丹戎帕拉帕斯港是馬來(lái)西亞最大的集裝箱港口，它位于馬來(lái)西亞半島南端，靠近新加坡，是世界航運(yùn)的咽喉。自然條件優(yōu)越，河谷水深達(dá)15米以上，可供航運(yùn)的河道長(zhǎng)達(dá)12.6公里，寬250米。丹戎帕拉帕斯港是馬士基在東南亞的集裝箱運(yùn)輸和轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)的基地。除了馬士基，達(dá)飛航運(yùn)和中遠(yuǎn)海運(yùn)等班輪公司也使用丹戎帕拉帕斯港的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)。

馬來(lái)西亞是東南亞的半島國(guó)家，面積33萬(wàn)平方公里，人口約3000萬(wàn)。馬來(lái)西亞國(guó)境被中國(guó)南海分為兩部分，位于馬來(lái)半島的馬來(lái)西亞半島及位于加里曼丹島北部的沙巴砂拉越。其境內(nèi)自然資源豐富，橡膠、棕油和胡椒的產(chǎn)量和出口量居世界前列。近年來(lái)，馬來(lái)西亞大力推行出口導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)，電子業(yè)、制造業(yè)、建筑業(yè)和服務(wù)業(yè)發(fā)展迅速。交通運(yùn)輸方面，全國(guó)有良好的公路網(wǎng)，公路和鐵路主要干線貫穿馬來(lái)半島南北；內(nèi)河運(yùn)輸不發(fā)達(dá)，海運(yùn)80%以上依賴外航；航空業(yè)發(fā)達(dá)，民航主要由馬來(lái)西亞航空公司和亞洲航空公司經(jīng)營(yíng)。

圖1 馬來(lái)西亞GDP（2008-2018）（單位：十億美元）

數(shù)據(jù)來(lái)源：World Bank

1）中馬雙邊貿(mào)易

據(jù)中國(guó)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，2018年1-9月，馬來(lái)西亞貨物進(jìn)出口額為3464.66億美元，比上年同期增長(zhǎng)14.9%。其中，出口1840.09億美元，同比增長(zhǎng)15.8%；進(jìn)口1624.57億美元，同比增長(zhǎng)14.0%。貿(mào)易順差215.52億美元，同比增長(zhǎng)31.2%。

表1 2018年1-9月馬來(lái)西亞對(duì)主要貿(mào)易伙伴出口額

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)商務(wù)部

表2 2018年1-9月馬來(lái)西亞對(duì)主要貿(mào)易伙伴進(jìn)口額

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)商務(wù)部

馬來(lái)西亞是亞太經(jīng)合組織的成員國(guó)之一，約七成的貨物貿(mào)易在亞太經(jīng)合組織區(qū)域內(nèi)進(jìn)行。2018年1-9月馬來(lái)西亞對(duì)亞太經(jīng)合組織出口1419.68億美元，增長(zhǎng)15.8%，占其出口總額的77.2%；自亞太經(jīng)合組織進(jìn)口1258.59億美元，增長(zhǎng)13.4%，占其進(jìn)口總額的77.5%。在亞太經(jīng)合組織區(qū)域內(nèi)，馬來(lái)西亞的主要出口貿(mào)易伙伴是新加坡和中國(guó)，1-9月出口額為252.61億美元和252.28億美元，增長(zhǎng)8.0%和19.2%，占馬來(lái)西亞出口總額的13.7%和13.7%；主要進(jìn)口來(lái)源地仍然是中國(guó)和新加坡，1-9月進(jìn)口額為325.92億美元和190.28億美元，增長(zhǎng)16.9%和23.1%，占馬來(lái)西亞進(jìn)口總額的20.1%和11.7%。在亞太經(jīng)合組織區(qū)域外，馬來(lái)西亞最大的出口伙伴是印度，1-9月出口68.59億美元，增長(zhǎng)12.3%，占出口總額的3.7%；德國(guó)和印度是其主要的進(jìn)口國(guó)，1-9月進(jìn)口49.09億美元和46.32億美元，增長(zhǎng)13.8%和1.8%，占進(jìn)口總額的3.0%和2.9%。

2018年1-9月，馬來(lái)西亞的前三大逆差來(lái)源國(guó)和地區(qū)依次為中國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣、沙特阿拉伯，逆差分別為73.6億美元、59.2億美元、23.8億美元。順差主要來(lái)自中國(guó)香港、新加坡和美國(guó)，依次為109.5億美元、62.3億美元、47.7億美元。

分商品看，機(jī)電產(chǎn)品、礦產(chǎn)品和塑料橡膠是馬來(lái)西亞的前三大類出口商品，1-9月出口額分別為806.9億美元、292.7億美元和124.0億美元，分別增長(zhǎng)19.6%、13.1%和14.0%，占馬來(lái)西亞出口總額的43.9%、15.9%和6.7%。馬來(lái)西亞前三大類進(jìn)口商品為機(jī)電產(chǎn)品、礦產(chǎn)品和賤金屬及制品，1-9月進(jìn)口額為629.5億美元、246.1億美元和141.4億美元，分別增長(zhǎng)11.0%、23.8%和18.7%，占其進(jìn)口總額的38.8%、15.2%和8.7%。

2018年1-9月，馬來(lái)西亞與中國(guó)雙邊貨物進(jìn)出口額為578.2億美元，增長(zhǎng)17.9%。其中，荷蘭對(duì)中國(guó)出口252.3億美元，增長(zhǎng)19.2%，占馬來(lái)西亞出口總額的13.7%，增加0.4個(gè)百分點(diǎn)；馬來(lái)西亞自中國(guó)進(jìn)口325.9億美元，增長(zhǎng)16.9%，占馬來(lái)西亞進(jìn)口總額的20.1%，增加0.4個(gè)百分點(diǎn)。馬來(lái)西亞與中國(guó)的貿(mào)易逆差73.6億美元，增長(zhǎng)9.7%。截止到9月，中國(guó)成為馬來(lái)西亞第二大出口目的地和第一大進(jìn)口來(lái)源地。

