需求強(qiáng)烈，全球LNG航運(yùn)市場火爆，遠(yuǎn)洋LNG海運(yùn)市場即期市場租金目前已經(jīng)突破100000美金/天。且未來幾年前景依然樂觀。

航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司SIMPSON SPENCE YOUNG(以下簡稱SSY)最近一期的周度報(bào)告中介紹到，近期，一艘M型電控氣體噴射(MEGI)LNG船舶拿到了11月份的一份合約，即期運(yùn)費(fèi)達(dá)到175000美元/天。另外一艘LNG船舶也拿到了稍低的150000美元/天的即期運(yùn)費(fèi)合同。并且東亞市場目前仍處于活躍狀態(tài)。

LNG船即期運(yùn)費(fèi)創(chuàng)新高

流傳在市場上的傳聞表示，Trafigura集團(tuán)向LNG Marine Transport (LMT)?轉(zhuǎn)租了一艘?162000立方米的船名為Adam LNG (建造于2014)的LNG運(yùn)輸船，可能就是這艘“天價(jià)”船。

另根據(jù)SSY最近一期的報(bào)告也可以看到，LNG各種船型的即期費(fèi)率也都繼續(xù)保持著幾乎是直線上升的趨勢。

SSY表示，上一次長時(shí)間出現(xiàn)三用燃料LNG船舶即期海運(yùn)市場運(yùn)費(fèi)在100000美元/天以上還是在4-5年之前的，而目前TFDE以及GAS Injection船舶的即期運(yùn)費(fèi)都超過了100000美金/天。并且SSY還在報(bào)告中表示，照這樣的行情發(fā)展下去，毫無疑問的，蒸汽輪機(jī)船舶也將在不久后拿到這一水平的運(yùn)費(fèi)。

市場周期包括航運(yùn)市場周期內(nèi)，有高峰期、有低迷期、有崩潰期，也有復(fù)蘇期。該船舶經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)表示，過去5年里，市場一直處于一個(gè)較大較長的低迷期，目前來看已經(jīng)能夠確認(rèn)市場已經(jīng)處于中期復(fù)蘇期，長期來看這樣的勢頭還將持續(xù)下去，目前也并沒有必要去預(yù)測什么時(shí)候?qū)⒂瓉聿ǚ迤冢覀冎挥孟蚯翱淳托辛?，目前看?/span>LNG航運(yùn)市場正處于積極發(fā)展的階段。

近期LNG聯(lián)營池Cool Pool 總經(jīng)理Morten Nielsen也曾表示，“我認(rèn)為天空是極限。很難說它能走多高，但我認(rèn)為這取決于船東們的想象力?！?/span>

Nielsen表示，今年冬季運(yùn)費(fèi)增加的最大不同之處在于，本次運(yùn)費(fèi)大增是由供需驅(qū)動的，而在過去兩年里，運(yùn)費(fèi)的增加主要依賴于天然氣價(jià)格和東西市場之間的套利行為所致?！安还軆r(jià)格如何，貨物運(yùn)輸是剛需，我們已經(jīng)看到，推動運(yùn)費(fèi)/租金上升的主要原因是市場基本面的改變所致?！?/span>

對于目前火熱的市場，Nielsen表示，“直到明年上半年的‘淡季’，近4個(gè)月的LNG海運(yùn)運(yùn)費(fèi)市場還將走高?！?/span>

DNB市場分析也調(diào)高了其對LNG船舶的市場預(yù)期，甚至表示，LNG航運(yùn)市場是目前航運(yùn)市場上最具吸引力的航運(yùn)板塊。

DNB分析師Nicolay Dyvik表示，積極改善的運(yùn)費(fèi)環(huán)境將在2019年后給船東們帶來較好的現(xiàn)金流，并進(jìn)一步推高此前一直苦苦掙扎航運(yùn)公司股價(jià)。

