坦桑尼亞達(dá)雷斯薩拉姆港位于印度洋西岸，在坦桑尼亞官方語言斯瓦西里語中有“平安之港”的意思，被視為坦桑尼亞的“門戶港”，也是東非諸多國(guó)家的出?？诤徒?jīng)濟(jì)通道。原港口修建于上世紀(jì)40至50年代，隨著時(shí)間的流逝，老化的碼頭設(shè)施及狹窄的泊位難以承載日益增長(zhǎng)的貨運(yùn)任務(wù)和靠泊需求，升級(jí)改造迫在眉睫。

2017年，由中國(guó)交建建設(shè)的達(dá)港1-7號(hào)泊位改擴(kuò)建項(xiàng)目開始實(shí)施，主要工程內(nèi)容包括新建1座320米長(zhǎng)滾裝泊位及后方7.5萬平方米陸域堆場(chǎng)，改擴(kuò)建現(xiàn)有1-7號(hào)泊位1350米碼頭岸線及5-7號(hào)泊位后方10萬平方米集裝箱堆場(chǎng)，以及港池疏浚、電力、照明、地下綜合管線等配套設(shè)施。2021年6月，7號(hào)泊位碼頭完工并移交業(yè)主運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著達(dá)港項(xiàng)目碼頭工程全部完成。

工程建設(shè)過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)始終堅(jiān)持港區(qū)運(yùn)營(yíng)與施工進(jìn)度兩不誤，克服了不停航施工、作業(yè)面狹小、疫情等多重困難，優(yōu)質(zhì)高效地完成了建設(shè)任務(wù)，為坦桑尼亞創(chuàng)造了巨大經(jīng)濟(jì)效益。

中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)走進(jìn)坦桑尼亞

坦桑尼亞達(dá)港項(xiàng)目使用了上千根中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的57.7毫米混凝土保護(hù)層厚的PHC管樁，即預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)度混凝土管樁。這是PHC管樁在非洲港口建設(shè)中的首次運(yùn)用。

因達(dá)港項(xiàng)目具有地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且地處赤道附近，周圍海水鹽度大的特點(diǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)決定舍棄傳統(tǒng)灌注樁，采用PHC管樁進(jìn)行建設(shè)。與傳統(tǒng)灌注樁相比，PHC管樁為透空結(jié)構(gòu)，具有強(qiáng)度大、受波浪影響小、施工速度快、樁身質(zhì)量可控性好等優(yōu)勢(shì)，不僅使用壽命更長(zhǎng)，而且維保等綜合成本更低。

2020年10月，達(dá)港項(xiàng)目完成全部PHC樁的施打工作。1017根PHC管樁未出現(xiàn)樁體質(zhì)量問題，證明了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)57.7毫米混凝土保護(hù)層PHC管樁的可行性，自此，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品在坦桑尼亞落地生根。

對(duì)于達(dá)港項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)而言，這一切來之不易?！捌鸪踉诖_定PHC管樁制造標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，業(yè)主要求所有混凝土結(jié)構(gòu)保護(hù)層厚度要達(dá)到75毫米。但75毫米保護(hù)層厚度的PHC管樁抗彎性能沒有保證，且生產(chǎn)工藝不成熟，屬于非標(biāo)產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)沒有成熟的生產(chǎn)工藝。強(qiáng)行生產(chǎn)，質(zhì)量不可控，而且會(huì)增加成本。相反，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)57.7毫米保護(hù)層的PHC管樁在中國(guó)水工項(xiàng)目建設(shè)中已經(jīng)廣泛使用，質(zhì)量安全均有保障?！表?xiàng)目經(jīng)理呂威說。

為獲得業(yè)主信任，呂威與生產(chǎn)經(jīng)理趙耀璞帶領(lǐng)項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)從國(guó)內(nèi)外規(guī)范和耐久性設(shè)計(jì)模型兩方面入手，與業(yè)主、咨工多次協(xié)商、試驗(yàn)，論證中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)57.7毫米保護(hù)層PHC管樁運(yùn)用在達(dá)港項(xiàng)目的可行性。在詳實(shí)的案例和數(shù)據(jù)面前，業(yè)主和咨工終于點(diǎn)頭認(rèn)可了中國(guó)方案。

