1月12日13點(diǎn)40分，經(jīng)過(guò)70多分鐘的持續(xù)轉(zhuǎn)體，云南玉(溪)楚(雄)高速公路全線控制性工程——小郭邑特大橋完成90°轉(zhuǎn)體，成功上跨廣(通)大(理)鐵路，創(chuàng)下同類橋梁最大轉(zhuǎn)角、最大縱坡兩項(xiàng)中國(guó)紀(jì)錄。

▲ 正在轉(zhuǎn)體的小郭邑特大橋

小郭邑特大橋地處云南省楚雄州境內(nèi)，全長(zhǎng)140米，為2×70米雙曲線T型剛構(gòu)橋，重達(dá)1.4萬(wàn)噸，上跨三條鐵路股道。由中國(guó)中鐵開發(fā)投資公司投資、中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)工管公司代建、中鐵十局七公司承建。

玉楚高速公路，起于玉溪市多依樹村止于楚雄市大壩村，全長(zhǎng)190.59公里，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，是廣昆高速聯(lián)絡(luò)線彌勒至楚雄高速公路的重要組成部分。

▲玉楚高速

技術(shù)難點(diǎn)

“小郭邑特大橋跨越滇西鐵路運(yùn)輸大動(dòng)脈廣大鐵路三條股道和貫通線，每天有50多趟貨運(yùn)列車經(jīng)過(guò)。此次施工要在鐵路列車運(yùn)行間隙中完成，施工現(xiàn)場(chǎng)鐵路設(shè)備多、線路復(fù)雜、高壓線縱橫，安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工難度大。”中鐵十局昆明區(qū)域項(xiàng)目部經(jīng)理周益輝說(shuō)，最難的是施工要按期完成，還不能影響鐵路運(yùn)輸安全。

為了最大限度降低對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊?，該大橋施工采用墩底平面轉(zhuǎn)體法，就是橋梁在球鉸上澆筑完畢后，通過(guò)球鉸旋轉(zhuǎn)，使原本和鐵路平行的橋梁上跨鐵路，精準(zhǔn)對(duì)接到與鐵路十字交叉的高速公路上，其中需要嚴(yán)格控制球鉸安裝的偏心距、牽引速度、應(yīng)力監(jiān)測(cè)、轉(zhuǎn)體限位和橋梁姿態(tài)，避免失衡傾倒。

為確保橋梁線型和精度控制，項(xiàng)目部編制轉(zhuǎn)體橋?qū)ｍ?xiàng)施工方案，多次邀請(qǐng)專家論證轉(zhuǎn)體的每一道工序。施工過(guò)程中加強(qiáng)每一段的中線、高程和預(yù)拱度的監(jiān)測(cè)和控制，在每節(jié)段施工后，整理出撓度曲線進(jìn)行分析，及時(shí)準(zhǔn)確地控制和調(diào)整施工中發(fā)生的偏差值，保證箱梁懸臂端的合龍精度和橋面線型。

科技創(chuàng)新

該橋梁最大轉(zhuǎn)角90度，橋體縱坡3.87%，是目前國(guó)內(nèi)同類橋梁最大轉(zhuǎn)角和坡度。施工中，項(xiàng)目部采用密封式整體球鉸，降低了橋梁轉(zhuǎn)體的磨阻系數(shù)，實(shí)現(xiàn)了每分鐘1.2度的轉(zhuǎn)體量，提高了轉(zhuǎn)體精度，縮短了施工時(shí)間，確保了施工安全高效有序。

圍繞球鉸支座安裝精度控制及梁體線型控制等方面加強(qiáng)施工技術(shù)研究，獲得了“整體密封式橋梁轉(zhuǎn)體支座”“重力自鎖式腳手架連接裝置”等多項(xiàng)實(shí)用新型專利證書，“大噸位轉(zhuǎn)體T構(gòu)施工工法”被評(píng)為企業(yè)級(jí)工法，為今后西南乃至全國(guó)其他地區(qū)同類工程建設(shè)提供技術(shù)參考。

高速公路建成后，將實(shí)現(xiàn)云南玉溪、楚雄兩個(gè)州市的互聯(lián)互通，當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品可搭上玉楚高速這趟“新鮮快車”暢銷全國(guó)，對(duì)推進(jìn)滇中地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)將起到重要作用，真正實(shí)現(xiàn)“綠水青山就是金山銀山”。

圖文來(lái)源：中新網(wǎng)、中鐵十局集團(tuán)