9月22日,在山東港口青島港前灣港區(qū)81泊位,2M美西航線船舶“古娜馬士基”輪,作業(yè)完成,即將離泊,與此同時,83泊位的“長慈”輪將前往美國東部港口,短短幾個小時,來自南方港口及香港、新加坡等國內(nèi)、國外各地區(qū)的貨物在這里周轉(zhuǎn),“一帶一路”雙節(jié)點的樞紐中心地位充分彰顯。

今年以來,受益于山東港口一體化改革發(fā)展的更大平臺、更大舞臺,山東港口青島港立足服務(wù)國家發(fā)展戰(zhàn)略,下功夫研究集裝箱發(fā)展,實現(xiàn)綜合服務(wù)能力持續(xù)提升,特別是在航線增長等方面,取得豐碩成果,正朝著建設(shè)東北亞國際航運樞紐中心全速進(jìn)發(fā)。

航線增加歷史最多 今年前八個月新增航線20條

9月7日,世界最大級別的集裝箱船之一——“地中海內(nèi)拉”輪靠泊山東港口青島港QQCT碼頭,該輪在港裝卸總量達(dá)25233標(biāo)箱,創(chuàng)造了中國港口單船集裝箱作業(yè)量最高的新紀(jì)錄。9月份以來,山東港口青島港集裝箱碼頭始終處于滿負(fù)荷作用狀態(tài),每周3艘超大型集裝箱船同時在泊作業(yè)已成常態(tài)化。前8個月該碼頭作業(yè)2萬箱大船已達(dá)96艘次。

9月14日-9月17日,山東港口青島港攜手山東港口物流集團(tuán)赴上海連續(xù)走訪馬士基、達(dá)飛、長榮等13家船公司,積極推介一體化發(fā)展優(yōu)勢,與各大船公司共商合作,步履不停的背后是山東港口青島港攜手兄弟單位,以港航新合作促進(jìn)集裝箱業(yè)務(wù)發(fā)展,提速東北亞國際航運樞紐中心建設(shè)的強烈愿望,在此次走訪中,不少船公司表示,將持續(xù)在青島港布局新航線。

今年是“十四五”開局之年,2020年年底,山東港口進(jìn)行“十四五”規(guī)劃編制調(diào)研時,對作為發(fā)展“龍頭”的山東港口青島港提出了“四個下功夫”的發(fā)展要求,其中包括下功夫研究東北亞國際航運樞紐中心建設(shè),在這一進(jìn)程中,集裝箱貨種發(fā)展是關(guān)鍵,而航線又是重中之重。

一方面,作為北方最大外貿(mào)口岸,山東港口青島港在應(yīng)對全球貨物流動與“一帶一路”市場新變化方面持續(xù)發(fā)力,依托日韓及東南亞航線優(yōu)勢,持續(xù)擴(kuò)大歐美遠(yuǎn)洋干線與日韓、東南亞等近洋航線互為中轉(zhuǎn)的格局,并深度融入山東港口一體化發(fā)展格局,與各兄弟港口、板塊集團(tuán)匯聚合力,持續(xù)擴(kuò)展內(nèi)支線,形成以青島港為中心、連通山東省內(nèi)各港口的六大內(nèi)支線網(wǎng)絡(luò),實現(xiàn)天天班海上巴士運行,今年1-8月份,內(nèi)支線中轉(zhuǎn)箱量同比增長15%,有效提升了集裝箱業(yè)務(wù)整體競爭實力。

另一方面,聚焦“以國內(nèi)大循環(huán)為主體,國內(nèi)、國際雙循環(huán)相互促進(jìn)”的新發(fā)展格局,山東港口青島港依托一體化帶來協(xié)同發(fā)展優(yōu)勢,發(fā)力內(nèi)貿(mào)發(fā)展和北方進(jìn)口生活消費品分撥中心,打造生活消費品快線,吸引更多優(yōu)質(zhì)航線布局。

今年前8個月,山東港口青島港新增集裝箱航線20條,增速達(dá)到歷史新高,航線數(shù)量和密度穩(wěn)居中國北方港口首位,新增航線的船公司包括達(dá)飛、萬海、高麗、以星、長榮、東方海外等,充分體現(xiàn)各大船公司對于山東港口青島港樞紐地位的認(rèn)可。

知名船公司增航線擴(kuò)艙容 全速建設(shè)東北亞國際航運樞紐中心

今年以來,山東港口青島港乘勢山東港口一體化改革,全力應(yīng)對國際航運業(yè)變化,持續(xù)提升港口綜合服務(wù)能力,朝著東北亞國際航運樞紐中心全速進(jìn)發(fā)。面對“一帶一路”沿線國家、地區(qū)市場的旺盛需求,多家船公司都在青島港組合運營東南亞快航航線,將山東及沿黃流域地區(qū)的衣服鞋帽、機電產(chǎn)品、生活用品等運往各國。面對持續(xù)火爆的海運市場,山東港口青島港以“四項承諾、八項保障”為基礎(chǔ),不斷提升服務(wù)能級和服務(wù)效率,吸引了地中海、馬士基、達(dá)飛等全球知名船公司頻頻調(diào)遣超級巨輪來港作業(yè)。

