在日前舉行的中國(guó)航海日論壇——港航企業(yè)發(fā)展論壇上，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)副總經(jīng)理黃小文，圍繞后疫情時(shí)代的供應(yīng)鏈體系建設(shè)，發(fā)表了題為《共謀新發(fā)展 共建新格局》的演講，以下為演講摘要。

在過去一年半的時(shí)間里，港航市場(chǎng)跟隨外部環(huán)境的新變化、新發(fā)展和新形勢(shì)，始終處于劇烈波動(dòng)的浪潮中。

港航企業(yè)過往較為注重船舶運(yùn)力、港口碼頭、集裝箱設(shè)備等傳統(tǒng)硬件的投資和經(jīng)營(yíng)，在供應(yīng)鏈端到端全流程連接暢通方面，仍處于積極推動(dòng)階段。但疫情帶來的變化告訴業(yè)界，我國(guó)物流通道和網(wǎng)絡(luò)鏈接雙循環(huán)的能力，仍有提升、完善的空間。同時(shí)，海外供應(yīng)鏈基礎(chǔ)建設(shè)和集疏運(yùn)體系，也有極大的提升必要。

此外，今年以來，類似“長(zhǎng)賜”輪阻塞蘇伊士運(yùn)河、全球船員緊缺、南非騷亂等“黑天鵝”現(xiàn)象層出不窮，也給供應(yīng)鏈供需平衡、運(yùn)行穩(wěn)定，增加了更多不穩(wěn)定因素。

從中我們可以得到啟示，整個(gè)供應(yīng)鏈體系中的港口、航運(yùn)以及物流三大關(guān)鍵板塊，各自獨(dú)立運(yùn)作，沒有更為緊密的協(xié)同合作，并形成更為靈活高效的統(tǒng)一協(xié)作運(yùn)營(yíng)模式和機(jī)制，以提升供應(yīng)鏈的韌性，可能才是全球供應(yīng)鏈難以應(yīng)對(duì)一系列突發(fā)事件，以及外部形勢(shì)發(fā)生劇烈變化的最主要因素。

在后疫情時(shí)代，要想建設(shè)更為完善、堅(jiān)韌的供應(yīng)鏈體系，補(bǔ)強(qiáng)供應(yīng)鏈應(yīng)對(duì)外部劇烈變化的能力，建議可以重點(diǎn)從以下幾方面加強(qiáng)拓展。

第一，持續(xù)拓展建設(shè)完整順暢的供應(yīng)鏈服務(wù)。

疫情初期，雖然我國(guó)率先復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但供應(yīng)鏈仍有中斷堵塞現(xiàn)象，造成國(guó)內(nèi)生產(chǎn)資料、出口產(chǎn)品無法正常穩(wěn)定供應(yīng)。近期，全球供應(yīng)鏈紊亂的現(xiàn)象更為嚴(yán)重，尤其是歐美發(fā)達(dá)國(guó)家。對(duì)此，供應(yīng)鏈有必要進(jìn)一步強(qiáng)化提升韌性。

首先建議，包含供應(yīng)鏈供需兩端以及中間環(huán)節(jié)的各方參與者，都能加強(qiáng)合作，共同建設(shè)貫穿連接端到端的全流程供應(yīng)鏈服務(wù)。其次，建議各方不斷深化合作，形成更為緊密的合作模式，以強(qiáng)化供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)之間的銜接串聯(lián)，提升供應(yīng)鏈的自主掌控能力，保障供應(yīng)鏈上貨物流通順暢。特別是面對(duì)“黑天鵝”事件，能夠減少供應(yīng)鏈中斷堵塞的概率和頻率。

第二，重視和加強(qiáng)海外倉(cāng)建設(shè)。

海外倉(cāng)具有縮短供應(yīng)鏈、物流配送前置、快速反應(yīng)客戶需求等特點(diǎn)，能夠有效彌補(bǔ)和應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈過長(zhǎng)，容易遭遇斷點(diǎn)、堵點(diǎn)等風(fēng)險(xiǎn)。在疫情影響下，海外倉(cāng)的優(yōu)勢(shì)和作用進(jìn)一步凸顯，部分先期擁有海外倉(cāng)的企業(yè)，在疫情期間的物流配送更為順暢，業(yè)務(wù)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)。不僅幫助企業(yè)有效應(yīng)對(duì)了疫情，也實(shí)現(xiàn)了企業(yè)的發(fā)展壯大。

海外倉(cāng)作為新型的國(guó)際物流商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，得到港航企業(yè)的進(jìn)一步重視和肯定，國(guó)家也進(jìn)一步加大了支持力度，鼓勵(lì)出口企業(yè)通過建設(shè)海外倉(cāng)，布局境外物流體系，促進(jìn)外貿(mào)綜合服務(wù)企業(yè)發(fā)展。近期，也有國(guó)內(nèi)部分行業(yè)的頭部企業(yè)，與中遠(yuǎn)海運(yùn)展開接洽，共同探討海外倉(cāng)建設(shè)方面的合作。

