美國總統(tǒng)喬-拜登10月早些時候下令加州港口七天二十四小時開放，以緩解供應鏈擁堵問題，然而最新數(shù)據(jù)顯示，由于集裝箱周轉速度慢、倉庫爆滿、卡車司機短缺等一些列問題，貨運擁堵的問題仍未改善。

據(jù)《華盛頓郵報》報道，根據(jù)航運巨頭馬士基公司的數(shù)據(jù)，在其位于加州長灘港的巨型碼頭上，約有一半的卡車司機周五(10月22日)沒有按約定時間取貨。專家說，卡車司機沒有出現(xiàn)是因為他們沒有可用的貨車底盤來裝載貨物，或者是因為倉庫已滿。此外，貨運行業(yè)仍在努力解決創(chuàng)紀錄的司機短缺問題。

上周末(10月23-24日)，在擁擠的南加州港口等待?？亢托敦浀拇粩?shù)量達到了歷史最高水平。這表明自拜登的每周七天、每天24小時的貨運時間表生效以來，情況并沒有改善。白宮本月早些時候宣布了這個新的時間表，以幫助緩解港口擁堵。由于全球供應鏈危機，洛杉磯和長灘的港口幾個月來一直處于堵塞狀態(tài)。

擁堵還在繼續(xù)惡化，據(jù)洛杉磯港signal平臺10月28日的最新數(shù)據(jù)，目前光在洛杉磯錨地等待泊位的集裝箱船就達到38艘，在港外等待的船舶達到9艘，平均等待靠泊時間增至13.4天。一艘"Sinotrans Bangkok"的集裝箱船已等待靠泊達40天。貨量還在繼續(xù)增長。

內(nèi)部人士說，拜登的24/7貨運計劃無法解決當前的供應鏈堵塞問題，因為這項計劃并沒有解決整個供應鏈的結構性問題。

據(jù)《華盛頓郵報》報道，馬士基北美區(qū)域總經(jīng)理Narin Phol周一(10月25日)在美國南卡羅來納州的一次行業(yè)會議上說：“全時段的操作水平不是一夜之間就能實施的簡單解決方案，也不可能能解決更廣泛的運輸能力挑戰(zhàn)，以及卡車、倉庫和工人等一系列短缺的問題?！?/p>

美國港口貨車組織(Harbor Trucking Association)的首席執(zhí)行官Matt Schrap最近對彭博社說，卡車司機也在努力為新的集裝箱騰出空間，但不得不先解決回到港口的空集裝箱問題。Schrap說：“我們正在耗盡空間，這些集裝箱只是被堆積在一起?！?/p>

另外，美國目前還缺少8萬名卡車司機，這意味著總是沒有足夠的人去收集堵塞在碼頭上的貨物。

周一，加利福尼亞港口宣布，他們將對留在碼頭上數(shù)天的集裝箱征收新的罰款。但業(yè)內(nèi)人士質疑，這些費用最終會簡單地轉嫁給已經(jīng)支付天價運費的零售商。

據(jù)《華盛頓郵報》報道，美國全國零售商聯(lián)合會(The National Retail Federation)說：“諸如底盤可用性和空集裝箱退貨等關鍵問題仍然需要解決。我們鼓勵海運公司繼續(xù)與進口商和卡車司機合作，盡快運輸貨物，而不是僅僅轉嫁收費成本，這只會進一步加劇問題。”

圖/文來源海運網(wǎng)

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