“一體化”協(xié)同發(fā)展三年來，貨物吞吐量躍居世界第四，集裝箱吞吐量躍居世界第六，港產(chǎn)城融合發(fā)展躍上新臺階，智慧綠色港口建設(shè)取得新突破

東經(jīng)120°19′，北緯36°04′，這里是東北亞最繁忙的港口——山東港口青島港。全球最大2．4萬TEU集裝箱巨輪來去自如，幾乎平均每一秒都有一個集裝箱在這里裝卸。

時間拉回到三年前的8月6日，山東省港口集團(tuán)在青島成立，四大港口合而為一，形成“以青島港為龍頭，日照港、煙臺港為兩翼，渤海灣港為延展，各板塊集團(tuán)為支撐，眾多內(nèi)陸港為依托”的一體化協(xié)同發(fā)展格局。這不僅是一場改寫航運市場格局的大整合，也是作為龍頭的青島港實現(xiàn)歷史性新跨越的開始。

三年來，依托一體化的更大平臺，青島港突破傳統(tǒng)港口發(fā)展瓶頸，主動融入以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，加快建設(shè)東北亞國際航運樞紐中心，更好地服務(wù)國家發(fā)展戰(zhàn)略和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展大局，在疫情沖擊全球港航業(yè)的背景下交出了一份高質(zhì)量發(fā)展的答卷——

貨物吞吐量接連超越新加坡港、廣州港，躍居世界第四；集裝箱吞吐量趕超釜山港，躍居世界第六；新增航線55條，增速創(chuàng)下歷史之最，航線總數(shù)達(dá)215條，穩(wěn)居中國北方港口首位；海鐵聯(lián)運班列達(dá)到67條、內(nèi)陸港達(dá)到28個，海鐵聯(lián)運箱量年均增幅14．2％，連續(xù)七年穩(wěn)居全國第一；國際航運樞紐競爭力指數(shù)位居?xùn)|北亞之首。

港口能級之變

港口一體化并非簡單的加法，而是一種乘法效應(yīng)，這在港口最核心資源——航線上展現(xiàn)得淋漓盡致。

山東港口一體化改革后，過去彼此競爭的四大港口集團(tuán)進(jìn)入?yún)f(xié)同發(fā)展的“深水區(qū)”，新開的國際航線資源向青島港傾斜，日照港、煙臺港、渤海灣港則共享青島港的國際航線資源。航線、運力、客戶等資源的統(tǒng)一調(diào)配，給青島港帶來更多的業(yè)務(wù)增量和更穩(wěn)固的樞紐地位。

一個細(xì)節(jié)可以印證青島港日益穩(wěn)固的東北亞國際航運樞紐競爭力——青島港三年新增55條航線，步入航線增長最快的時期，許多航線將青島港作為中國北方唯一掛靠港。

在全球疫情形勢反復(fù)、港口擁堵加劇、船舶持續(xù)晚班停班等不利因素下，青島港發(fā)展路徑更加明確，聚焦保通保暢關(guān)鍵節(jié)點，東西雙向互濟(jì)、陸海內(nèi)外聯(lián)動，海向增航線、擴(kuò)艙容、拓中轉(zhuǎn)，陸向開班列、建陸港、拓貨源，為腹地企業(yè)構(gòu)建起全球通暢的交通網(wǎng)絡(luò)，全力保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通。

7月7日，在山東港口青島港前灣聯(lián)合集裝箱碼頭，天津中車唐車軌道車輛有限公司承制的兩輛雙層不銹鋼鐵路客車順利裝上“達(dá)飛費德里奧”輪，搭乘北美特快專線發(fā)往加拿大。天津制造的鐵路客車“舍近求遠(yuǎn)”從青島口岸出口，體現(xiàn)的正是青島港布局的“一帶一路”RCEP航線和北美特快專線航線組群優(yōu)勢。

在拓展國際貿(mào)易大通道的同時，青島港還與省內(nèi)兄弟港口之間形成一種“微循環(huán)”，加速釋放一體化倍增效能。

今年，青島港攜手日照港成立山港融平臺，實現(xiàn)礦石、焦炭業(yè)務(wù)一體化運營，顯著增強(qiáng)干散貨市場競爭力、話語權(quán)；董家口港區(qū)與日照港石臼港區(qū)實現(xiàn)拖輪互派；聯(lián)合航運集團(tuán)成立“山港快線”專班，打造專屬堆場，累計開通7條外貿(mào)內(nèi)支線，上半年助力航運集團(tuán)完成箱量18．8萬標(biāo)箱，同比增長51％。這樣美美與共的景象，在港口“諸侯紛爭”、同質(zhì)化競爭的年代完全不可想象。

