3月28日，韓國船企三星重工宣布，該公司獲得1家亞洲地區(qū)船東5艘13100TEU集裝箱船訂單，價值約8036億韓元，約合6.6億美元；3月25日，萬海航運和三星重工在線簽訂5艘13100TEU集裝箱船建造合約；3月23日，中國船舶集團(tuán)旗下滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司聯(lián)合中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司，與長榮海運股份有限公司續(xù)簽了1艘全球最大型2.4萬TEU集裝箱船建造合同，至此滬東中華手持該全球最大箱船訂單累計達(dá)9艘。

船舶紀(jì)公司Allied Shipbroking在其最新周報中表示，過去一周新訂單中，出現(xiàn)了一批集裝箱船訂造合同，集裝箱船正成為新造船市場主力軍。

集裝箱船訂單猶如“下餃子”

船舶經(jīng)紀(jì)公司Banchero Costa的報告指出，目前在集裝箱船板塊，Danaos Shipping向大船集團(tuán)訂造了2+2艘7100 TEU型船，前2艘將在2024年交付，單價約為8000萬美元；Eastern Pacific Shipping在福建馬尾船廠訂造了6+4艘2900 TEU型船，將于2024年交付；馬來西亞MTT Shipping訂造了2艘1800 TEU支線船，將于2024年交付。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Clarkson Platou Hellas在其最新周報中表示，江南造船廠宣布從新加坡太平船務(wù)接獲4艘14000 TEU 型LNG雙燃料動力船訂單，其中2艘將于2024年第四季度交付，另外2艘將于2025年第一季度交付；現(xiàn)代重工（蔚山）接獲6艘8000 TEU型集裝箱船訂單，預(yù)計交付期為2024年；現(xiàn)代三湖從未披露名字的亞洲船東處接獲3艘7900 TEU 型LNG雙燃料動力船訂單，預(yù)計將于2024年下半年交付；宏海箱運（RCL）宣布在上海外高橋造船訂造2艘7000 TEU型集裝箱船，交付期分別為2024年10月和2025年5月；丹麥航運公司Celsius在蓬萊中柏京魯船業(yè)訂造了2艘3000 TEU型集裝箱船，交付期均為2023年第四季度；現(xiàn)代Mipo宣布接獲6艘2800 TEU型支線船訂單，預(yù)計交付期為2024年；StarOcean Marine在舟山長宏訂造了2艘2500 TEU型集裝箱船，該系列船已增加到8艘，最新的2艘將于2024年上半年交付；山東港口航運宣布在日照港達(dá)訂造了2艘700 TEU型集裝箱船，預(yù)計將于2023年下半年交付。

2021年，全球集裝箱船市場新船成交創(chuàng)歷史新高，并成為造船市場最活躍成交船型。根據(jù)克拉克森統(tǒng)計，全年共計成交集裝箱船新船541艘、419.4萬TEU(4483.8萬載重噸)，以艘數(shù)和TEU計，同比分別大漲350.8%和309.2%。具體訂單包括194艘萬箱船、156艘中型箱船和191艘支線箱船。以TEU計，是2020年全年總量的4.1倍，并創(chuàng)有史以來集裝箱船新船成交的新高。以載重噸計，集裝箱船占全球造船市場新船成交量的37.5% ，成為2021年全球造船市場成交最為活躍的船型。其中，8000～17000TEU和17000TEU以上的新巴拿馬型和超巴拿馬型集裝箱船分別為172艘、251萬TEU和22艘、52.5萬TEU，占比分別達(dá)到59.8%和12.5%。

集裝箱船市場緣何火爆

集裝箱船市場為何如此火爆？這需要從疫情爆發(fā)后說起，特別是2021年以來，集裝箱船延續(xù)2020年第四季度火熱行情，成為新造船市場的絕對主角。一季度，以DWT計，集裝箱船以1455萬DWT的成交量成為交易最活躍船型，占據(jù)全球新船成交量的“半壁江山”(51%)，同比激增849%。值得注意的是，一季度集裝箱船共計成交138艘，其中，萬箱以上船型成交81艘，支線型箱船成交37艘，局部的熱點已漸露鋒芒。