解決了標(biāo)準(zhǔn)問題，還沒等呂威和趙耀璞松一口氣，如何運(yùn)輸PHC管樁到現(xiàn)場(chǎng)這一難題又冒了出來，因坦桑尼亞及周邊國(guó)家工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，沒有PHC管樁生產(chǎn)工藝及機(jī)器設(shè)備，上千根PHC樁需在國(guó)內(nèi)加工完成，并海運(yùn)至達(dá)港。

“每根PHC管樁長(zhǎng)45米，重達(dá)40噸，要經(jīng)過長(zhǎng)距離的海運(yùn)和轉(zhuǎn)駁，乘風(fēng)破浪來到這里，樁身很可能會(huì)開裂?！痹赑HC管樁調(diào)運(yùn)籌備會(huì)上，項(xiàng)目總工馮光華說出了自己的擔(dān)憂。

“質(zhì)量問題馬虎不得，不管多么費(fèi)勁，我們一定要保證每根打下去的樁都是完整的！”研討會(huì)上，呂威斬釘截鐵地說。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精心設(shè)計(jì)了一個(gè)PHC管樁的海運(yùn)轉(zhuǎn)駁方案，并嚴(yán)格監(jiān)管，從生產(chǎn)到出運(yùn)過程都嚴(yán)把管樁質(zhì)量關(guān)。

負(fù)責(zé)PHC管樁海運(yùn)事宜的項(xiàng)目經(jīng)理助理許應(yīng)杰回憶說：“PHC管樁出運(yùn)前，項(xiàng)目部就和運(yùn)輸船船東充分溝通，在樁正下方擺放方木，管樁間擺放間隔方木防止擠壓，同時(shí)在管樁兩側(cè)位置焊接管樁止移裝置，底層PHC樁就位后，用三角木尖塞緊并用釘子固定在墊木上，整個(gè)管樁用16根鋼絲繩固定，覆蓋彩條布保護(hù)。確保遠(yuǎn)洋運(yùn)輸萬無一失。裝船期間，項(xiàng)目部派專人奔赴現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查，確保吊裝、加固符合要求；貨船到達(dá)坦桑尼亞達(dá)港施工現(xiàn)場(chǎng)后，在卸船前，項(xiàng)目部組織人員另外對(duì)PHC樁檢查驗(yàn)收，確定質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)，方可進(jìn)行卸船?！?/p>

2018年5月25日第一批PHC管樁到場(chǎng)，2020年5月12日最后一批PHC管樁完成調(diào)遣，累計(jì)9批次、千余根PHC管樁漂洋過海從中國(guó)來到坦桑尼亞，樁身完整性全部符合要求，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)克服了超長(zhǎng)PHC管樁遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)碾y關(guān)。隨著樁錘陣陣作響，上千根中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的PHC管樁穩(wěn)穩(wěn)地扎進(jìn)大海，成為托起現(xiàn)代化達(dá)港的中國(guó)力量。

“港口運(yùn)營(yíng)不停，工期進(jìn)度不減”

一聲聲汽笛鳴響，一艘艘滿載的貨輪緩緩駛進(jìn)港口，高塔吊正忙碌地運(yùn)轉(zhuǎn)著，來往碼頭的裝卸車隊(duì)，穿梭其間，現(xiàn)場(chǎng)一片繁忙景象。

達(dá)累斯薩拉姆港作為僅次于肯尼亞蒙巴薩港的東非第二大港，建設(shè)時(shí)給項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)出了不小的難題。達(dá)港項(xiàng)目為成熟老港改擴(kuò)建工程項(xiàng)目，建設(shè)期間，若將港口暫停運(yùn)營(yíng)，將會(huì)給業(yè)主造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，所以項(xiàng)目實(shí)施需在港口正常運(yùn)營(yíng)條件下進(jìn)行。然而港區(qū)內(nèi)水域?qū)挾炔蛔?00米，陸域?qū)挾炔蛔?00米，作業(yè)面積非常狹窄，不停航施工、作業(yè)面狹小成為了影響項(xiàng)目施工進(jìn)度的關(guān)鍵。

“在繁忙的港口內(nèi)，確保港口正常運(yùn)營(yíng)的同時(shí)進(jìn)行改造施工，即便是施工經(jīng)驗(yàn)豐富的品牌公司也很難做到?！敝袊?guó)港灣坦桑尼亞分公司負(fù)責(zé)人徐心培說。

