1月11日，振華重工建造的深水多功能飽和潛水支持船在長興分公司碼頭順利完成實效短路試驗，整個試驗測試一次報驗通過，過程安全、平穩(wěn)、高效，試驗數(shù)據(jù)和結(jié)果與數(shù)學(xué)模型分析基本一致。

本次試驗是繼振華重工為上海打撈局建造的4500噸大型搶險打撈起重船“創(chuàng)力”輪DP3 closed bus-tie實效短路試驗后，又一次不同形式短路試驗的成功案例，標(biāo)志著振華重工完全掌握了實效短路試驗的方法和流程，具備大型復(fù)雜海工船舶電氣系統(tǒng)集成能力，培養(yǎng)了一支技術(shù)精湛，勇于攀登技術(shù)高峰的海工電氣設(shè)計、調(diào)試及項目管理團隊。

該船配備完整的西門子驅(qū)動與電力系統(tǒng)解決方案，六臺推進器變頻器中有兩臺擁有創(chuàng)新的雙路饋電（Dual feed）功能，可讓兩個獨立運行的配電板同時饋電，在單邊失電時，完全由另外一側(cè)供電。當(dāng)主電源故障時能在幾毫秒內(nèi)被檢測出，確保雙路饋電的受影響側(cè)在無需經(jīng)歷任何推進器轉(zhuǎn)換過程的情況下被隔離開，從而避免大規(guī)模斷電、斷電蔓延或喪失最大驅(qū)動輸出功率。同時該船動力定位系統(tǒng)按照DNVGL發(fā)布的全新動力定位雙重符號標(biāo)準(zhǔn)DYNPOS AUTRO（DP3）和DYNPOS ER（可靠性增強型）設(shè)計建造，旨在提高船舶可靠性和機動性，同時可減少燃耗，從而降低總運營成本。

本次短路試驗的成功，再次證明了該船的配電系統(tǒng)在發(fā)生惡劣的短路故障時能夠迅速切斷并隔離故障點，同時，非故障部分的運行設(shè)備在此期間能夠正常運行，系統(tǒng)具有出色的故障穿越能力，可以保障船舶在海上施工中安全可靠的運行。