自2020年下半年以來，集運市場運價持續(xù)飆漲，帶動租船市場租金上漲了50%至80%，但新造船市場船價卻并未隨之上漲。在這樣的情況下，今年獲利頗豐的集運公司都開始加速造船。

以2021年1月歐洲線5000美元/TEU的新運價估算，扣除1000美元成本，18000TEU左右的超大型集裝箱船每航次滿載總獲利將達(dá)7360萬美元，航行兩次就能大賺1.472億美元，以載箱量95%計算兩次航行獲利也能達(dá)到1.398億美元。相比之下2013年該型船造價為每艘1.37億美元，這意味著只要航行兩次就能收回成本，幾乎是過去四十年未見的暴利行情。

相對于飆漲的運價，新造船市場的船價卻并未明顯上漲。目前23000TEU超大型集裝箱船平均造價1.49億美元，相比2013年幾乎沒有上漲。因此，集運公司趁著盈利高漲的同時，也開始“抄底”下單訂船。

此外分梯隊復(fù)蘇催生不平衡需求也集裝箱船市場火爆原因之一。2020年，由于疫情突至，各國為防疫所采取的封城等措施不可避免地抑制了經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動，全球經(jīng)濟(jì)形勢迅速惡化。2021年一季度，隨著各國應(yīng)對疫情經(jīng)驗的逐步積累以及相關(guān)政策措施的接連刺激，全球經(jīng)濟(jì)觸底反彈。

集運市場行情有望持續(xù)到2024年

Seaspan認(rèn)為集運市場的基本面將在未來幾年依然保持強(qiáng)勁。Torsten Holst Pedersen表示，集運市場的火爆行情或?qū)⒊掷m(xù)到2023年-2024年。這不僅僅是因為新冠疫情帶來的異常條件下的好市場，還有一個主要原因就是基于市場長期發(fā)展的基礎(chǔ)——新船訂單很少。

事實上，集運公司2020年的業(yè)績結(jié)果完全逆轉(zhuǎn)了疫情爆發(fā)前的預(yù)期。Alphaliner表示：“2020年的最終業(yè)績表現(xiàn)與年中做出的悲觀預(yù)測，當(dāng)時有分析擔(dān)憂集運行業(yè)2020年將出現(xiàn)高達(dá)100億美元的凈虧損。”

Blue Alpha Capital的創(chuàng)始人JohnMcCown認(rèn)為，集運行業(yè)的復(fù)蘇，是由于疫情爆發(fā)之初許多集運公司意料之外地過度削減了運力供應(yīng)。“集運公司立即采取了積極行動，通過削減航次來降低運力。”，聯(lián)盟形式的行業(yè)整合“使這一點在物流上更容易實現(xiàn)”，“事實證明，許多航線過度修正了運力，導(dǎo)致需求嚴(yán)重超過供給”。

投資銀行Jefferies的航運報告指出，2021年4月份集裝箱運價接近歷史最高水平，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）約為2600美元/TEU，雖然與1月中旬的高點相比下降了10%，但仍比去年同期高出190%，較過去5年來4月第一周的平均水平也要高出25.3%。

Jefferies稱：“2020年SCFI平均價格達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的1234美元，我們預(yù)計2021年的情況會好得多，因為市場對貨物的高需求持續(xù)存在。”

全球最大獨立集裝箱船船東公司Seaspan首席運營官Torsten Holst Pedersen表示，對集運市場非常有信心，這也是該公司從2020年下半年以來累計訂造37艘大型集裝箱船的主要原因。從2020年年底到目前，該公司在新造船市場狂下訂單，截至目前為止總共訂造了37艘超大型集裝箱船，并且還收購了多艘集裝箱船。

綜合整理來自羅強(qiáng)騰訊網(wǎng)、蘭格鋼鐵網(wǎng)、中國船檢、國際船舶網(wǎng)、上觀新聞

圖/文來源中國水運網(wǎng)

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