全球最大海運貨代德迅(Kuehne+Nagel)的研究顯示，洛杉磯港和長灘港造成了大部分的擁堵延誤，美國港口對全球約80%的供應(yīng)鏈中斷負有責(zé)任。德迅的看法與業(yè)界稍早提出的看法雷同，航運業(yè)內(nèi)人士指出，美西港口痼疾20年來未積極改善，才會造成今天嚴重塞港與供應(yīng)鏈中斷問題。

洛杉磯港的官員表示，該港堆場的利用率達90%，這意味著有大部分的卡車和人員難以有效地移動，這個數(shù)字為70%時才被認為是最理想的流動情況。相關(guān)碼頭裝卸公司人士指出，堆場放置貨柜達八成就已經(jīng)算是滿了，因為還需要有吊柜與翻柜的空間。

德迅集團一直在關(guān)注港口擁堵問題，并創(chuàng)建了自己的擁堵中斷指數(shù)，以便讓客戶了解擁堵情況。該指針根據(jù)這些主要港口的船舶容量，測量每箱(20呎)貨柜以天為單位的累計等待時間。以該公司的指標(biāo)，一艘萬箱級的貨柜船等待12天就等于12萬箱等待量。

德迅集團的海運物流執(zhí)行副總裁Otto Schacht表示，仔細觀察等待時間，會發(fā)現(xiàn)洛杉磯港和長灘港是全球集裝箱船擁堵的起源。美國港口應(yīng)對全球約80%的供應(yīng)鏈中斷負有責(zé)任，其中洛杉磯港和長灘港擁堵情況最為嚴重。正常情況下，該指標(biāo)低于100萬箱等待量，而這兩個港口達到了驚人的1,207萬箱的等待量。

導(dǎo)致港口擁堵的原因有很多，包括進出口貨物大幅增加導(dǎo)致人力資源短缺，碼頭、配送中心和倉庫擁堵，港航企業(yè)與行政部門配合不密切，港口碼頭基礎(chǔ)設(shè)施不足、港口生產(chǎn)效率水平、港口集疏運體系不完善、港口信息化水平低以及承運人的限制等。

海運業(yè)界則分析，美國港口擁堵，船期延誤，就會影響其他往來國際港口的作業(yè)，有的起運港原本沒有港口擁堵問題，但是像美線貨柜船期延誤，已經(jīng)送到港口等候裝船的貨柜無法實時裝出，留在碼頭就會造成擁堵;另前后船期擠在同一時間到港，也會造成擁堵，船舶每日租金數(shù)萬到十?dāng)?shù)萬美元不等，候港一天損失就是數(shù)萬到十?dāng)?shù)萬美元。

德迅集團1980年成立于德國布萊梅，目前總部設(shè)在瑞士，該集團在全球超過100個國家中擁有1,400營運點，員工人數(shù)超過76,000人。

圖文來源海運網(wǎng)

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