根據(jù)國際海事組織（IMO）海上環(huán)境保護(hù)委員會第70次會議（MEPC70）通過的決議，從2020年1月1日起，全球船舶所使用的燃油中，硫含量不得超過0.5%，而在ECA排放控制區(qū)內(nèi)則繼續(xù)實(shí)行不超過0.1%的規(guī)定。

中國“限硫令”的步伐也明顯提速。2018年12月10日，交通運(yùn)輸部公布了《船舶大氣污染物排放控制區(qū)實(shí)施方案》（交海發(fā)〔2018〕168號，簡稱2018版）提出：自2019年1月1日起，進(jìn)入我國排放控制區(qū)的海船使用的船用燃油硫含量不超過0.5%，和2015年發(fā)布的《珠三角、長三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)實(shí)施方案》(交海發(fā)〔2015〕177號，簡稱2015版)相比，在控制區(qū)設(shè)定、硫氧化物時間表和控制標(biāo)準(zhǔn)等方面都進(jìn)行了升級和調(diào)整。

一、政策解讀

1.控制區(qū)范圍擴(kuò)大

2015版的排放控制區(qū)是按照珠三角、長三角和環(huán)渤海（京津冀）三大水域的港口區(qū)域進(jìn)行的劃分。每個水域內(nèi)設(shè)立了若干核心港口區(qū)域。

2018版沿?？刂茀^(qū)的大致范圍為中國領(lǐng)?；€外延12海里內(nèi)的所有海域及港口（不含香港、澳門、臺灣管轄水域），以及特別劃定的海南水域及港口。

可見，排放控制區(qū)從過去的局部成片到現(xiàn)在的整體成片，覆蓋水域范圍更廣（圖1、圖2）。說明在過去三年里，核心港口以點(diǎn)帶面，起到了較好的示范和輻射作用。

此外，2018版里還新增了海南水域控制區(qū)。2018年4月13日，黨中央決定支持海南全島建設(shè)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)。而八個月后，就專門設(shè)立了海南水域排放控制區(qū)，且將海南水域作為先行先試的窗口。自2022年1月1日起，進(jìn)入沿?？刂茀^(qū)海南水域的海船使用的船用燃油硫含量不超過0.1%。海南的戰(zhàn)略地位可見一斑。

圖1 2015版船舶排放控制區(qū)范圍示意圖

資料來源：《珠三角、長三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)實(shí)施方案》（交海發(fā)〔2015〕177號）

圖2 2018版排放控制區(qū)范圍示意圖

資料來源：《船舶大氣污染物排放控制區(qū)實(shí)施方案》（交海發(fā)〔2018〕168號）

2.硫氧化物排放限制的提高

2015版實(shí)施方案主要針對船舶在港口靠岸停泊期間所使用的船用燃油硫含量做出了限制，而2018版則對海船進(jìn)入排放控制區(qū)的船用燃油硫含量上限進(jìn)行了規(guī)定，對運(yùn)動中的船舶進(jìn)行燃油硫含量的限制將會對船舶運(yùn)營產(chǎn)生更大的影響。根據(jù)2015和2018版的實(shí)施方案中船舶硫氧化物排放控制要求的變化，繪制表1。 

2016年10月，IMO海上環(huán)境保護(hù)委員會第70次會議通過決議，全球海域（四大排放控制區(qū)ECA區(qū)域除外）船用燃料0.5%的硫排放上限將于2020年1月1日強(qiáng)制生效。我國比IMO規(guī)定的日期提早了整整一年實(shí)行0.5%以內(nèi)的排放限制（表2）。