“海向,增航線、擴(kuò)艙容、拓中轉(zhuǎn)。”在山東港口青島港集裝箱發(fā)展路徑中,增航線與擴(kuò)艙容都是重要方向。當(dāng)下,“只有旺季和超級旺季”成為今年國際海運市場的新現(xiàn)象,火爆的海運市場上“一艙難求”、“一箱難求”現(xiàn)象頻繁發(fā)生,在此背景之下,船舶大型化愈發(fā)成為趨勢。

市場發(fā)展趨勢成為山東港口青島港建設(shè)東北亞國際航運樞紐中心建設(shè)的重要契機。前8個月,青島對前三大貿(mào)易市場東盟、歐盟和美國分別進(jìn)出口859.7億元、660.1億元和625.2億元,分別增長61.8%、24.8%和39.4%。外貿(mào)進(jìn)出口流向與增開的航線相吻合,外貿(mào)航線中多達(dá)7條為東南亞線,3條為俄羅斯遠(yuǎn)東線,其余包括歐洲線、韓國線、美東線、美西線和印巴線等。山東及沿黃流域地區(qū)的不斷發(fā)展,促使港口鞏固樞紐港地位。

同時,應(yīng)市場需求,船公司紛紛換大船、提升運力,此前,長榮海運首艘24000TEU級A型船“長范”輪首航選擇了山東港口青島港,首航后,投入到歐洲精品航線。山東港口青島港QQCT副總經(jīng)理張軍介紹,“從目前航運市場情況看,還會有船公司更換大船,同時,針對今年航運市場高需求增長局面出現(xiàn)的特色航線,比如阿里巴巴的無憂快航、中遠(yuǎn)海運開辟的歐洲美東鐘擺航線以及其他大型航運公司、貨運公司自己租船開辟臨時航線都對青島港是一種機遇?！?/p>

據(jù)了解,當(dāng)前山東港口青島港集裝箱碼頭生產(chǎn)基本處于高增長作業(yè)狀態(tài),每周3艘超大型集裝箱船舶同時在泊作業(yè)已成常態(tài)化,前8個月僅QQCT作業(yè)2萬箱大船已達(dá)96艘次。受益于山東港口一體化發(fā)展的更大平臺、更大舞臺,2021年青島港不斷上大船、開新線,2萬標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船舶實現(xiàn)常態(tài)化靠離。

集裝箱作業(yè)效率最高 自動化碼頭以52.1自然箱/小時 第七次刷新由自己創(chuàng)造的世界紀(jì)錄

8月19日,在山東港口青島港董家口港區(qū)D1泊位,“獵戶星”輪靜靜依偎在碼頭,隨著遠(yuǎn)程操作員下達(dá)自動作業(yè)“一鍵啟動”后,碼頭邊卸船機進(jìn)入自動作業(yè)模式,開始穩(wěn)穩(wěn)地抓取物料,物料經(jīng)過皮帶流程達(dá)到后方堆場后,后方堆場的堆取料機開始自動堆料作業(yè)……這是山東港口青島港卸船機自動化作業(yè)功能實現(xiàn)后,展現(xiàn)出的一幅行云流水、銜接順暢的卸船自動化作業(yè)流程圖。今年,通過連續(xù)不斷地研究、調(diào)試,山東港口青島港在全國沿海港口率先實現(xiàn)卸船機自動化作業(yè)。

除了對傳統(tǒng)碼頭硬件設(shè)施進(jìn)行改造,山東港口青島港還不斷對碼頭操作系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)字化升級,自主研發(fā)實施了新一代集裝箱碼頭、干散貨碼頭、件雜貨碼頭生產(chǎn)管理系統(tǒng),促進(jìn)海關(guān)、碼頭、查驗區(qū)、代理等多方信息交互,創(chuàng)新應(yīng)用智能化無人閘口預(yù)約提箱、身份證提箱等模式創(chuàng)新,上線“水水中轉(zhuǎn)”平臺等,通關(guān)業(yè)務(wù)辦理時間從原來的1.5天縮短到5分鐘,青島口岸平均提箱用時縮短20%,降低翻倒率40%以上。

機遇面前,也倒逼山東港口青島港不斷提升服務(wù)能級和服務(wù)效率,山東港口青島港秉持山東港口“三個滿意”“三個更加”服務(wù)理念,嚴(yán)格落實集裝箱班輪“四項承諾、八項保障”服務(wù)要求,充分發(fā)揮“大碼頭、大堆場、大設(shè)備”操作服務(wù)優(yōu)勢,全力為船公司提供最優(yōu)質(zhì)服務(wù),以更具競爭力的實力實現(xiàn)東北亞國際航運樞紐中心建設(shè)。

