歲末的寒潮已經來襲，但上海港各個港區(qū)前沿卻始終是一派熱火朝天的景象，各單位都在向年度目標發(fā)起最后沖刺。據(jù)了解，今年上海港預計完成集裝箱吞吐量4700萬標準箱，將連續(xù)12年位居全球第一。

對于全球的港口碼頭來說，2021年可謂挑戰(zhàn)重重，物流供應鏈擁堵始終難以緩解，上海港為何能逆勢向上，在去年突破4350萬標準箱的基礎上，繼續(xù)實現(xiàn)大跨越？

向存量要增量

12月23日，上海洋山港“5G+L4”自動駕駛智能重卡提前完成2021年度4萬標準箱的運輸任務。在全球最大的集裝箱碼頭上海洋山深水港，一輛輛智能重卡從洋山港碼頭出發(fā)，駛過東海大橋，到達深水港物流園區(qū)。在尚未實現(xiàn)完全商業(yè)化運作的情況下，智能重卡在許多環(huán)節(jié)的效率已比熟練司機駕駛卡車高上不少。

智能重卡是洋山港集疏運系統(tǒng)建設的重要一環(huán)，也是上海港提升能級、逆勢前行的一個縮影。上港集團副總裁方懷瑾介紹，使用24小時運轉的自動駕駛智能重卡，則可以實現(xiàn)削峰填谷，使東海大橋的車流量更為平均，減少擁堵、提高效率。

過去一年，中國出口暴增，大量貨物通過上海港走向世界，上海港承擔著維護全球物流供應鏈穩(wěn)定的重任。面對短時間內暴漲的需求，本就全力運轉的上海港只能不斷內部挖潛，不斷突破自己的極限。而通過加快重大基礎設施建設，向存量要增量，就是重要手段之一。

上港集團方面介紹，今年，在疫情下發(fā)揮重要作用的洋山四期自動化碼頭分批共引進5臺橋吊、12臺軌道吊；負責運營洋山一期、二期碼頭的上港集團盛東公司也于近期接收5臺輪臺吊，為年底沖刺注入動力。

此外，傳統(tǒng)碼頭自動化改造等項目也在持續(xù)推進；面向未來，“上海港東北亞空箱調運中心”也在加緊籌備中，可以更好配置全球空箱資源，該中心有望明年上半年建成。

向輻射要增量

今年11月初，上海港海鐵聯(lián)運公司就提前完成2021年度30萬標準箱的業(yè)務目標，同比增長62%，預計全年集裝箱運輸量超過36萬標準箱。

目前，上海蘆潮港鐵路中心站海鐵聯(lián)運業(yè)務已對接9省27市，其中蘇州、常州、湖州、長興、海安、無錫六地組織了固定車底每天開行的循環(huán)班列，同時南京、丹陽、重慶則每周開行班列，日均箱量穩(wěn)定在1000標準箱以上。

上海港通過長三角和長江不斷向內陸輻射，擁有廣闊的腹地，加快集疏運體系建設，優(yōu)化資源配置效率，向輻射要增量，這既是上海港的長遠規(guī)劃，也是眼下港口疫情防控常態(tài)化下危中尋機的重要抓手。

除了海鐵聯(lián)運，上海港還不斷將服務前置，使長三角各個港口協(xié)同發(fā)展。比如，今年3月，“上海港太倉服務中心”在江蘇太倉港揭牌成立，通過一個平臺運營，將太倉港與上海港的數(shù)據(jù)打通，提供業(yè)務受理、班輪運營等多項服務，充分體現(xiàn)滬太兩港通港化運作效應。

其中，新推出的“太申快航”，由太倉直達洋山、外高橋和黃浦江港區(qū)，使海關“聯(lián)動接卸”更為高效，吸引更多江蘇一帶的貨主選擇成本更低的公轉水物流方案，通過內河駁船將集裝箱運至上海港出口。

此外，依托太倉服務中心，上海港還推出“區(qū)域集并”、提前銜接海船等新服務。

前者是在長三角港口一體化大背景下，引導長江中上游以及長三角內河港口進出口貨物在太倉港匯集，統(tǒng)一前往上海港。這能降低支線駁船在上海港各碼頭多點掛靠和等泊的時間，減少對碼頭資源的占用。

后者是將長江上游主要港口、長三角安吉內河港口等原本在外高橋地區(qū)銜接海船前往洋山的業(yè)務，向太倉港的轉移試運作。以安吉駁船為例，在太倉試點轉運時間比在外高橋進行轉運縮短了十幾個小時。

向效率要增量

在上港集團生產業(yè)務部的總部大樓內，有一塊智慧大屏，上面清晰地顯示著各個碼頭的作業(yè)情況，以及未來的作業(yè)計劃。今年上半年，依托這塊智慧大屏和大數(shù)據(jù)，洋山港區(qū)的船舶計劃從48小時向72小時升級，有效提升了港口船舶作業(yè)安排的預判性，以及岸線和機械資源的利用率。

“船舶到港存在不均衡性，有時這邊碼頭船舶排隊，那邊碼頭還有空泊位?，F(xiàn)在我們能進行緊急調度，讓所有碼頭泊位每天24小時都處于工作狀態(tài)，資源利用率最大化?！鄙细奂瘓F生產業(yè)務部副總經理楊焱濱說，今年8月上海港集裝箱吞吐量達到431.8萬標準箱，再破單月紀錄，背后就有新作業(yè)計劃的功勞，當月上港集團就緊急調度了60多艘干線集裝箱船。

這塊疫情暴發(fā)后啟用的智慧大屏，是上海港數(shù)字化轉型的重要成果之一，也是疫情下通過大數(shù)據(jù)極致挖掘港口作業(yè)潛能的“利器”。疫情下歐美港口普遍擁堵，但上海港卻通過加速數(shù)字化轉型，向效率要增量，始終維持高效運轉，屢破生產紀錄。

據(jù)了解，今年上港集團專門成立了科技信息部，統(tǒng)籌管理全集團的數(shù)據(jù)，引領集團數(shù)字化轉型。

由于已經聯(lián)通了從碼頭到集團旗下船公司等各方的信息與數(shù)據(jù)，上海港還推出“共享堆場”與“干/支線捎帶常態(tài)化運作”等創(chuàng)新服務。前者是在外高橋滬東、明東兩碼頭間，以及洋山盛東、冠東兩碼頭間設立共享堆場，利用對方堆場提升碼頭作業(yè)利用水平；后者是針對不斷提升的水水中轉箱量，在集團自有船舶無法滿足洋山港與外高橋碼頭之間的集裝箱轉運需求時，利用干線、支線船舶富余艙位資源進行捎帶轉運，有效保障出口客戶的中轉銜接時效。

此外，今年6月，上港集團超遠程智慧指揮控制中心項目落地，利用第五代有線網(wǎng)絡技術，實現(xiàn)對碼頭設備的遠程無延時操控。這種有線網(wǎng)絡技術比無線的5G網(wǎng)絡更穩(wěn)定可靠，受外界影響更小。

“未來這一技術還可以用來改造傳統(tǒng)碼頭，實現(xiàn)所有碼頭作業(yè)人員坐在上海市區(qū)的辦公室內，就能保證上海港24小時高效運轉。”上港集團相關負責人介紹，第五代有線網(wǎng)絡技術為大數(shù)據(jù)、智能分析、機器學習等新技術在港口的應用帶來了無限可能，將進一步加速世界第一大港的數(shù)字化進程，進而更好實現(xiàn)港城聯(lián)動，助力上海城市數(shù)字化轉型。

圖/文來源解放日報

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