數(shù)字平臺(tái)貨代公司Flexport一位高管表示，近期市場(chǎng)上的確多出了很多的運(yùn)力（艙位），但是這并不是因?yàn)槭袌?chǎng)的需求有所降低，主要是因?yàn)楦劭趽矶碌那闆r有所緩解所致。

Flexport 全球海運(yùn)和貨運(yùn)負(fù)責(zé)人 Anders Schulze 在接受丹麥航運(yùn)媒體航運(yùn)觀(guān)察時(shí)表示，有跡象表明，集裝箱運(yùn)力、艙位情況正在改善。但這并不一定意味著需求正在放緩。

“根據(jù)我們?cè)?Flexport 中看到的情況，（集運(yùn)）需求并未下降，更沒(méi)有如傳說(shuō)中的掉下懸崖。但（運(yùn)費(fèi)）市場(chǎng)有所疲軟的原因，以及我們看到市場(chǎng)上有更多實(shí)際可用運(yùn)力的原因，是因?yàn)楦劭诤湍康母鄣膿矶虑闆r有所緩解所致?！?/p>

“不過(guò)，的確從全球范圍來(lái)看，目前市場(chǎng)上仍然有一些焦點(diǎn)地區(qū)擁堵問(wèn)題仍然嚴(yán)重?！?/p>

Flexport的數(shù)據(jù)表示，疫情期間影響港口的擁堵?tīng)顩r正在緩慢緩解，這也意味著最近集裝箱的全稱(chēng)運(yùn)輸時(shí)間有所縮短。

Schulze表示，“我們看到，在某些貿(mào)易航線(xiàn)上，從貨物準(zhǔn)備日期(貨物預(yù)計(jì)在供應(yīng)商處可獲得的日期)算起到目的港的全程運(yùn)輸時(shí)間減少了多達(dá)35%。

“目前我們?cè)贔lexport平臺(tái)可以看到，我們的預(yù)定和實(shí)際裝載量都處于非常健康的水平，這個(gè)數(shù)據(jù)并沒(méi)有下降，我們的booked-to-shipped比率（亦即為立即交貨而發(fā)貨的訂單與為未來(lái)交貨而預(yù)訂的訂單的比例）也有所改善。我認(rèn)為，這與我們看到的一些市場(chǎng)出現(xiàn)的改善，特別是在亞洲的原產(chǎn)港是同步的。

7月中旬，中國(guó)港口協(xié)會(huì)監(jiān)測(cè)的沿海重點(diǎn)樞紐港口貨物吞吐量同比增長(zhǎng)4.3%，增速較前期加快，其中外貿(mào)貨物吞吐量同比增長(zhǎng)5.9%，較前期加快4.8個(gè)百分點(diǎn)。同期，沿海八大樞紐港口集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)6.1%，其中外貿(mào)業(yè)務(wù)表現(xiàn)強(qiáng)勁，同比增長(zhǎng)7.3%。此外，上海航運(yùn)交易所監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，截至7月22日，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)(CCFI)最新報(bào)3230點(diǎn)，總體延續(xù)了5月中旬以來(lái)企穩(wěn)回升勢(shì)頭。

圖文來(lái)源信德海事

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