英國脫歐疊加健康危機，9日，法國北部新的加來港口就在這樣的背景下揭幕了，它被稱為21世紀歐洲最大和近十年來最令人印象深刻的歐洲港口項目。新港口計劃于10月4日開始商業(yè)運營。

法國《世界報》報道，歷經(jīng)六年、耗資8.63億歐元投資（其中包括2.7億歐元公共資金），新的加來港9日揭曉了它對征服海洋的野心。儀式的項目經(jīng)理、底特律港口開發(fā)公司總裁讓-馬克·普伊塞索（Jean-Marc Puissesseau）在20年前啟動了這個瘋狂的項目：“當時的想法是擴建港口，但我想要一些更雄心勃勃的事情：一個新錨地！沒有人相信這是可能的，但必須說的是，我說服了他們，”他笑著說。新錨地占地90公頃，是其前身的三倍，其中有45公頃是從海中填筑而成的，能夠容納最新一代船舶，進一步坐實了加來港作為歐洲領先的客運港口的地位。

2003年，時任港口特許經(jīng)營商、加來工商會前主席普伊塞索提出了這一設想，這個為期六年的項目于5月竣工。“這耗費了十八年的時間?！?/p>

法國加來港。（圖片來源：新華社）

雖然已經(jīng)81歲，但普伊塞索依然精力充沛。新的加來港被設計為一個“可擴展的港口”——所創(chuàng)建的三座橋梁將能夠增加六個新的渡輪站。

憑借著更加廣闊的面積和可根據(jù)未來流量升級的新設備，加來港希望在英歐貿(mào)易這一局域發(fā)揮主要作用。但是隨著英國脫歐和健康危機，跨芒什海峽的貿(mào)易量預期遭到下調(diào)。“關于投資，我們當然期望獲得可觀的回報，但我們運氣不好，”加來市長娜塔莎·布沙爾（Natacha Bouchart）承認。然而未來依然值得期待，新的輪渡公司也已經(jīng)對此“下注”，英國人也始終需要維持生計。

加來每年接收約200萬輛重型貨車，2020年貨運量為3970萬噸，與勒阿弗爾、安特衛(wèi)普或鹿特丹相比，體量仍然不大，但加來希望憑借高速鐵路獲得成功，將海洋與鐵路連接起來有助于減少碳足跡并解決司機短缺的問題。

加來是目前歐洲唯一一個設有高鐵終點站的港口，通過加萊-勒布盧（Le Boulou）線、加萊-奧爾巴薩諾（Orbassano）線和加萊-馬孔（Macon）線連接西班牙、意大利和法國南部。現(xiàn)在，加來希望通過德國和東歐這兩個主要貨運供應商來完善其服務。最終，加來港口希望每年處理25萬輛拖車。

在旅客方面，該港口堅信在關閉22年后，免稅店會重新回歸。一家面積為1000㎡的免稅店將會開業(yè)，這是脫歐的必然結果。渡輪公司也提供免稅服務。（歐洲時報9月10日夏瑩編譯）