8月24日，全球最大航運(yùn)公司馬士基宣布，將投資14億美元從韓國(guó)現(xiàn)代重工集團(tuán)訂購(gòu)8艘可使用碳中和甲醇的船舶，此舉將取代使用化石燃料的舊船，使公司每年碳排放量減少100萬噸。自從國(guó)際海事組織（IMO）2018年為全球航運(yùn)業(yè)制定減排目標(biāo)以后，尤其是該組織去年通過了船舶短期減排措施提案以來，全球航運(yùn)企業(yè)脫碳進(jìn)程明顯加快。

航運(yùn)業(yè)減排迫在眉睫。2012—2018年，航運(yùn)業(yè)碳排放量從9.62億噸增長(zhǎng)至10.56億噸，在全球碳排放量中占比從2.76%上升至2.89%。IMO表示，如果不加以控制，海運(yùn)碳排放量可能比2012年增長(zhǎng)250%，這將阻礙全球氣候目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。為此，該組織于2018年制定了新的減排目標(biāo)：航運(yùn)業(yè)在2030年和2050年碳排放強(qiáng)度比2008年分別減少40%和70%，2050年溫室氣體排放總量比2008年至少減少80%。2020年年底，IMO通過了船舶短期減排措施提案，從技術(shù)能效指數(shù)要求和營(yíng)運(yùn)碳強(qiáng)度評(píng)級(jí)機(jī)制兩方面對(duì)航運(yùn)企業(yè)的減排提出了要求。該提案擬于2023年正式生效實(shí)施。

在航運(yùn)組織愈加嚴(yán)格的減排目標(biāo)和規(guī)定下，馬士基、地中海航運(yùn)、達(dá)飛、中遠(yuǎn)海運(yùn)等世界航運(yùn)巨頭紛紛采取行動(dòng)。早在2018年，馬士基就宣布到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放目標(biāo)，將于2023年啟用以綠色甲醇為燃料的小型集裝箱船舶， 擁有一個(gè)碳中和船隊(duì)。該公司今年2月向現(xiàn)代重工集團(tuán)訂購(gòu)了一艘可裝載2100個(gè)集裝箱的小型混動(dòng)支線船，有望2023年投入運(yùn)營(yíng)，并成為航運(yùn)業(yè)碳中和解決方案的原型船。此次訂購(gòu)8艘甲醇船舶，使得馬士基成為全球首家訂購(gòu)大型碳中和船舶的航運(yùn)公司，是迄今為止該公司向脫碳邁出的最大一步。

地中海航運(yùn)公司（MSC）積極試驗(yàn)使用替代燃料以減排，該公司現(xiàn)有船隊(duì)大規(guī)模使用高達(dá)47%的生物混合燃料，同時(shí)研究氫氣衍生燃料、甲醇燃料與生物液化天然氣等技術(shù)。今年5月，MSC與新加坡船東簽署協(xié)議，首次租賃LNG動(dòng)力新造船，數(shù)量為11艘。該公司最新的Gülsün級(jí)船舶多項(xiàng)性能優(yōu)越，是世界上最大的集裝箱船之一，碳足跡也是最低的之一，還可改用低硫燃料或LNG。過去兩年已交付了11艘該型船舶，還有5艘將于今年交付。

達(dá)飛集團(tuán)去年宣布計(jì)劃2050前實(shí)現(xiàn)凈零排放，該公司的低碳解決方案主要是使用更清潔的替代能源LNG和生物燃料，以及碳補(bǔ)償。今年3月18日,中國(guó)船舶集團(tuán)為達(dá)飛集團(tuán)建造的第三艘“達(dá)飛·蒙馬特”號(hào)正式命名交付。該型船舶主要以LNG為燃料，與傳統(tǒng)燃油船相比，可減少20%的碳排放。到2022年，達(dá)飛LNG動(dòng)力集裝箱船規(guī)模將擴(kuò)大至32艘，并涵蓋多種尺寸。今年5月，該公司以生物甲烷為燃料的船舶投運(yùn)，目前生物甲烷燃料的年產(chǎn)量為1.2萬噸。

