坦桑尼亞達雷斯薩拉姆港位于印度洋西岸，在坦桑尼亞官方語言斯瓦西里語中有“平安之港”的意思，被視為坦桑尼亞的“門戶港”，也是東非諸多國家的出?？诤徒?jīng)濟通道。原港口修建于上世紀(jì)40至50年代，隨著時間的流逝，老化的碼頭設(shè)施及狹窄的泊位難以承載日益增長的貨運任務(wù)和靠泊需求，升級改造迫在眉睫。

2017年，由中國交建建設(shè)的達港1-7號泊位改擴建項目開始實施，主要工程內(nèi)容包括新建1座320米長滾裝泊位及后方7.5萬平方米陸域堆場，改擴建現(xiàn)有1-7號泊位1350米碼頭岸線及5-7號泊位后方10萬平方米集裝箱堆場，以及港池疏浚、電力、照明、地下綜合管線等配套設(shè)施。2021年6月，7號泊位碼頭完工并移交業(yè)主運營，標(biāo)志著達港項目碼頭工程全部完成。

工程建設(shè)過程中，項目團隊始終堅持港區(qū)運營與施工進度兩不誤，克服了不停航施工、作業(yè)面狹小、疫情等多重困難，優(yōu)質(zhì)高效地完成了建設(shè)任務(wù)，為坦桑尼亞創(chuàng)造了巨大經(jīng)濟效益。

中國標(biāo)準(zhǔn)走進坦桑尼亞

坦桑尼亞達港項目使用了上千根中國標(biāo)準(zhǔn)的57.7毫米混凝土保護層厚的PHC管樁，即預(yù)應(yīng)力高強度混凝土管樁。這是PHC管樁在非洲港口建設(shè)中的首次運用。

因達港項目具有地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且地處赤道附近，周圍海水鹽度大的特點，項目團隊決定舍棄傳統(tǒng)灌注樁，采用PHC管樁進行建設(shè)。與傳統(tǒng)灌注樁相比，PHC管樁為透空結(jié)構(gòu)，具有強度大、受波浪影響小、施工速度快、樁身質(zhì)量可控性好等優(yōu)勢，不僅使用壽命更長，而且維保等綜合成本更低。

2020年10月，達港項目完成全部PHC樁的施打工作。1017根PHC管樁未出現(xiàn)樁體質(zhì)量問題，證明了中國標(biāo)準(zhǔn)57.7毫米混凝土保護層PHC管樁的可行性，自此，中國標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品在坦桑尼亞落地生根。

對于達港項目團隊而言，這一切來之不易?！捌鸪踉诖_定PHC管樁制造標(biāo)準(zhǔn)時，業(yè)主要求所有混凝土結(jié)構(gòu)保護層厚度要達到75毫米。但75毫米保護層厚度的PHC管樁抗彎性能沒有保證，且生產(chǎn)工藝不成熟，屬于非標(biāo)產(chǎn)品，國內(nèi)沒有成熟的生產(chǎn)工藝。強行生產(chǎn)，質(zhì)量不可控，而且會增加成本。相反，中國標(biāo)準(zhǔn)57.7毫米保護層的PHC管樁在中國水工項目建設(shè)中已經(jīng)廣泛使用，質(zhì)量安全均有保障。”項目經(jīng)理呂威說。

為獲得業(yè)主信任，呂威與生產(chǎn)經(jīng)理趙耀璞帶領(lǐng)項目技術(shù)團隊從國內(nèi)外規(guī)范和耐久性設(shè)計模型兩方面入手，與業(yè)主、咨工多次協(xié)商、試驗，論證中國標(biāo)準(zhǔn)57.7毫米保護層PHC管樁運用在達港項目的可行性。在詳實的案例和數(shù)據(jù)面前，業(yè)主和咨工終于點頭認(rèn)可了中國方案。

解決了標(biāo)準(zhǔn)問題，還沒等呂威和趙耀璞松一口氣，如何運輸PHC管樁到現(xiàn)場這一難題又冒了出來，因坦桑尼亞及周邊國家工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，沒有PHC管樁生產(chǎn)工藝及機器設(shè)備，上千根PHC樁需在國內(nèi)加工完成，并海運至達港。

“每根PHC管樁長45米，重達40噸，要經(jīng)過長距離的海運和轉(zhuǎn)駁，乘風(fēng)破浪來到這里，樁身很可能會開裂?！痹赑HC管樁調(diào)運籌備會上，項目總工馮光華說出了自己的擔(dān)憂。

“質(zhì)量問題馬虎不得，不管多么費勁，我們一定要保證每根打下去的樁都是完整的！”研討會上，呂威斬釘截鐵地說。為此，項目團隊精心設(shè)計了一個PHC管樁的海運轉(zhuǎn)駁方案，并嚴(yán)格監(jiān)管，從生產(chǎn)到出運過程都嚴(yán)把管樁質(zhì)量關(guān)。