在火熱的市場環(huán)境下，Flex LNG最近還將其旗下4接收的新的LNG船舶中的2艘投入了現(xiàn)貨運(yùn)輸市場。該公司新任首席執(zhí)行官，Oystein Kalleklev表示，“今年的租船費(fèi)率水平已經(jīng)超過了我們?nèi)ツ甑念A(yù)期，我們對市場充滿信心，鑒于我們目前擁有的都是現(xiàn)代LNG運(yùn)輸船，我們的財(cái)務(wù)表現(xiàn)會在樂觀的市場預(yù)期下將會得到進(jìn)一步改善?！?/span>

小規(guī)模LNG海運(yùn)市場出現(xiàn)巨大推力

在這樣火熱的市場大環(huán)境下。一些大公司將目光投到了用于加油和小規(guī)模分銷的小型液化天然氣LNG船舶市場。

隨著LNG的適用范圍越來越廣，這也意味著LNG遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)那熬傲钊斯奈?。同時(shí)，快速靈活的LNG再分配需求也將變得至關(guān)重要。而將LNG運(yùn)輸?shù)侥切┪从谢虿荒芡ü艿赖年懙赜脩艟托枰ㄔ旄嗟男⌒?/span>LNG船舶和碼頭終端來實(shí)現(xiàn)。

近日， Hegh LNG，Golar LNG以及以世界第一大化學(xué)品海運(yùn)公司聞名的Stolt-Nielsen聯(lián)合投資了一家名為Avenir LNG，專注于小規(guī)模LNG運(yùn)輸以及LNG燃料加注業(yè)務(wù)的小型LNG船舶市場。

事實(shí)上Stolt-Nielsen早在去年就通過Stolt-Nielsen Gas成立了 Avenir LNG。剛開始的目的僅為了基于西西里的奧伊斯特諾的一個(gè)碼頭，在地中海地區(qū)開發(fā)小規(guī)模的液化天然氣分銷運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

去年5月，Avenir LNG就以8000萬美金的總價(jià)在吉寶新滿力南通船廠Keppel Singmarine Shipyard訂造了2艘7,500 m的LNG船舶，計(jì)劃將在2019年2月和3月交付，隨后該公司還生效了3艘備選訂單中的兩艘(4艘)。

而本次Golar LNG和Hegh LNG是以聯(lián)合投資持股的方式加入。

據(jù)了解，三家公司聯(lián)合向Avenir LNG投入了1.82億美元，這筆投資將以現(xiàn)金和股權(quán)等多種方式進(jìn)行。Hegh LNG和Golar LNG將分別持股25%，而Stolt-Nielsen將持剩下的50%。

據(jù)悉，Avenir LNG還計(jì)劃在今年年底前再通過再奧斯陸場外市場向投資者發(fā)行股票，再籌集1000萬美元，訂造2艘20,000-cbm新LNG船(實(shí)際上為2+2)，使得旗下LNG船隊(duì)船舶數(shù)量達(dá)到6艘。

隨后，Avenir LNG的遠(yuǎn)期目標(biāo)是逐步發(fā)展成為一家全球領(lǐng)先的小規(guī)模LNG運(yùn)營商。LNG燃料加注以及LNG發(fā)電廠的發(fā)展非常的迅速，管路建設(shè)又不可能很快跟上。venir計(jì)劃通過獲取貨源并用小型LNG船舶將貨物運(yùn)輸?shù)缴鲜鲭姀S、LNG燃料卡車，STS海上LNG燃料加注需求網(wǎng)絡(luò)終端。

與此同時(shí)，總部位于愛沙尼亞的能源集團(tuán)Eesti Gaas也將隨后開始運(yùn)營一艘6,000 m的小型液化天然氣運(yùn)輸船，該船由其母公司Infortar訂造，將于2020年9月從Damen Group交付。這艘船將被用于向波羅的海北部地區(qū)的陸地客戶分發(fā)液化天然氣。這艘船也將被用作該地區(qū)的液化天然氣燃料供應(yīng)船。

HeghLNG預(yù)計(jì)全球LNG需求量再經(jīng)歷了去年的9.6%的巨大漲幅后今年仍將達(dá)到約8.5%，該公司還預(yù)測，隨著液化天然氣繼續(xù)擴(kuò)大在能源市場份額，到2025年，需求將超過供應(yīng)。