馬來(lái)西亞對(duì)中國(guó)出口排名前三位的產(chǎn)品是機(jī)電產(chǎn)品、礦產(chǎn)品和塑料橡膠，1-9月出口額分別為113.2億美元、43.0億美元和27.8億美元，機(jī)電產(chǎn)品增長(zhǎng)20.5%，食品、飲料和煙草增長(zhǎng)礦產(chǎn)品下降0.9%，塑料橡膠增長(zhǎng)18.7%，占對(duì)中國(guó)出口總額的44.9%、17.0%和11.0%。 

截止2018年9月底，在馬來(lái)西亞的十大類進(jìn)口商品中，中國(guó)出口的機(jī)電產(chǎn)品、賤金屬及制品和化工產(chǎn)品在馬市場(chǎng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，進(jìn)口額為159.1億美元、37.6億美元和24.2億美元，分別增長(zhǎng)16.0%、23.8%和29.2%。另外，馬來(lái)西亞自中國(guó)進(jìn)口的運(yùn)輸設(shè)備的進(jìn)口額增幅較多，增長(zhǎng)35.9%。

表3 中馬雙邊貿(mào)易額（2012-2018年1-9月）

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)商務(wù)部

2）丹戎帕拉帕斯港

丹戎帕拉帕斯港是一個(gè)避風(fēng)港，不受潮汐限制。當(dāng)?shù)氐呢浳镛D(zhuǎn)移到主要工業(yè)園區(qū)后可通過(guò)馬來(lái)西亞—新加坡的2號(hào)高速公路及南北高速公路和全長(zhǎng)31.5公里的港口鐵路，與馬來(lái)西亞國(guó)家鐵路樞紐相連接。丹戎帕拉帕斯港屬于馬來(lái)西亞自由貿(mào)易區(qū)，港口有400英畝土地專門(mén)用于集裝箱貨物配送、物流鏈服務(wù)管理、貨物倉(cāng)儲(chǔ)，是開(kāi)展集裝箱拼箱業(yè)務(wù)、經(jīng)營(yíng)國(guó)際采購(gòu)中心、地區(qū)物流配送中心與配送服務(wù)的理想地方。

丹戎帕拉帕斯港擁有14個(gè)泊位，總長(zhǎng)5.04公里的岸線，裝備有57輛超巴拿馬型吊車。這些吊車擁有雙起重機(jī)能力，能提高生產(chǎn)率。丹戎帕拉帕斯港目前每臺(tái)起重機(jī)平均每小時(shí)吊卸32次，泊位的橋吊效率達(dá)每小時(shí)最少吊卸100次。

丹戎帕拉帕斯港的集裝箱裝卸和港口經(jīng)營(yíng)管理全部采用現(xiàn)代化信息技術(shù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，該系統(tǒng)與港口各家用戶均有緊密聯(lián)系。信息技術(shù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)隨時(shí)把港口經(jīng)營(yíng)所有信息與網(wǎng)絡(luò)通訊中心同步聯(lián)系起來(lái)，提供即時(shí)自由流動(dòng)信息服務(wù)，在班輪公司、貨代企業(yè)、船代企業(yè)、港口當(dāng)局、海關(guān)、商檢、環(huán)衛(wèi)、動(dòng)植物檢疫等單位之間，提供無(wú)紙化信息傳遞，確保工作的高效率、高精度、高效益。

 圖2 丹戎帕拉帕斯港集裝箱吞吐量（2011-2018年前三季度）

數(shù)據(jù)來(lái)源：http://www.apamalaysia.com

圖3 丹戎帕拉帕斯港貨物吞吐量（2011-2018年前三季度）

數(shù)據(jù)來(lái)源：http://www.apamalaysia.com

馬來(lái)西亞是古代海上絲綢之路上的重要國(guó)家，也是最早響應(yīng)“一帶一路”倡議的沿線國(guó)家，更是共建“一帶一路”早期收獲最豐碩的國(guó)家之一。“一帶一路”為馬來(lái)西亞經(jīng)濟(jì)帶來(lái)巨大的商機(jī)?！耙粠б宦贰背h將幫助馬來(lái)西亞開(kāi)辟新市場(chǎng)、擴(kuò)大本地產(chǎn)品和服務(wù)銷路及吸引外資。截至2017年6月，馬來(lái)西亞與中國(guó)在多個(gè)領(lǐng)域簽署的合作項(xiàng)目總金額已經(jīng)超過(guò)1700億林吉特，這些項(xiàng)目包括馬中關(guān)丹產(chǎn)業(yè)園、與阿里巴巴集團(tuán)合作投資的數(shù)字自由貿(mào)易區(qū)等。其中，以中馬欽州產(chǎn)業(yè)園和馬中關(guān)丹產(chǎn)業(yè)園為代表的“兩國(guó)雙園”國(guó)際合作模式，開(kāi)啟了21世紀(jì)“海上絲綢之路”產(chǎn)業(yè)合作的嶄新范式，也成為中國(guó)推進(jìn)“一帶一路”倡議的先行探索和實(shí)踐。

 本文由“港口網(wǎng)m.partilhate.com”

特約上海海事大學(xué)  單丹蕾、周鑫、沙梅獨(dú)家提供

參考文獻(xiàn)：

[1]中國(guó)商務(wù)部網(wǎng)站

[2]航運(yùn)交易公報(bào)

[3] http://www.apamalaysia.com