希望有更多港航物流業(yè)的同仁，攜起手來，共同推進(jìn)海外倉(cāng)的布局和建設(shè)。

第三，加速口岸通關(guān)保障服務(wù)。

口岸通關(guān)是供應(yīng)鏈上的重要環(huán)節(jié)，通關(guān)效率決定了供應(yīng)鏈效率，也決定了我國(guó)口岸營(yíng)商環(huán)境以及在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

尤其是在當(dāng)前新發(fā)展階段，推進(jìn)口岸通關(guān)便利化，對(duì)于建設(shè)國(guó)內(nèi)國(guó)外雙循環(huán)，促進(jìn)生產(chǎn)與商品要素自由高效流通，實(shí)現(xiàn)我國(guó)供應(yīng)鏈物流體系高質(zhì)量發(fā)展，構(gòu)建新發(fā)展格局，都具有重要意義。

在此情況下，建議國(guó)家能夠持續(xù)提升通關(guān)便利化，優(yōu)化口岸營(yíng)商環(huán)境，持續(xù)推進(jìn)和擴(kuò)大“單一窗口”應(yīng)用，優(yōu)化通關(guān)流程，推廣無紙化通關(guān)，優(yōu)化中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)通關(guān)監(jiān)管模式，擴(kuò)大內(nèi)外貿(mào)同船政策適用路徑。并通過數(shù)字化、大數(shù)據(jù)的應(yīng)用和賦能，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)順暢高效的供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)。

第四，推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)。

當(dāng)今社會(huì)已邁入數(shù)字化時(shí)代，港航業(yè)也需要與時(shí)俱進(jìn)，除通關(guān)便利化外，在供應(yīng)鏈全流程體系中，也需要進(jìn)一步加大數(shù)字化、大數(shù)據(jù)、電商平臺(tái)等新技術(shù)、新方式的應(yīng)用，為供應(yīng)鏈賦能。

尤其是在此次疫情中，利用區(qū)塊鏈、數(shù)字化、自動(dòng)化等新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的遠(yuǎn)程連接辦公、無接觸作業(yè)、流程優(yōu)化和縮短貨物清關(guān)轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間等場(chǎng)景應(yīng)用，凸顯了新技術(shù)在供應(yīng)鏈中的重要作用。

因此，在全球供應(yīng)鏈數(shù)字化的新發(fā)展階段，港航業(yè)要大力推進(jìn)5G智慧港口、區(qū)塊鏈、電商平臺(tái)、智能船舶、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用。運(yùn)用數(shù)字科技，實(shí)現(xiàn)港口、航運(yùn)、陸運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)的連接、整合與共享，促進(jìn)港、航、物、貿(mào)一體化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)信息的互聯(lián)互通和共享共用，優(yōu)化完善集疏運(yùn)體系，提升上下游的協(xié)同性，增強(qiáng)與客戶的黏性，創(chuàng)新供應(yīng)鏈的運(yùn)行和商業(yè)模式，促進(jìn)建設(shè)更為強(qiáng)健的全球供應(yīng)鏈體系。

隨著貿(mào)易摩擦、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化、新冠肺炎疫情、數(shù)字化時(shí)代來臨等外部環(huán)境形勢(shì)的快速發(fā)展變化，揭示著全球供應(yīng)鏈正在步入一個(gè)新的發(fā)展階段。港航業(yè)發(fā)展也亟須順應(yīng)新形勢(shì)，不斷創(chuàng)新實(shí)踐，推動(dòng)供應(yīng)鏈加速向更強(qiáng)健、更高效和更安全的方向轉(zhuǎn)變。

總體而言，延伸整合供應(yīng)鏈全流程各環(huán)節(jié)，邀請(qǐng)貨主、供應(yīng)商共同打造提升供應(yīng)鏈完整性和韌性；加強(qiáng)海外倉(cāng)建設(shè)，縮短供應(yīng)鏈，增強(qiáng)供應(yīng)鏈時(shí)效性和應(yīng)對(duì)變化能力；加快數(shù)字化、新技術(shù)開發(fā)應(yīng)用，賦能供應(yīng)鏈的精準(zhǔn)預(yù)測(cè)和應(yīng)變能力，都是港航業(yè)下階段共同努力的方向。

中遠(yuǎn)海運(yùn)近年來持續(xù)推動(dòng)旗下港航物流企業(yè)全球化布局和產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營(yíng)，通過全球港口碼頭投資運(yùn)營(yíng)，海運(yùn)航線和海鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)的拓展，物流園區(qū)和海內(nèi)外倉(cāng)儲(chǔ)的參與和開發(fā)，推動(dòng)物流供應(yīng)鏈點(diǎn)、線、面的建設(shè)和串聯(lián)，構(gòu)建完善供應(yīng)鏈物流服務(wù)體系的基礎(chǔ)能力。

中遠(yuǎn)海運(yùn)希望和包括港航業(yè)在內(nèi)的供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)和產(chǎn)業(yè)的同仁攜手，共同努力建設(shè)更為完善、堅(jiān)韌的供應(yīng)鏈體系，補(bǔ)強(qiáng)供應(yīng)鏈應(yīng)對(duì)外部劇烈變化的能力。