11月2日晚間，長航油運公告稱，上交所同意公司股票在上交所重新上市交易。這意味著這只當(dāng)年遭遇滑鐵盧的“央企退市第一股”，在歷經(jīng)四年重整后，有望成為A股退市后重新上市第一股。

上交所在11月2日晚間發(fā)布的“關(guān)于同意長航油運重新上市的答記者問”中表示，這次長航油運重新上市，是重新上市制度實施以來的首單實踐，打通了公司上市、退市、重新上市的通道，有利于形成比較明確的制度預(yù)期。

將重登A股

長航油運公告稱，公司A股股本為50.23億股（每股面值1元），需要在3個月內(nèi)按照《上海證券交易所退市公司重新上市實施辦法》的規(guī)定辦理完畢公司股份的重新確認(rèn)、登記、托管等相關(guān)手續(xù)后申請重新上市交易。重新上市后，公司股票將在上交所風(fēng)險警示板交易至少至公司披露重新上市后首份年度報告。

長航油運成立于1993年，主營沿海和國際航線的石油運輸業(yè)務(wù)，1997年6月在上交所上市后也曾經(jīng)歷輝煌。不過，由于行業(yè)周期變化等原因，長航油運開始陷入困境乃至最終從A股退市。

因2010年、2011年、2012年連續(xù)三年虧損，長航油運于2013年5月14日被上交所暫停上市，并因2013年繼續(xù)虧損于2014年6月5日被終止上市，成為轟動一時的“央企退市第一股”。

長航油運退市后于2014年實施破產(chǎn)重整。通過重整，公司整體剝離了最大虧損源VLCC船舶，減少了24億元債務(wù)，并以債轉(zhuǎn)股的方式清償了62億元借款。據(jù)了解，長航油運原控股股東中國外運長航集團(tuán)整體并入招商局集團(tuán)，成為招商局集團(tuán)下屬公司。

長航油運表示，退市后公司利用現(xiàn)有資源，“剝離VLCC，重塑商業(yè)模式；降低債務(wù)負(fù)擔(dān)，深化內(nèi)部改革，激發(fā)企業(yè)活力；調(diào)整轉(zhuǎn)變經(jīng)營模式，增強抵御市場風(fēng)險能力”等系統(tǒng)性解決方案，從根本上解決了公司的生存和長遠(yuǎn)發(fā)展問題。作為大型央企，長航油運經(jīng)營規(guī)模較大，最近三年連續(xù)盈利，三年合計扣非后凈利潤超過15億元。

數(shù)據(jù)顯示，2015年、2016年和2017年，公司分別實現(xiàn)營業(yè)收入54.79億元、57.81億元和37.29億元，歸屬于母公司股東的凈利潤分別為6.28億元、5.60億元和4.11億元。三季報顯示，截至今年9月底，公司總資產(chǎn)79.02億元，凈資產(chǎn)36.22億元。

今年6月4日，長航油運向上交所提交了重新上市的申請材料。而此次公司重新上市交易獲上交所批準(zhǔn)，意味著公司重新上市進(jìn)程又更進(jìn)一步。

重新上市制度首單實踐

對于長航油運重新上市的意義，上交所表示，這次長航油運重新上市，是重新上市制度實施以來的首單實踐，對市場具有一定的積極意義，打通了公司上市、退市、重新上市的通道，有利于形成比較明確的制度預(yù)期。

從公司實際情況看，公司主業(yè)比較突出，在油運行業(yè)具有領(lǐng)先地位，退市后沒有借殼，主要靠自身努力增強了持續(xù)經(jīng)營能力，這些情況為今后退市公司申請重新上市提供了比較好的示范。同時，公司受制于前期歷史負(fù)擔(dān)和當(dāng)前航運低谷影響，也還存在一些需要關(guān)注的事項，如未分配利潤為負(fù)、公司盈利有所下行等。對于這些事項，公司也做出了股份回購、盈利預(yù)測等必要安排。上交所也已要求公司就此對外予以充分說明，提示市場和投資者充分予以關(guān)注。

長航油運重新上市獲得同意后，是否會引起其他已退市公司跟風(fēng)？

對此，上交所表示，重新上市制度的目的，主要是支持退市公司在恢復(fù)持續(xù)經(jīng)營能力、健全治理結(jié)構(gòu)，真正達(dá)到上市公司規(guī)范運行要求后，再回到主板市場。相應(yīng)地，退市公司必須專注主業(yè)、努力改善經(jīng)營，真正恢復(fù)公司造血能力，才能滿足規(guī)定的重新上市條件。如果只是通過變更實控人、主業(yè)等手段，在形式上、數(shù)字上達(dá)到部分重新上市申請條件，但公司主業(yè)不夠扎實，仍缺乏持續(xù)經(jīng)營能力，也未建立有效公司治理，其在實質(zhì)上仍不符合重新上市條件。上交所也將堅決杜絕制度套利行為，對于一些經(jīng)營空殼化、僵尸化，主營不突出的公司，將依法依規(guī)不予受理或者不予同意其重新上市。