自新冠肺炎疫情爆發(fā)以來，航運(yùn)業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)從“海員換班困境”逐漸發(fā)展為“海員的從業(yè)困境”，不少船舶管理企業(yè)和航運(yùn)公司表示，如果海員的福祉得不到充分保障，海員這一職業(yè)的吸引力將逐漸降低，勢必導(dǎo)致整個航運(yùn)業(yè)失去更多寶貴經(jīng)驗。

隨著航運(yùn)業(yè)在數(shù)字化和脫碳并行的進(jìn)程中發(fā)展，航運(yùn)業(yè)的管理理念和技術(shù)也必須得到發(fā)展。

船舶管理公司OSM首席商務(wù)官Tommy Olofsen在近期舉辦的一次網(wǎng)絡(luò)研討會上表示，未來，航運(yùn)業(yè)或許和航空行業(yè)一樣，陸地的工作團(tuán)隊或許不再僅僅是“操作支持”的角色，更應(yīng)該是“控制中心”，將責(zé)任更多地從船上轉(zhuǎn)移到岸上。

近期威爾森船舶管理公司(Wilhelmsen Ship Management)召開的線上媒體見面會中，其首席執(zhí)行官兼總裁Carl Schou也表示，威爾森在岸上和船上一直積極主動地奉行HSEQ(健康、安全、環(huán)境、質(zhì)量)文化，并視員工為最大資產(chǎn)。

疫情期間，威爾森看到了業(yè)內(nèi)海員在工作流程、待遇等方面所受的影響，并決心充分發(fā)揮在航運(yùn)業(yè)的影響力，協(xié)調(diào)行業(yè)資源，致力于幫助船員提升福利待遇，從而改善航運(yùn)業(yè)整體的社會形象。

對此，國際海事雇主委員會(International Maritime Employers Council)培訓(xùn)主管Adam Lewis表示贊同：“船上與陸地之間需要發(fā)揮各自優(yōu)勢，為同一個目標(biāo)而努力，這不僅體現(xiàn)在技術(shù)操作和責(zé)任分工上，更應(yīng)該體現(xiàn)在人文關(guān)懷上?！?/p>

然而，頗具諷刺意味的是，新冠肺炎疫情造成的海員換班危機(jī)突顯出，海員作為“關(guān)鍵從業(yè)者(key workers)”并沒有得到應(yīng)有的重視，即使行業(yè)內(nèi)外多次呼吁，基本權(quán)益仍得不到保障。

當(dāng)然，僅靠行業(yè)內(nèi)外和媒體發(fā)聲，遠(yuǎn)不能徹底解決或改善海員目前面臨的困境。目前海員面臨的另一個難題是，無法看到這一職業(yè)的吸引力，因此很多海員不得不放棄自己的職業(yè)，選擇在陸地工作。

BIMCO海洋環(huán)境經(jīng)理Bev Mackenzie表示：“讓海員對自己的職業(yè)生涯充滿信心并持之以恒，是一場持續(xù)不斷的戰(zhàn)斗，尤其是面對陪伴家人這一問題。如果海員的工作能夠獲得家人的理解與支持，海員的職業(yè)生涯或許會更加持久?！?/p>

對此Tommy Olofsen表示贊同：“除了外部力量，海員個人也必須承擔(dān)責(zé)任，并利用船東、船舶管理公司和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)提供的學(xué)習(xí)資源，不斷提升技能。要知道，海員的技能得不到提升，其職業(yè)生涯在未來5-10年，將被迫終止?！?/p>

航運(yùn)業(yè)應(yīng)該把海員和陸地的工作人員同樣視為能夠推動整個行業(yè)發(fā)展重要資源。從本質(zhì)上講，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，與海員相關(guān)的一切，都是“問題”，而無論是航運(yùn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型還是各類解決方案，目的都或多或少包含解決海員這一“問題”。這是一個根植于行業(yè)內(nèi)部的現(xiàn)象，但這并不代表這是正確且不需要改變的。