集裝箱是邁向國際樞紐大港的標(biāo)志。不久前，青島港國際集裝箱發(fā)展有限公司正式成立，標(biāo)志著山東港口集裝箱一體化運營也進(jìn)入實質(zhì)性階段。青島港提出實現(xiàn)集裝箱發(fā)展“五個新突破”——融合發(fā)展新突破、內(nèi)貿(mào)發(fā)展新突破、航線樞紐新突破、效率服務(wù)新突破、碼頭能力新突破，發(fā)揮集裝箱碼頭一體化運營的能力疊加優(yōu)勢，助力東北亞國際航運樞紐中心建設(shè)目標(biāo)早日實現(xiàn)。

港口能級之變已充分顯現(xiàn)。三年來，青島港吞吐量一年一個大飛躍，貨物吞吐量累計完成18．9億噸，年均增幅4．5％，集裝箱吞吐量累計完成6966萬標(biāo)準(zhǔn)箱，年均增幅6．6％；全球排名也一年一個新臺階，貨物吞吐量接連超越新加坡港、廣州港，躍居世界第四，集裝箱吞吐量趕超釜山港，躍居世界第六，入選全球集裝箱港口績效指數(shù)前三甲。

由中國經(jīng)濟(jì)信息社編制、波羅的海交易所提供支持的《國際航運樞紐競爭力指數(shù)—東北亞報告（2021）》顯示，在17個樣本港口中，青島港綜合得分最高，釜山港次之，天津港第三。

港產(chǎn)城融合之變

青島是一座港口上的城市，港口是城市最大的資源稟賦。一體化之初，港口整合曾引來諸多擔(dān)心和不理解，比如原有港口利益會不會受損，地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展會不會受影響。

事實證明，一體化絕不是零和博弈，港口在青島發(fā)展大局中的地位只有強(qiáng)化，沒有削弱。港口項目的巨額投資拉動，港口對產(chǎn)業(yè)資源的“磁石效應(yīng)”，港口在金融、貿(mào)易、航運新領(lǐng)域的發(fā)力，都讓港與城的關(guān)系更加緊密，讓港產(chǎn)城融合發(fā)展躍上新臺階。

港口項目投資大、輻射廣、拉動強(qiáng)，向來是驅(qū)動城市經(jīng)濟(jì)增長的重要壓艙石。據(jù)統(tǒng)計，青島港三年來累計完成工程投資251．5億元，建成董家口原油碼頭二期、液體化工碼頭等12個泊位、44個油罐、158公里管線、26個糧食筒倉，新增年通過能力4316萬噸、130萬標(biāo)準(zhǔn)箱，原油倉儲能力296萬立方米，原油管輸能力1600萬噸／年，糧食存儲能力26萬立方米。這些碼頭、倉儲、能源等關(guān)系國計民生的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，成為城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐和對外開放的載體平臺。

當(dāng)前，青島正在重點打造智能家電、軌道交通裝備、新能源汽車、高端化工、現(xiàn)代物流、現(xiàn)代商貿(mào)等24條產(chǎn)業(yè)鏈，幾乎每一條產(chǎn)業(yè)鏈都離不開港口這個“萬能接口”。無論是服裝、輪胎、家電、家具、動車組等優(yōu)勢產(chǎn)品出口，還是原油、礦石、橡膠、天然氣等大宗原材料進(jìn)口，絕大部分都依賴港口物流樞紐的有力支撐。

對青島港而言，做足港產(chǎn)城融合發(fā)展這篇大文章，除了基礎(chǔ)設(shè)施之外，更重要的是進(jìn)一步提升港口功能和港航業(yè)態(tài)，把港口產(chǎn)業(yè)鏈延伸到金融、貿(mào)易、航運、物流等增值服務(wù)領(lǐng)域。

在青島國際郵輪港區(qū)，“集裝箱部落”工程正式交付使用，引入商業(yè)、辦公、餐飲、娛樂等綜合業(yè)態(tài)，這是港產(chǎn)城融合發(fā)展驅(qū)動老港區(qū)、老城區(qū)煥發(fā)出新活力的生動縮影。今年，青島國際郵輪港區(qū)啟動區(qū)全面開工，山東港口國際航運金融中心、中國北方國際油氣中心等一批項目建設(shè)如火如荼，加快高端產(chǎn)業(yè)要素在青島集聚。