按照MARPOL公約要求，在波羅的海、北海、北美以及美國加勒比海四大排放控制區(qū)（即ECA區(qū)域）內(nèi)，船舶燃油的硫含量在2015年1月1日以后，不得超過0.1%。我國2018版中也做出了0.1%的規(guī)定，對于海船、大型內(nèi)河船和江海直達(dá)船舶有不同的時間點(diǎn)要求：從2020年1月1日起，進(jìn)入內(nèi)河控制區(qū)的海船使用的船用燃油硫含量不超過0.1%；從2022年1月1日起，進(jìn)入沿海控制區(qū)海南水域的海船使用的船用燃油硫含量不超過0.1%（表2）?；旧献裱恕皟?nèi)河先行、海南隨后、其它待議”的方針。

 表1 2015版和2018版實(shí)施方案對硫氧化物排放控制要求的對比

表2 硫氧化物排放控制時間表

資料來源：中國船級社（2018年）技術(shù)通告第57號總第383號

二、我國“限硫令”政策的發(fā)展脈絡(luò)

1. 2015年12月4日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《珠三角、長三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)實(shí)施方案》(交海發(fā)〔2015〕177號)。

   首次提出在珠三角、長三角、環(huán)渤海（京津冀）水域設(shè)立船舶排放控制區(qū)。自2016年1月1日起，通過核心港口先行先試，排放控制區(qū)范圍內(nèi)逐步覆蓋的方式，逐步推行船舶使用硫含量≤0.5%m/m的燃油，以控制我國船舶硫氧化物、氮氧化物和顆粒物排放，改善我國沿海和沿河區(qū)域特別是港口城市的環(huán)境空氣質(zhì)量，為全面控制船舶大氣污染奠定基礎(chǔ)。

   在排放控制區(qū)內(nèi)，分四階段推動船舶靠岸停泊期間（靠港后的一小時和離港前的一小時除外）使用硫含量≤0.5%m/m的燃油，分別是：自2016年1月1日起在有條件的港口實(shí)施，自2017年1月1日起于核心港口實(shí)施，自2018年1月1日起推廣至排放控制區(qū)內(nèi)所有港口，自2019年1月1日起覆蓋全部排放控制區(qū)。

2. 2018年8月，上海組合港管委會印發(fā)《長三角水域核心港口船舶減排工作過渡方案》。

   提前實(shí)施船舶進(jìn)入核心港區(qū)換用低硫油政策。即：自2018年10月1日起，海船駛?cè)腴L三角船舶排放控制區(qū)核心港口的上海港、寧波-舟山港、蘇州港、南通港控制區(qū)范圍內(nèi)應(yīng)使用硫含量≤0.5% m/m的燃油; 內(nèi)河船舶、江海直達(dá)船舶按照現(xiàn)有船舶排放控制區(qū)方案和《中華人民共和國大氣污染防治法》使用符合要求的船用柴油。標(biāo)志著中國開始進(jìn)入以低硫燃油為主的新時期。

3.2018年12月10日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《船舶大氣污染物排放控制區(qū)實(shí)施方案》（交海發(fā)〔2018〕168號）。

    對2015版的排放控制區(qū)地理范圍、污染物控制范圍、排放控制標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)施時間、要求等方面進(jìn)行了調(diào)整。

4.2018年12月11日，中國船級社（CCS）發(fā)布技術(shù)通告。

   對“調(diào)整方案”進(jìn)行了詳細(xì)解讀，以幫助相關(guān)方了解要求并做好準(zhǔn)備工作，并重點(diǎn)介紹了0.50%和0.10%燃油的相關(guān)研究和使用經(jīng)驗(yàn)。

   技術(shù)通告主要覆蓋了：可選擇和使用的合規(guī)燃油、合規(guī)燃油的安全影響及控制措施、船舶SOx排放控制解決方案對比、廢氣清洗系統(tǒng)（EGCS）在船上的應(yīng)用及注意事項(xiàng)、0.50%低硫燃油標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施相關(guān)技術(shù)要求、最新動態(tài)、相關(guān)文件獲取清單等內(nèi)容。

本文由“港口網(wǎng)m.partilhate.com”特約上海海事大學(xué)

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