8月24日,山東港口青島港自動化碼頭以52.1自然箱/小時第七次刷新由自己創(chuàng)造的世界紀(jì)錄,并越來越受到船公司青睞,依托自動化碼頭創(chuàng)新優(yōu)勢,傳統(tǒng)集裝箱碼頭加快自動化改造,通過改造升級的半自動化橋吊等,大大降低了操作人員的勞動強度,更保證了整個作業(yè)路的高效順暢。

除了在碼頭操作環(huán)節(jié)下足功夫,通過與海關(guān)、海事等強化對接,聯(lián)合進(jìn)行業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新對整體口岸通過效率帶來極大提升,譬如在疫情常態(tài)化情況下,攜手海關(guān)優(yōu)化檢測流程,進(jìn)一步縮短測溫、核酸檢測時間(每艘次比原來縮短3-5小時)；“區(qū)關(guān)港聯(lián)合研究中心”推出7*24小時查驗?zāi)Ｊ?為客戶提供極大便利；2020年青島港在全球首創(chuàng)“套泊熱接”作業(yè)模式愈加成熟,今年1-8月份,操作套泊熱接船舶286組,為船舶進(jìn)出港節(jié)約時間379.94小時。

要發(fā)展就要高質(zhì)量發(fā)展 青島港智慧綠色港建設(shè)按下“快進(jìn)鍵”

在山東港口青島港前灣港區(qū)碼頭前沿,19號橋吊正在緊張有序地生產(chǎn)作業(yè)；與此同時,在高40米的機房頂部,56塊共計92平方米的光伏發(fā)電板正在源源不斷地吸收光能,為岸橋的空調(diào)、風(fēng)機等設(shè)施提供輔助電能。

“機房上平鋪的就是我們的光伏發(fā)電系統(tǒng)。這套裝置年發(fā)電量在18000度左右,年均節(jié)省電費近3萬元呢!”橋吊機組長柳廣良告訴記者,僅這一套光伏發(fā)電系統(tǒng)每年可減少二氧化碳排放16.7噸,節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤7噸,相當(dāng)于種植700棵樹。

青島港致力于打造綠色港口,早在2016年就榮獲了國家“綠色港口”榮譽稱號。現(xiàn)如今,隨著“雙碳”概念的推出,實現(xiàn)高效節(jié)能、低碳環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的綠色港口,已成為山東港口青島港未來發(fā)展的必然選擇。

為了逐步實現(xiàn)脫碳目標(biāo),山東港口青島港首先從頂層規(guī)劃設(shè)計入手,編制集團(tuán)《“碳達(dá)峰、碳中和”實施方案》《“碳達(dá)峰、碳中和”三年行動計劃》,進(jìn)一步明確降碳達(dá)峰時間節(jié)點、實施路徑,梳理重點任務(wù)清單,定期調(diào)度推進(jìn),全力推動港口脫碳。

另一方面,青島港積極開展港區(qū)現(xiàn)狀分析,轉(zhuǎn)變能源結(jié)構(gòu),充分挖掘光伏發(fā)電潛力,引進(jìn)光伏、風(fēng)電等新能源技術(shù),研究推進(jìn)倉庫、雨棚屋頂光伏改造,推廣安裝光伏發(fā)電設(shè)備,全港光伏年發(fā)電量達(dá)到100萬千瓦時,在開展能源轉(zhuǎn)型和清潔能源利用上下足功夫。

在青島港的大力優(yōu)化下,港口能源結(jié)構(gòu)去碳化特征日益顯著,風(fēng)電、光伏等非化石能源占發(fā)電總量的比重不斷提升,從根源上直接為碳排放做“減法”,也為實現(xiàn)港口健康可持續(xù)發(fā)展,加快打造國際領(lǐng)先智慧綠色港奠定了基礎(chǔ)。

智慧港口、綠色港口是山東加快推進(jìn)海洋強省建設(shè)的必然路徑,也是港口可持續(xù)發(fā)展的有力抓手。在交通強國建設(shè)中,山東省是第一批試點省份,而山東港口是智慧港口的唯一試點單位。山東港口青島港作為龍頭,面對新時代對港口發(fā)展提出新要求,積極搶抓機遇,以實際行動按下加快智慧綠色港口建設(shè)“快進(jìn)鍵”,在智慧綠色港口建設(shè)中高昂“龍頭”。港口整合不僅是握指成拳,要出拳更是出拳有力。目前,青島港已經(jīng)成立東北亞國際航運樞紐中心專班,專門研究樞紐中心所具備的要素和發(fā)力方向,乘勢一體化發(fā)展,青島港劍指東北亞國際航運樞紐中心。