為了保證施工進(jìn)度，項(xiàng)目部自開工就制定了一套“保資源、快周轉(zhuǎn)”的泊位滾動(dòng)施工方案。“我們的方案是保證充足的資源供應(yīng)，建設(shè)一個(gè)泊位移交一個(gè)泊位，接著再建設(shè)下一個(gè)泊位。在不影響港區(qū)運(yùn)營(yíng)的情況下依次進(jìn)行施工，直至全部完成8個(gè)泊位的施工任務(wù)，實(shí)現(xiàn)‘保工期，不停航’的既定目標(biāo)?！壁w耀璞說。

為保證資源供應(yīng)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)充分利用片區(qū)經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，周密策劃，提高資產(chǎn)周轉(zhuǎn)效率，充分發(fā)揮資產(chǎn)效能，積極整合東非周邊國(guó)家船機(jī)資源。2017年項(xiàng)目開工后，船舶設(shè)備便開始上演跨國(guó)“大遷徙”，項(xiàng)目部分別從肯尼亞拉姆、蒙巴薩，安哥拉羅安達(dá)，莫桑比克彭巴、貝拉、馬普托，中國(guó)廣東、海南這四國(guó)八地，通過陸路、水路等方式調(diào)遣大型船舶11艘，陸上設(shè)備100余臺(tái)套，整合充足的資源為“快周轉(zhuǎn)”打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。“整個(gè)調(diào)遣工作較原計(jì)劃足足提前了一個(gè)月完成，中國(guó)速度令業(yè)主非常驚嘆?！敝鞒终{(diào)遣工作的船機(jī)經(jīng)理李脈森回憶說。

船機(jī)設(shè)備資源就位后，項(xiàng)目保工期，不停航施工的挑戰(zhàn)隨即拉開帷幕?！案蹆?nèi)不停航施工風(fēng)險(xiǎn)高、管控難，若溝通協(xié)調(diào)不暢，將造成施工船舶和進(jìn)出港貨輪相撞，后果不堪想象?！崩蠲}森說。不打無準(zhǔn)備之仗。項(xiàng)目部首先在“不停航”溝通機(jī)制和應(yīng)急預(yù)案上做足功課。項(xiàng)目船機(jī)管理團(tuán)隊(duì)與坦桑尼亞港務(wù)局調(diào)度部門、運(yùn)營(yíng)部門多次討論，明確了分工，項(xiàng)目“不停航，快周轉(zhuǎn)”的方案最終敲定。

每天早上7點(diǎn)，項(xiàng)目船舶部部長(zhǎng)陳家舉會(huì)準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在港務(wù)局，和港務(wù)局調(diào)度部門溝通當(dāng)天施工水域占用和貨輪進(jìn)港靠泊及離港的計(jì)劃，只為對(duì)港區(qū)交通情況做到心中有數(shù)，對(duì)過往船舶做到及時(shí)移錨避讓。

然而，特殊情況也時(shí)有發(fā)生。2019年12月4日凌晨3點(diǎn)，項(xiàng)目突然接到港務(wù)局調(diào)度部門通知，因其它泊位貨船沒有及時(shí)離港，一艘滾裝船2小時(shí)后將進(jìn)港，臨時(shí)停靠3號(hào)泊位，這并不在當(dāng)天的靠泊計(jì)劃中。當(dāng)時(shí)打樁船已停靠在2號(hào)泊位水域，其前錨纜已經(jīng)伸入3號(hào)泊位，項(xiàng)目部需要盡快移走打樁船并重新拋錨，不能影響港口運(yùn)營(yíng)。陳家舉立即通知應(yīng)急小組成員啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，把正在熟睡中的船員叫醒，錨艇、拖輪輪番上陣，最終及時(shí)移除了伸入3號(hào)泊位的錨纜，整個(gè)過程僅用時(shí)70分鐘，看到滾裝船成功緩緩駛進(jìn)3號(hào)泊位，大家都開心地笑了。

2019年3月，項(xiàng)目難度最大的新建滾裝泊位和擴(kuò)建1號(hào)泊位實(shí)現(xiàn)提前移交，為業(yè)主增加逾3000萬美元的運(yùn)營(yíng)收入。同年11月，擴(kuò)建后的2號(hào)和3號(hào)泊位也正式移交坦方。坦桑尼亞工程、交通和通訊部部長(zhǎng)伊薩克·卡姆韋拉在交工儀式上說：“當(dāng)初把項(xiàng)目交給中國(guó)企業(yè)是正確的選擇。他們把中國(guó)速度和技術(shù)帶到了非洲，我們希望借此吸引更多航線和航運(yùn)業(yè)務(wù)，把達(dá)港建設(shè)成東非第一大港，讓坦中友誼進(jìn)一步深化?！?nbsp;