船東及投資人Tor Olav Troim近日在挪威雷斯塔能源年度高峰論壇Rystad Energy Annual Summit上也表示，天然氣將徹底改變石油市場，但需要更多的小型液化天然氣運(yùn)輸公司來幫助改造天然氣行業(yè)。

目前全球共有大約550艘大型LNG船舶以及50艘LNG小型船舶，但為了將LNG再次分配到其需求終端，還需要更多的小型船舶(其給出了一個(gè)大約為60艘的大概數(shù)字)。

運(yùn)力緊缺將繼續(xù)推高冬季運(yùn)價(jià)

為何LNG市場現(xiàn)在這么火爆?據(jù)了解，LNG運(yùn)輸行業(yè)有其獨(dú)特的特點(diǎn)：一是LNG船舶是國際公認(rèn)高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”產(chǎn)品，造價(jià)昂貴，LNG運(yùn)輸對船舶管理要求更高， 因而LNG海運(yùn)行業(yè)集中度很高;二是受LNG產(chǎn)業(yè)鏈特點(diǎn)的影響，目前全球LNG船隊(duì)中， 80%以上運(yùn)營船舶和85%以上在建訂單都與特定LNG項(xiàng)目綁定(簡稱“項(xiàng)目船”)，與項(xiàng)目方簽署長期期租合同，取得穩(wěn)定的船舶租金和投資收益。前不久，中遠(yuǎn)海能在針對投資者關(guān)于公司是否有多余運(yùn)力參與LNG航運(yùn)即期市場的詢問時(shí)就表示，集團(tuán)目前參與投資的LNG船舶全部為項(xiàng)目船，暫無多余運(yùn)力可參與LNG運(yùn)輸即期市場。SSY表示，尤其是太平洋地區(qū)，市場最為活躍。貿(mào)易商/租家都在為接下來的11月12月的貨物鎖定運(yùn)力。

Clarksons Platou Securities表示，今年剩下的時(shí)間里，只有5艘船可以使用，運(yùn)力緊缺，可以預(yù)見的是租金在今年冬季還將進(jìn)一步被推高。

由于運(yùn)力緊缺，一些相對較小以及船齡較大的船舶也在租金相對較低的情況下陸續(xù)被“搶走”。比如最近BP就簽了一艘名為Grace Cosmos(2008年建造，149,800-cbm)的船舶而Vitol和另外一艘名為Seri Bakti(2007年建造，152,300-cbm)訂約。spot voyage費(fèi)率也達(dá)到了較高的$40,000/天的水平。

此外，貿(mào)易商Uniper據(jù)稱也與 Flex LN旗下一艘名為Flex Enterprise的簽訂了為其2個(gè)月的租約，費(fèi)率在 $90,000- $95,000/天之間。

在談到目前的租船市場時(shí)，一位租船經(jīng)理人表示，“現(xiàn)在只有一種行情，那就是持續(xù)向上的行情?！?/span>

此外，一些經(jīng)紀(jì)人還表示，目前租船人更愿意那期租合同。但一些船東們在火熱的市場環(huán)境下卻不愿意將船舶過早過長時(shí)間的放出來，因?yàn)樗麄儗ξ磥韼讉€(gè)月的運(yùn)費(fèi)市場充滿了信心。

據(jù)了解，新造船方面，2018年，交付中的新造船只有一項(xiàng)現(xiàn)貨合約是開放的，而在2019年，36艘中也只有7艘面向現(xiàn)貨市場。這就意味著，縱使明年LNG的價(jià)格將不能撐起如今年這個(gè)階段的即期市場租金，但由于新增運(yùn)力有限，明年的平均租金/運(yùn)費(fèi)還將繼續(xù)高于今年。

Flex LNG在其近日發(fā)布的2018年中報(bào)中展望未來表示，隨著LNG產(chǎn)量的逐步增加以及預(yù)期的需求量上漲，加上目前市場上較少的“空閑”船舶，LNG運(yùn)力將進(jìn)一步吃緊?！拔覀冾A(yù)期將看到一個(gè)非常繁忙的冬天?！?/span>