依托港口的輻射帶動作用，金融、貿(mào)易、航運、臨港產(chǎn)業(yè)、文旅等港口經(jīng)濟(jì)正在全面興起，激活了城市的新一輪發(fā)展動能。在金融方面，落地糧食、原油等7大類貨種融資業(yè)務(wù)，融資超45億元，啟動船舶交易、跨港區(qū)原油質(zhì)押、期現(xiàn)聯(lián)動服務(wù)等新業(yè)態(tài)，成立期貨公司，設(shè)立百億級陸海聯(lián)動產(chǎn)業(yè)投資基金，金融輻射帶動能力和資源集聚效應(yīng)不斷增強(qiáng)；在貿(mào)易方面，落地保稅原油混兌業(yè)務(wù)，啟用中國北方首個低硫燃料油期貨指定交割庫，2021年完成船供油400萬噸，位居全國第二；在臨港產(chǎn)業(yè)方面，落地總投資80億元的建邦球團(tuán)、渤海糧油等3個項目；在冷鏈物流上，持續(xù)發(fā)力北方生活消費品分撥中心建設(shè)，開通3條東南亞水果快航，完成冷箱257萬標(biāo)準(zhǔn)箱……

港與城的關(guān)系由此進(jìn)入新的歷史階段。城市是港口依靠與擴(kuò)張的支柱，港口的每一次發(fā)展躍升更深刻地改變著城市面貌。

智慧綠色之變

如果要用一個詞形容，智慧綠色一定是青島港的底色。

疫情之下的歐美大港出現(xiàn)史無前例的大擁堵，而青島港則是另一番景象，大船進(jìn)出從容，貨物流轉(zhuǎn)有序，頻頻創(chuàng)造世界級的接卸紀(jì)錄。

60.18，14.2％，這是一組振奮人心的數(shù)字。6月28日，在“德翔許明”輪作業(yè)中，山東港口青島港自動化碼頭橋吊平均單機(jī)作業(yè)效率達(dá)到每小時60.18自然箱，橋吊最高單機(jī)作業(yè)效率達(dá)到每小時67.76自然箱，效率一舉提升14.2％，第九次刷新自動化碼頭裝卸效率世界紀(jì)錄。

成績的取得，源于一個變得更“聰明”的港口。三年來，“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊”等一批青年科技人才和高水平創(chuàng)新團(tuán)隊奮力攻堅，加快國產(chǎn)化替代攻關(guān)，構(gòu)建自動化碼頭標(biāo)準(zhǔn)體系。全球首創(chuàng)氫動力自動化軌道吊等6項技術(shù)的全自動化碼頭（二期）、全球首條智能空軌試驗段、自動化橋吊一對多遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)等相繼落地，在世界港口科技最高舞臺上留下了濃墨重彩的青島印記。

不只是自動化碼頭迭代升級，傳統(tǒng)碼頭的變化也突破想象。在山東港口青島港前港公司，全國首個全系統(tǒng)干散貨智慧碼頭剛剛投入運行，打造了干散貨自動化作業(yè)經(jīng)驗可復(fù)制、方案可推廣、機(jī)種全覆蓋、管控全方位、監(jiān)測全時段、穩(wěn)定全過程的“山港樣板”，蹚出一條傳統(tǒng)干散貨碼頭自動化改造升級之路。曾經(jīng)駕駛卸船機(jī)、門機(jī)、堆取料機(jī)的“藍(lán)領(lǐng)”，搖身一變成為坐在中控室遠(yuǎn)程操作的“白領(lǐng)”。曾經(jīng)作業(yè)現(xiàn)場“晴天一身土，雨天一身泥”，如今“運礦不見礦”。

在吞吐量穩(wěn)步增長的同時，青島港的碳排放強(qiáng)度不升反降，答案就在于碼頭上新添的幾樣“秘密武器”——總面積超過3900平方米的光伏屋頂在陽光的照射下熠熠生輝，高達(dá)31米的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組巍然矗立，往來穿梭的氫能源集卡在港區(qū)加氫像加油一樣方便。

這個傳統(tǒng)能源消耗大戶正逐漸蛻變?yōu)樾履茉础按匀恕?。青島港通過引入光能、風(fēng)能、氫能等可再生能源發(fā)電形式，建成自動化碼頭陸上分布式光伏、風(fēng)力發(fā)電項目一期工程，投產(chǎn)運營全國首座港口加氫站，全力打造全智能零碳碼頭，讓海岸線天更藍(lán)、地更綠、水更清。

藍(lán)圖已繪就，未來更可期。錨定建設(shè)世界一流港口目標(biāo)，一個百年港口正不斷書寫新的傳奇。（青島日報／觀海新聞記者 周曉峰）

圖文來源青島日報社/觀海新聞

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