疫情下的自力更生

自2020年3月16日坦桑尼亞確認(rèn)首例輸入型新冠肺炎病例后，一時(shí)間疫情在坦迅速蔓延。航班停飛、海運(yùn)受阻，項(xiàng)目部為防控疫情迅速進(jìn)入到封閉施工狀態(tài)?！胺潜匾煌獬觥薄胺潜匦璨粶?zhǔn)入”的應(yīng)急預(yù)案在項(xiàng)目實(shí)施，項(xiàng)目部變成了一個(gè)“孤島”。伴隨而來的是人員、生活物資、生產(chǎn)材料無法按時(shí)到場(chǎng)的難題，項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)生活、生產(chǎn)陷入困境。

“在疫情面前，我們項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)既是命運(yùn)共同體，也是責(zé)任共同體。艱苦奮斗，自力更生，解決生活物資、生產(chǎn)資料短缺難題，只有大家積極行動(dòng)起來，自覺參與、主動(dòng)作為才能筑牢抗疫防線，保障生活，才能復(fù)工復(fù)產(chǎn)。”呂威在動(dòng)員大會(huì)上說。

于是，項(xiàng)目部全體人員上下一心，不等不靠，施行“防疫情、保生活、促生產(chǎn)”的三結(jié)合策略。生活是生產(chǎn)的基礎(chǔ)，缺乏生活物資，就自己創(chuàng)造。曾經(jīng)的花壇、荒地種上了蔬菜，船上的油桶改造成了種植基地……產(chǎn)自花壇的空心菜、抓泥船的大白菜、泥駁船的芥菜走上了餐桌。晚餐后，項(xiàng)目部員工杜超當(dāng)起了駐地理發(fā)師。只見他打開工具盒，剪刀在手中上下翻飛,不到10分鐘，就給一名員工理了個(gè)清爽干凈的短發(fā)。

生活有了保障，生產(chǎn)也逐步恢復(fù)正常。2020年7月，項(xiàng)目滾裝泊位堆場(chǎng)完工，按計(jì)劃9月份要整體移交，其中包括還未安裝的9座30米高桿燈。按照采購(gòu)合同，這批高桿燈要在廠家現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)下進(jìn)行安裝，但受疫情影響，航班停飛，廠家負(fù)責(zé)指導(dǎo)的技術(shù)員卻遲遲無法進(jìn)場(chǎng)。

“不能再等了，既然廠家到不了現(xiàn)場(chǎng)，那我們就請(qǐng)廠家遠(yuǎn)程指導(dǎo)，進(jìn)行安裝。”項(xiàng)目生產(chǎn)副經(jīng)理王盟當(dāng)機(jī)立斷。以項(xiàng)目設(shè)備部長(zhǎng)劉長(zhǎng)紅、工程部長(zhǎng)郭遠(yuǎn)明為首的現(xiàn)場(chǎng)施工人員組成高桿燈攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，廠家技術(shù)員做起了“主播”，通過視頻指導(dǎo)團(tuán)隊(duì)成員安裝調(diào)試高桿燈。功夫不負(fù)有心人，第一座高桿燈成功聳立起來，大家都露出了滿意的笑容，很快全部9座高桿燈也都順利完成安裝調(diào)試。

2021年6月，隨著達(dá)港項(xiàng)目最后一個(gè)泊位7號(hào)泊位完工移交，達(dá)港項(xiàng)目8個(gè)泊位全部完工并移交業(yè)主運(yùn)營(yíng)。

四年間，在中坦人民的攜手努力下，印度洋西岸的達(dá)累斯薩拉姆港從一個(gè)日漸沒落的淺灣變成了一個(gè)繁華再現(xiàn)的深水良港。坦桑尼亞自1962年建國(guó)伊始就與中國(guó)建交，當(dāng)時(shí)中國(guó)在自身極端貧困的情況下堅(jiān)持為東非人民修筑了坦贊鐵路。如今半個(gè)多世紀(jì)過去了，時(shí)代在變，但中非攜手共進(jìn)的初心卻永遠(yuǎn)不變。

圖/文來源中國(guó)交建、交通建設(shè)報(bào)、中國(guó)港灣

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