負(fù)責(zé)PHC管樁海運事宜的項目經(jīng)理助理許應(yīng)杰回憶說：“PHC管樁出運前，項目部就和運輸船船東充分溝通，在樁正下方擺放方木，管樁間擺放間隔方木防止擠壓，同時在管樁兩側(cè)位置焊接管樁止移裝置，底層PHC樁就位后，用三角木尖塞緊并用釘子固定在墊木上，整個管樁用16根鋼絲繩固定，覆蓋彩條布保護。確保遠洋運輸萬無一失。裝船期間，項目部派專人奔赴現(xiàn)場跟蹤檢查，確保吊裝、加固符合要求；貨船到達坦桑尼亞達港施工現(xiàn)場后，在卸船前，項目部組織人員另外對PHC樁檢查驗收，確定質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)，方可進行卸船?！?/p>

2018年5月25日第一批PHC管樁到場，2020年5月12日最后一批PHC管樁完成調(diào)遣，累計9批次、千余根PHC管樁漂洋過海從中國來到坦桑尼亞，樁身完整性全部符合要求，項目團隊克服了超長PHC管樁遠洋運輸?shù)碾y關(guān)。隨著樁錘陣陣作響，上千根中國標(biāo)準(zhǔn)的PHC管樁穩(wěn)穩(wěn)地扎進大海，成為托起現(xiàn)代化達港的中國力量。

“港口運營不停，工期進度不減”

一聲聲汽笛鳴響，一艘艘滿載的貨輪緩緩駛進港口，高塔吊正忙碌地運轉(zhuǎn)著，來往碼頭的裝卸車隊，穿梭其間，現(xiàn)場一片繁忙景象。

達累斯薩拉姆港作為僅次于肯尼亞蒙巴薩港的東非第二大港，建設(shè)時給項目團隊出了不小的難題。達港項目為成熟老港改擴建工程項目，建設(shè)期間，若將港口暫停運營，將會給業(yè)主造成巨大的經(jīng)濟損失，所以項目實施需在港口正常運營條件下進行。然而港區(qū)內(nèi)水域?qū)挾炔蛔?00米，陸域?qū)挾炔蛔?00米，作業(yè)面積非常狹窄，不停航施工、作業(yè)面狹小成為了影響項目施工進度的關(guān)鍵。

“在繁忙的港口內(nèi)，確保港口正常運營的同時進行改造施工，即便是施工經(jīng)驗豐富的品牌公司也很難做到?！敝袊蹫程股Ｄ醽喎止矩?fù)責(zé)人徐心培說。

為了保證施工進度，項目部自開工就制定了一套“保資源、快周轉(zhuǎn)”的泊位滾動施工方案。“我們的方案是保證充足的資源供應(yīng)，建設(shè)一個泊位移交一個泊位，接著再建設(shè)下一個泊位。在不影響港區(qū)運營的情況下依次進行施工，直至全部完成8個泊位的施工任務(wù)，實現(xiàn)‘保工期，不停航’的既定目標(biāo)?！壁w耀璞說。

為保證資源供應(yīng)，項目團隊充分利用片區(qū)經(jīng)營優(yōu)勢，周密策劃，提高資產(chǎn)周轉(zhuǎn)效率，充分發(fā)揮資產(chǎn)效能，積極整合東非周邊國家船機資源。2017年項目開工后，船舶設(shè)備便開始上演跨國“大遷徙”，項目部分別從肯尼亞拉姆、蒙巴薩，安哥拉羅安達，莫桑比克彭巴、貝拉、馬普托，中國廣東、海南這四國八地，通過陸路、水路等方式調(diào)遣大型船舶11艘，陸上設(shè)備100余臺套，整合充足的資源為“快周轉(zhuǎn)”打下堅實基礎(chǔ)?！罢麄€調(diào)遣工作較原計劃足足提前了一個月完成，中國速度令業(yè)主非常驚嘆?！敝鞒终{(diào)遣工作的船機經(jīng)理李脈森回憶說。

船機設(shè)備資源就位后，項目保工期，不停航施工的挑戰(zhàn)隨即拉開帷幕。“港內(nèi)不停航施工風(fēng)險高、管控難，若溝通協(xié)調(diào)不暢，將造成施工船舶和進出港貨輪相撞，后果不堪想象?！崩蠲}森說。不打無準(zhǔn)備之仗。項目部首先在“不停航”溝通機制和應(yīng)急預(yù)案上做足功課。項目船機管理團隊與坦桑尼亞港務(wù)局調(diào)度部門、運營部門多次討論，明確了分工，項目“不停航，快周轉(zhuǎn)”的方案最終敲定。

每天早上7點，項目船舶部部長陳家舉會準(zhǔn)時出現(xiàn)在港務(wù)局，和港務(wù)局調(diào)度部門溝通當(dāng)天施工水域占用和貨輪進港靠泊及離港的計劃，只為對港區(qū)交通情況做到心中有數(shù)，對過往船舶做到及時移錨避讓。

