加利福尼亞州洛杉磯港及鄰近的長(zhǎng)灘港是美國(guó)主要集裝箱港口，貨物吞吐量全美第一，但運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高。依據(jù)世界銀行參與的一項(xiàng)排名，這兩個(gè)港口運(yùn)轉(zhuǎn)效率處于全球倒數(shù)水平。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)40%的海運(yùn)集裝箱經(jīng)由洛杉磯港和長(zhǎng)灘港入境。近期由于民眾購(gòu)買需求上漲、貨運(yùn)集裝箱和貨運(yùn)人手短缺，加上防疫措施降低港口工作效率，大量貨船在這兩個(gè)港口外排起長(zhǎng)隊(duì)，等待進(jìn)港。據(jù)路透社19日?qǐng)?bào)道，18日排隊(duì)等待進(jìn)入兩港卸貨的船舶總數(shù)達(dá)100艘，創(chuàng)歷史新高。

世界銀行和市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)埃信華邁公司今年基于船舶在港口停留時(shí)間等指標(biāo)，評(píng)估全球各地351個(gè)集裝箱港口的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，推出集裝箱港口績(jī)效指數(shù)排行榜。其中，美國(guó)僅4個(gè)港口躋身前100名，其中表現(xiàn)最好的是費(fèi)城港，排在第83位。洛杉磯港排在第328位，長(zhǎng)灘港排第333位。

值得一提的是，進(jìn)入排行榜前50位的港口多數(shù)來(lái)自亞洲和北非。日本橫濱港、沙特阿拉伯阿卜杜拉國(guó)王港和中國(guó)青島港分列前三名。

按照路透社說(shuō)法，美國(guó)是世界上最大的消費(fèi)國(guó)，近年來(lái)年均進(jìn)口貨物總值大約2.5萬(wàn)億美元。然而，美國(guó)包括海港在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后與如此龐大的進(jìn)口需求不相匹配。相較于其他國(guó)家和地區(qū)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的港口，美國(guó)港口的自動(dòng)化程度不夠高，多數(shù)做不到一周無(wú)休、24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)。如今，新冠疫情之下，不少美國(guó)人從購(gòu)買服務(wù)轉(zhuǎn)向購(gòu)買商品，進(jìn)口商品量飆升，美國(guó)供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題進(jìn)一步凸顯，港口集裝箱船擁堵現(xiàn)象空前嚴(yán)重，導(dǎo)致大范圍交貨延誤和混亂，甚至威脅到美國(guó)整體經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)。

埃信華邁公司海運(yùn)和貿(mào)易部門負(fù)責(zé)人特洛克·穆尼說(shuō)：“港口低效運(yùn)轉(zhuǎn)對(duì)一個(gè)國(guó)家的供應(yīng)鏈及民眾均有非常直接的影響。新冠疫情期間，我們看到港口延誤導(dǎo)致必需品短缺和價(jià)格上漲。長(zhǎng)期來(lái)看，這種瓶頸可能意味著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，進(jìn)出口商成本上升，甚至導(dǎo)致就業(yè)減少?！保ㄍ貊畏剑ㄐ氯A社專特稿）

圖/文來(lái)源新華社新媒體

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