年關(guān)將至，長三角港口群交了一份成績單。

2021年年初至今，長三角港口集裝箱吞吐量已突破1億標(biāo)箱，創(chuàng)下歷史新高。其中，上海港超4305萬標(biāo)箱，寧波舟山港超2899萬標(biāo)箱。

去年，上海港、寧波舟山港分別位列全球港口集裝箱吞吐量排名第一、第三位。在全球前100大集裝箱港口榜單中，太倉港、連云港港、南京港、嘉興港、南通港等長三角港口也榜上有名。

長三角成績斐然的背后，恰是全球疫情不斷反彈、國際物流供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?、甚至集裝箱“一箱難求”的現(xiàn)狀。

上海國際航運研究中心副秘書長、港口研究所所長趙楠介紹，美國洛杉磯港、長灘港前三季度集裝箱吞吐量較2020年出現(xiàn)了40%左右的增長，但由于美國港口基礎(chǔ)設(shè)施能力和水平不足，外加集疏運體系供給不足，導(dǎo)致港口嚴(yán)重?fù)矶?，也造成了全球供?yīng)鏈形成“堵點”。同時，一些港口工人和卡車司機(jī)急劇減少，導(dǎo)致運力無法跟上，造成積壓、缺箱等現(xiàn)象。此外，疫情之下，部分港區(qū)會采取臨時性封港，也會增加供應(yīng)鏈“堵點”風(fēng)險。

“堵點”一出，船舶運行效率和空箱周轉(zhuǎn)率大幅下降，集裝箱“一箱難求”，帶動海運價格飆升。

反觀長三角港口，趙楠用“效率高”來形容。

盡管船舶在港時間較過去有所延長，但沒有出現(xiàn)大面積擁堵，疫情響應(yīng)速度也非?？?，船舶可以疏解至周邊其他港區(qū)或者港口，從而保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定運行。

值得注意的是，隨著中國率先控制住了疫情，大量貨物需求開始向中國轉(zhuǎn)移，從去年下半年開始，海運需求快速增長，去年四季度增速達(dá)到14%。

這樣的背景下，長三角港口還能提升運營效率，趙楠認(rèn)為關(guān)鍵在于“科技創(chuàng)新”。

一方面，搭建共享信息平臺，以信息高效流動來促進(jìn)貨物高效流動，再促進(jìn)物流各個環(huán)節(jié)的無縫銜接，推動長三角區(qū)域港口協(xié)同。另一方面，科技創(chuàng)新也提升了港口生產(chǎn)效率。以上海洋山港四期自動化碼頭為例，自動化堆場、5G與F5G應(yīng)用、安全生產(chǎn)可視化管控平臺、港航區(qū)塊鏈綜合服務(wù)平臺……智慧高效的生產(chǎn)運營模式，有效減少了人貨接觸，不僅提高效率，還提升疫情防控水平，為保障疫情下國際供應(yīng)鏈穩(wěn)定創(chuàng)造了條件。

趙楠認(rèn)為，長三角港口群存在非常緊密的協(xié)同關(guān)系，依靠良好的供給體系，可以較好支撐需求增長，也使得整個長三角港口群的吞吐量顯著增長。這也標(biāo)志著長三角世界級港口群建設(shè)取得重要階段性成果，上海國際航運中心服務(wù)能級進(jìn)一步提升，港航業(yè)為長三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展提供了更加強(qiáng)有力的支撐。

（看看新聞Knews記者 趙菲菲 朱聲波）

圖/文來源看看新聞Knews

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