海運(yùn)和物流行業(yè)似乎每周都會(huì)產(chǎn)生“創(chuàng)紀(jì)錄”事件。最近有一系列“創(chuàng)紀(jì)錄”的消息來(lái)自全球最大集裝箱船“長(zhǎng)范”(EVER ACE)輪。

該輪是今年首次亮相的最新A-class級(jí)集裝箱船，可裝載23992 TEU，較去年交付的23964 TEU型HMM Hamburg輪略勝一籌。船東公司長(zhǎng)榮海運(yùn)還有其他幾艘待交付的24000 TEU型超大型集裝箱船。

“長(zhǎng)范”輪的航程始于7月29日，三星重工將該船交付給長(zhǎng)榮。該輪攜帶6200個(gè)箱子從上海出發(fā)，于8月8日抵達(dá)臺(tái)北港，然后前往深圳鹽田港，并最終抵達(dá)歐洲。9月中旬，“長(zhǎng)范”輪來(lái)到英國(guó)費(fèi)利克斯托港，在當(dāng)?shù)匦断录s7000箱。

盡管“長(zhǎng)范”輪抵達(dá)各港口的消息屢屢登上媒體頭條，但我們不應(yīng)忘記超大型集裝箱船可能遭遇的安全風(fēng)險(xiǎn)，如今年發(fā)生的蘇伊士運(yùn)河堵船事件。此外，集裝箱從大型船上掉落海里的概率極高，目前集裝箱落海已達(dá)數(shù)千個(gè)。2020年，集裝箱丟失數(shù)量創(chuàng)7年新高。2021年，此類(lèi)事件仍時(shí)有發(fā)生。其中原因之一是為了滿足貨運(yùn)需求，大型船舶常常在接近滿載的情況下高速航行。

建造這些大船的目的之一是通過(guò)增加單船運(yùn)力提升運(yùn)輸效率。然而，規(guī)模越大未必就越好。從理論上說(shuō)，增加單船運(yùn)力可以提升效率和效益，但港口普遍存在集疏運(yùn)能力不足的問(wèn)題。

BIMCO和Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去一年，投入全球貿(mào)易航線上的運(yùn)力呈爆炸式增長(zhǎng)，遠(yuǎn)東至歐洲線增長(zhǎng)了19.7%，達(dá)到525萬(wàn)TEU，遠(yuǎn)東至北美航線的增長(zhǎng)高達(dá)30.6%。

BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand表示，貿(mào)易流是由一系列的通道組合而成，給這個(gè)擁擠的系統(tǒng)增加更多的運(yùn)力只會(huì)進(jìn)一步加劇堵塞。

在已經(jīng)擁擠的航運(yùn)通道上增加運(yùn)力，對(duì)解決供應(yīng)鏈瓶頸問(wèn)題沒(méi)有多大的作用。制約因素不是船上的運(yùn)力，而是港口和腹地可以消化多少集裝箱，以及臨時(shí)集裝箱堆場(chǎng)和目的地存儲(chǔ)空間有多大。