“昨天和今天，依然如初。過去的歲月，刻骨銘心，為了親愛的祖國，那年那月多么忘我?！?/p>

在辭舊迎新之際，由來自中交第四航務工程局有限公司（簡稱中交四航局）的港珠澳大橋、深中通道等國家重大工程建設者創(chuàng)作的歌曲MV《那年那月》全網發(fā)布，歌曲膾炙人口、深情優(yōu)美、引人入勝，讓人沉浸在精忠報國、艱苦奮斗、團結拼搏的歲月里，深受激勵，激發(fā)起為祖國的強大而自強不息、接續(xù)奮斗、再創(chuàng)佳績的蓬勃力量。

歌曲由陳偉彬、唐三波、徐洪華、蘭志成、張文森、黃文慧、楊昆等港珠澳大橋、深中通道超級工程建設者和周春林、李富春、于長江、黃維雁、孫復平、李碧波等國家特大工程建設者發(fā)起，由周春林、張木森、黃維雁、劉建東、葉其奎、方釗佳、李向前、李道鐘等建設者聯合第27屆中國金雞百花電影節(jié)主題歌《飛越夢想》詞作者肖明葵、王繼秋作詞，青年歌手、音樂人蘇文德作曲和演唱，青年影視人曹揚飛制作視頻，德藝雙馨的中國畫藝術大家、第十一、十二屆全國政協委員、中國美術家協會原副主席、廣東省原文聯主席許欽松為歌曲MV題寫歌名，并與中交四航局黨委副書記、工會主席曾瑞雄擔任歌曲創(chuàng)作的總顧問。

歌曲MV由中交第四航務工程局有限公司、中交四航局第二工程有限公司、中交四航局第一工程有限公司、中交四航工程研究院有限公司、中交四航局第四工程有限公司、中交第四航務工程局有限公司深圳至中山跨江通道主體工程施工（S09標）項目經理部和廣東共贏影視傳媒、廣東省朗誦協會、秋月詩社聯合出品。

許欽松指出：“每個時代有每個時代的使命，每個時代有每個時代的奮斗。新時代，我們在為中華民族的偉大復興而奮斗，國計民生工程和廣大建設者是我們文藝工作者創(chuàng)作的重要內容。

這首《那年那月》歌曲，膾炙人口、深情優(yōu)美，歌頌了一代一代中國人不懈奮斗、無私奉獻的愛國精神，也歌頌了為了國家戰(zhàn)略實施、為了國家富強、為了中國人民的美好生活艱苦奮斗的建設者，是一首感人肺腑的好作品，能引起為中國夢不懈奮斗的共鳴?！?/p>

周春林是國家重大工程的建設者，也是歌曲的詞作者之一，幾年前在艱苦卓絕的環(huán)境下，他和中交四航局的同事們排除萬難，艱苦鏖戰(zhàn)數年，終于勝利的完成了黨和國家交給的光榮使命。

他說，“我們的愛國精神，來自于五千年中華民族的愛國傳統(tǒng)，來自于新中國革命前輩的奉獻精神，來自于我們身上的紅色基因和革命傳統(tǒng)。我們創(chuàng)作這首歌，更多的是向革命前輩學習和致敬，學習他們?yōu)榱巳嗣?、為了國家的忘我無我精神，從而賡續(xù)紅色血脈，不忘初心，牢記使命，接續(xù)奮斗?！?/p>

“那些歲月，已經過去很久，今天和明天，依然如初。過去的往事，銘記于心。過去的故事，還在繼續(xù)！”周春林和當年共同戰(zhàn)斗的中交四航局同事們，滿懷深情的寫下了一句句熱烈滾燙的歌詞。“忘不了，那時那刻、那一天；忘不了，那年那月、那一瞬間。為了強大的祖國，那年那月多么無我?！?/p>

張文森現任中交四航局深中通道項目經理。聽著這首歌，他心潮澎湃，在深中通道沉管隧道建設進入攻堅之年，他和團隊將踔厲奮發(fā)、篤行不怠，書寫好深中通道項目建設的“四航答卷”。

“從2011年第一次登上牛頭島，我在這座島上已經駐守超過十年了。這些年，我參與了世紀工程港珠澳大橋的建設，又傳承港珠澳大橋逢山開路、遇水架橋的精神，投入深中通道項目建設中，和團隊建成世界最大的沉管智慧工廠，自主研發(fā)出高流動性自密實混凝土、智能臺車組、智能澆筑機、‘四航固基’號DCM船和深中通道智慧管理系統(tǒng)，解決了深中通道項目8萬噸沉管移運速度和自密實混凝土澆筑的百年質量難題。在建設過程中，我們以每一節(jié)沉管都是第一節(jié)沉管的信念創(chuàng)造奇跡，為大國工程作出應有的貢獻。”

歌曲發(fā)起者黃文慧曾是港珠澳大橋、深中通道一名年輕的“老技術專家”，現任中交四航局會展西路過江隧道項目經理。今天，30多歲的他心中流淌著著這支歌，“每個時代，都有偉大的使命”，他和中交四航局的同事們重整行裝再出發(fā)，滿懷激情的投身于新的國家建設事業(yè)之中。

“我參加了港珠澳大橋、深中通道建設，我們建設者敢拼世界第一，建設過程中的各種艱難困苦、各種攻堅克難、各種無私無畏、各種創(chuàng)造奇跡，至今難以忘記，這些都是我人生最寶貴的財富?，F在我調到新的項目，負責廣州會展西過江隧道的施工，我將繼續(xù)發(fā)揚港珠澳大橋精神，繼續(xù)為祖國的強大、人民的幸福生活奉獻自己的智慧和汗水。”

中交四航局深中通道項目書記楊昆為能參與建設深中通道這樣的國家重點工程感到自豪，他介紹了港珠澳大橋和深中通道的情況。

港珠澳大橋是“一國兩制”框架下、粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海通道，全長55公里，設計使用壽命120年，于2009年12月開工建設，2018年10月開通營運，是世界上總體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底沉管隧道最長的跨海大橋。其中，中交四航局承擔了海底隧道沉管預制廠、沉管制模、17節(jié)沉管的預制以及澳門口岸等建設內容。

深中通道則是繼港珠澳大橋之后，又一世界級“橋、島、隧、水下互通”集群工程，位于粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域，北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋約38公里，是整個大灣區(qū)A字形骨架中的關鍵一橫，將于2024年建成通車，對加速粵港澳大灣區(qū)一小時生活圈的形成，助力交通強國夢的實現有重要作用。

由中交四航局負責建設的深中通道海底隧道是全球最長最寬的海底沉管隧道，是在世界范圍內首次大規(guī)模采用鋼殼混凝土結構，具有“超寬、變寬、深埋、回淤量大、挖沙坑區(qū)域地層穩(wěn)定性差”五大技術難點。

通訊員：肖明葵 李碧波 楊昆 劉逵 周海龍

來源：中交第四航務工程局有限公司