我國(guó)最大航運(yùn)企業(yè)中遠(yuǎn)海運(yùn)也在積極布局碳減排。“十三五”以來，該公司高度重視環(huán)境保護(hù)，通過技術(shù)節(jié)能、管理節(jié)能和科技創(chuàng)新減少碳排放；通過大力推進(jìn)綠色航運(yùn)、綠色港口發(fā)展，提升能效管理水平，在降低能源消耗、減少碳排放等方面均取得顯著成效。8月20日，中遠(yuǎn)海運(yùn)（天津）有限公司與深圳穩(wěn)石氫能科技有限公司在天津簽署合作協(xié)議，雙方將在港口航運(yùn)綠色能源應(yīng)用場(chǎng)景打造、分布式能源替代方案、全鏈路氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面開展合作。

選擇低碳燃料對(duì)于航運(yùn)企業(yè)減排與未來發(fā)展至關(guān)重要，目前可供選擇的低碳燃料主要有LNG、生物燃料（甲醇）、氫和氨等，不同燃料在經(jīng)濟(jì)性、技術(shù)性、減排效果等方面各不相同，航運(yùn)企業(yè)權(quán)衡利弊結(jié)合自身發(fā)展戰(zhàn)略，作出的選擇也各不相同。馬士基表示，未來的新船完全使用綠色甲醇是其明確目標(biāo)，目前采用混合動(dòng)力技術(shù)是一種風(fēng)險(xiǎn)緩解策略，因?yàn)榇吧芷跒?0至25年，目前還不知道哪種燃料技術(shù)最終獲勝。馬士基已經(jīng)明確表示不會(huì)選擇作為過渡燃料的LNG動(dòng)力，并決定停止購(gòu)買無零碳排放能力的船舶。該公司認(rèn)為L(zhǎng)NG燃料并不是減排的長(zhǎng)期解決方案。此外，馬士基對(duì)氫和氨投資也有所涉足，認(rèn)為綠色氨是一種很有前途的船用燃料選擇，稱一種用于氨的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)正在開發(fā)中。

地中海航運(yùn)對(duì)低碳燃料的選擇并不明確。該公司2019年率先使用生物混合燃料作為船舶動(dòng)力。該公司今年1月稱，正加快研究氫和氫衍生燃料作為潛在燃料的可行性。MSC去年表示，不會(huì)為任何新造LNG動(dòng)力船投資，稱這“不是可行的選擇”。然而，該公司今年5月卻租賃11艘LNG動(dòng)力新造船，聲稱龐大的船隊(duì)需要更加多元化的綠色方案，將繼續(xù)探索一系列燃料解決方案，以實(shí)現(xiàn)零碳未來。

達(dá)飛集團(tuán)認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)，不能依賴于單一的解決方案，需要一系列互為補(bǔ)充的舉措和新技術(shù)。2017年，達(dá)飛集團(tuán)宣布訂購(gòu)9艘以LNG為燃料的2.2萬標(biāo)準(zhǔn)箱的超大型集裝箱船，這是航運(yùn)業(yè)歷史上首次訂購(gòu)這種規(guī)模的船舶。達(dá)飛曾表示，就保護(hù)空氣質(zhì)量而言，LNG是目前最先進(jìn)的解決方案。該公司一直積極推動(dòng)LNG燃料的應(yīng)用，同時(shí)率先布局生物燃料，其生物燃料生產(chǎn)已成規(guī)模，并已投入使用。該公司去年開始探索在航運(yùn)業(yè)大規(guī)模使用氫氣作為燃料。

中遠(yuǎn)海運(yùn)選擇LNG和氫等低碳燃料助力船舶減排。為強(qiáng)化清潔能源應(yīng)用，該公司與大船重工簽署了研發(fā)全球首艘LNG雙燃料VLCC的協(xié)議，推進(jìn)船舶技術(shù)創(chuàng)新。同時(shí)積極探索氫能在航運(yùn)領(lǐng)域的應(yīng)用