然而，特殊情況也時有發(fā)生。2019年12月4日凌晨3點，項目突然接到港務(wù)局調(diào)度部門通知，因其它泊位貨船沒有及時離港，一艘滾裝船2小時后將進港，臨時?？?號泊位，這并不在當(dāng)天的靠泊計劃中。當(dāng)時打樁船已停靠在2號泊位水域，其前錨纜已經(jīng)伸入3號泊位，項目部需要盡快移走打樁船并重新拋錨，不能影響港口運營。陳家舉立即通知應(yīng)急小組成員啟動應(yīng)急預(yù)案，把正在熟睡中的船員叫醒，錨艇、拖輪輪番上陣，最終及時移除了伸入3號泊位的錨纜，整個過程僅用時70分鐘，看到滾裝船成功緩緩駛進3號泊位，大家都開心地笑了。

2019年3月，項目難度最大的新建滾裝泊位和擴建1號泊位實現(xiàn)提前移交，為業(yè)主增加逾3000萬美元的運營收入。同年11月，擴建后的2號和3號泊位也正式移交坦方。坦桑尼亞工程、交通和通訊部部長伊薩克·卡姆韋拉在交工儀式上說：“當(dāng)初把項目交給中國企業(yè)是正確的選擇。他們把中國速度和技術(shù)帶到了非洲，我們希望借此吸引更多航線和航運業(yè)務(wù)，把達港建設(shè)成東非第一大港，讓坦中友誼進一步深化?！?nbsp;

疫情下的自力更生

自2020年3月16日坦桑尼亞確認(rèn)首例輸入型新冠肺炎病例后，一時間疫情在坦迅速蔓延。航班停飛、海運受阻，項目部為防控疫情迅速進入到封閉施工狀態(tài)?！胺潜匾煌獬觥薄胺潜匦璨粶?zhǔn)入”的應(yīng)急預(yù)案在項目實施，項目部變成了一個“孤島”。伴隨而來的是人員、生活物資、生產(chǎn)材料無法按時到場的難題，項目現(xiàn)場生活、生產(chǎn)陷入困境。

“在疫情面前，我們項目團隊既是命運共同體，也是責(zé)任共同體。艱苦奮斗，自力更生，解決生活物資、生產(chǎn)資料短缺難題，只有大家積極行動起來，自覺參與、主動作為才能筑牢抗疫防線，保障生活，才能復(fù)工復(fù)產(chǎn)?！眳瓮趧訂T大會上說。

于是，項目部全體人員上下一心，不等不靠，施行“防疫情、保生活、促生產(chǎn)”的三結(jié)合策略。生活是生產(chǎn)的基礎(chǔ)，缺乏生活物資，就自己創(chuàng)造。曾經(jīng)的花壇、荒地種上了蔬菜，船上的油桶改造成了種植基地……產(chǎn)自花壇的空心菜、抓泥船的大白菜、泥駁船的芥菜走上了餐桌。晚餐后，項目部員工杜超當(dāng)起了駐地理發(fā)師。只見他打開工具盒，剪刀在手中上下翻飛,不到10分鐘，就給一名員工理了個清爽干凈的短發(fā)。

生活有了保障，生產(chǎn)也逐步恢復(fù)正常。2020年7月，項目滾裝泊位堆場完工，按計劃9月份要整體移交，其中包括還未安裝的9座30米高桿燈。按照采購合同，這批高桿燈要在廠家現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)下進行安裝，但受疫情影響，航班停飛，廠家負(fù)責(zé)指導(dǎo)的技術(shù)員卻遲遲無法進場。

“不能再等了，既然廠家到不了現(xiàn)場，那我們就請廠家遠程指導(dǎo)，進行安裝?！表椖可a(chǎn)副經(jīng)理王盟當(dāng)機立斷。以項目設(shè)備部長劉長紅、工程部長郭遠明為首的現(xiàn)場施工人員組成高桿燈攻關(guān)團隊，廠家技術(shù)員做起了“主播”，通過視頻指導(dǎo)團隊成員安裝調(diào)試高桿燈。功夫不負(fù)有心人，第一座高桿燈成功聳立起來，大家都露出了滿意的笑容，很快全部9座高桿燈也都順利完成安裝調(diào)試。

2021年6月，隨著達港項目最后一個泊位7號泊位完工移交，達港項目8個泊位全部完工并移交業(yè)主運營。

四年間，在中坦人民的攜手努力下，印度洋西岸的達累斯薩拉姆港從一個日漸沒落的淺灣變成了一個繁華再現(xiàn)的深水良港。坦桑尼亞自1962年建國伊始就與中國建交，當(dāng)時中國在自身極端貧困的情況下堅持為東非人民修筑了坦贊鐵路。如今半個多世紀(jì)過去了，時代在變，但中非攜手共進的初心卻永遠不變。

圖/文來源中國交建、交通建設(shè)報、中國港灣

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