在連續(xù)兩個月小幅反彈之后，1月份全球主干航線綜合準班率指數(shù)持續(xù)上揚，報收24.09%，較2021年12月增加3.58個百分點；到離港服務準班率指數(shù)報收22.04%，較2021年12月增加4.61個百分點。

主干航線準班率

1月，亞洲—波斯灣航線到離港服務準班率排名首位，為35.45%，較2021年12月增加12.17個百分點；亞洲—南美航線收發(fā)貨服務準班率排名首位，為32.52%，較2022年12月增加0.97個百分點。

1月，亞洲—歐洲航線到離港服務和收發(fā)貨服務準班率均排名第8，分別為15.52%和25.49%。受疫情影響，寧波舟山港全面提升防疫等級，對集卡司機進行嚴格篩查和管理。歐洲疫情致經(jīng)濟復蘇前景堪憂，為緩解現(xiàn)狀，各國準備放寬有關限制措施。

1月，亞洲—美西航線到離港服務和收發(fā)貨服務準班率分別為11.24%和20.05%。美西港口碼頭工人新冠病毒陽性確診率迅速攀升，或引發(fā)對勞動力緊缺及碼頭效率降低的擔憂。

班輪公司&聯(lián)盟準班率

1月，由于預計農(nóng)歷新年前后需求將放緩，2M 聯(lián)盟宣布停航計劃。馬士基表示，其TP6 航線服務的出發(fā)日期將從2 月1 日（亞洲除外）推遲一周；地中海航運表示，計劃在其跨太平洋航線網(wǎng)絡中排除第4 周、第5 周和第6 周的部分航次，同時安排替代服務的應急計劃。赫伯羅特公布春節(jié)期間提箱安排計劃。美森輪船調整部分船期，以滿足客戶對出貨的需求。海洋聯(lián)盟提供23 條太平洋航線，通過船型升級、新增航線，持續(xù)滿足客戶需求。

1月，全球14大班輪公司的準班率總體漲多跌少。漢堡南美到離港服務準班率繼續(xù)排名首位，為68.63%；馬士基到離港服務準班率排名升至第2，為37.78%；太平船務收發(fā)貨服務準班率排名第2，為42.65%，同時到離港服務準班率排名第3，為30.27%。

1月，三大航運聯(lián)盟中，2M聯(lián)盟的到離港服務和收發(fā)貨服務準班率繼續(xù)排名首位，分別為31.23%和26.25%，較2021年12月分別增加11.43個和2.98個百分點。

港口班輪準班率

農(nóng)歷春節(jié)之前，珠三角大量工廠趕工出貨，鹽田港區(qū)僅接收船舶預計靠泊日期前四天內的出口重箱進閘。英國取消所有入境前檢測，南安普頓港擁堵有所加劇。受美西碼頭勞資談判及疫情擴散影響，原本就低效運營的供應鏈或將雪上加霜，港口擁堵狀況持續(xù)。

1月，位列班期綜合服務水平前三的分別為新加坡港、上海港、迪拜港。新加坡港綜評1.41，排名首位，班輪準班率和掛靠數(shù)分別為28.16%和306次；上海港綜評1.17，排名第2，班輪準班率和掛靠數(shù)分別為26.78%和266次。

1月，歐洲港口群中，各港班輪準班率較上期漲多跌少；安特衛(wèi)普港船舶平均在港時間有所延長，為2.65天。

美西港口群中，各港班輪準班率較上期回升明顯，洛杉磯港繼續(xù)擁堵，船舶平均在港時間為10.80天（上期為11.65天）；長灘港船舶平均在港時間有所縮短，為11.73天；溫哥華港擁堵加劇，船舶平均在港時間最長，為11.88天。

圖文來源上海航運交易所

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