn)題。

 7月，價(jià)值數(shù)百億美元的貿(mào)易貨物被封鎖或在海上停泊。

大西洋兩岸都出現(xiàn)了問(wèn)題。

在歐洲，德國(guó)和荷蘭的罷工和鐵路貨運(yùn)中斷造成的港口亂象已經(jīng)蔓延到英國(guó)等其他國(guó)家的碼頭。

 從理論上講，消費(fèi)者需求下降應(yīng)該有助于增加集裝箱的可用數(shù)量。

但這實(shí)際上并沒(méi)有發(fā)生，因?yàn)閾矶聽(tīng)顩r限制了集裝箱的供應(yīng)。

富瑞發(fā)布亞太區(qū)航運(yùn)業(yè)報(bào)告表示，集裝箱和干散貨運(yùn)費(fèi)繼續(xù)跑輸油輪，市場(chǎng)關(guān)注集裝箱收入是否已見(jiàn)頂，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(CCFI)今年8月以來(lái)已低于7月水平，而上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)每周下降速度加快，這可能導(dǎo)致固定合同價(jià)格需重新下調(diào)，該行估計(jì)跨太平洋即期運(yùn)價(jià)將低于最初簽訂的合同價(jià)格。

報(bào)告中稱(chēng)，雖然中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)集裝箱航運(yùn)公司的7月收入同比增長(zhǎng)29%，但環(huán)比下降0.7%。

然而，收入有所不同，長(zhǎng)榮海運(yùn)收入每月增長(zhǎng)4.1%，而萬(wàn)海航運(yùn)和陽(yáng)明海運(yùn)的收入各下降5.5%及5.1%。

差異可能是由于長(zhǎng)榮海運(yùn)的跨太平洋運(yùn)力較高，這反映了跨太平洋較高年度合同對(duì)整個(gè)月的影響，然而，該行估計(jì)月度集裝箱收入可能已經(jīng)見(jiàn)頂，因?yàn)椴煌骄€的即期費(fèi)率較低，

中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(CCFI)8月以來(lái)均平均環(huán)比下降3.7%。

圖文來(lái)源 今日海運(yùn)

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