8月24日，全球最大航運公司馬士基宣布，將投資14億美元從韓國現(xiàn)代重工集團訂購8艘可使用碳中和甲醇的船舶，此舉將取代使用化石燃料的舊船，使公司每年碳排放量減少100萬噸。自從國際海事組織（IMO）2018年為全球航運業(yè)制定減排目標以后，尤其是該組織去年通過了船舶短期減排措施提案以來，全球航運企業(yè)脫碳進程明顯加快。
航運業(yè)減排迫在眉睫。2012—2018年，航運業(yè)碳排放量從9.62億噸增長至10.56億噸，在全球碳排放量中占比從2.76%上升至2.89%。IMO表示，如果不加以控制，海運碳排放量可能比2012年增長250%，這將阻礙全球氣候目標實現(xiàn)。為此，該組織于2018年制定了新的減排目標：航運業(yè)在2030年和2050年碳排放強度比2008年分別減少40%和70%，2050年溫室氣體排放總量比2008年至少減少80%。2020年年底，IMO通過了船舶短期減排措施提案，從技術(shù)能效指數(shù)要求和營運碳強度評級機制兩方面對航運企業(yè)的減排提出了要求。該提案擬于2023年正式生效實施。
在航運組織愈加嚴格的減排目標和規(guī)定下，馬士基、地中海航運、達飛、中遠海運等世界航運巨頭紛紛采取行動。早在2018年，馬士基就宣布到2050年實現(xiàn)凈零排放目標，將于2023年啟用以綠色甲醇為燃料的小型集裝箱船舶， 擁有一個碳中和船隊。該公司今年2月向現(xiàn)代重工集團訂購了一艘可裝載2100個集裝箱的小型混動支線船，有望2023年投入運營，并成為航運業(yè)碳中和解決方案的原型船。此次訂購8艘甲醇船舶，使得馬士基成為全球首家訂購大型碳中和船舶的航運公司，是迄今為止該公司向脫碳邁出的最大一步。
地中海航運公司（MSC）積極試驗使用替代燃料以減排，該公司現(xiàn)有船隊大規(guī)模使用高達47%的生物混合燃料，同時研究氫氣衍生燃料、甲醇燃料與生物液化天然氣等技術(shù)。今年5月，MSC與新加坡船東簽署協(xié)議，首次租賃LNG動力新造船，數(shù)量為11艘。該公司最新的Gülsün級船舶多項性能優(yōu)越，是世界上最大的集裝箱船之一，碳足跡也是最低的之一，還可改用低硫燃料或LNG。過去兩年已交付了11艘該型船舶，還有5艘將于今年交付。
達飛集團去年宣布計劃2050前實現(xiàn)凈零排放，該公司的低碳解決方案主要是使用更清潔的替代能源LNG和生物燃料，以及碳補償。今年3月18日,中國船舶集團為達飛集團建造的第三艘“達飛·蒙馬特”號正式命名交付。該型船舶主要以LNG為燃料，與傳統(tǒng)燃油船相比，可減少20%的碳排放。到2022年，達飛LNG動力集裝箱船規(guī)模將擴大至32艘，并涵蓋多種尺寸。今年5月，該公司以生物甲烷為燃料的船舶投運，目前生物甲烷燃料的年產(chǎn)量為1.2萬噸。
我國最大航運企業(yè)中遠海運也在積極布局碳減排?！笆濉币詠?，該公司高度重視環(huán)境保護，通過技術(shù)節(jié)能、管理節(jié)能和科技創(chuàng)新減少碳排放；通過大力推進綠色航運、綠色港口發(fā)展，提升能效管理水平，在降低能源消耗、減少碳排放等方面均取得顯著成效。8月20日，中遠海運（天津）有限公司與深圳穩(wěn)石氫能科技有限公司在天津簽署合作協(xié)議，雙方將在港口航運綠色能源應(yīng)用場景打造、分布式能源替代方案、全鏈路氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面開展合作。
選擇低碳燃料對于航運企業(yè)減排與未來發(fā)展至關(guān)重要，目前可供選擇的低碳燃料主要有LNG、生物燃料（甲醇）、氫和氨等，不同燃料在經(jīng)濟性、技術(shù)性、減排效果等方面各不相同，航運企業(yè)權(quán)衡利弊結(jié)合自身發(fā)展戰(zhàn)略，作出的選擇也各不相同。馬士基表示，未來的新船完全使用綠色甲醇是其明確目標，目前采用混合動力技術(shù)是一種風(fēng)險緩解策略，因為船舶生命周期為20至25年，目前還不知道哪種燃料技術(shù)最終獲勝。馬士基已經(jīng)明確表示不會選擇作為過渡燃料的LNG動力，并決定停止購買無零碳排放能力的船舶。該公司認為LNG燃料并不是減排的長期解決方案。此外，馬士基對氫和氨投資也有所涉足，認為綠色氨是一種很有前途的船用燃料選擇，稱一種用于氨的雙燃料發(fā)動機正在開發(fā)中。
地中海航運對低碳燃料的選擇并不明確。該公司2019年率先使用生物混合燃料作為船舶動力。該公司今年1月稱，正加快研究氫和氫衍生燃料作為潛在燃料的可行性。MSC去年表示，不會為任何新造LNG動力船投資，稱這“不是可行的選擇”。然而，該公司今年5月卻租賃11艘LNG動力新造船，聲稱龐大的船隊需要更加多元化的綠色方案，將繼續(xù)探索一系列燃料解決方案，以實現(xiàn)零碳未來。
達飛集團認為，要實現(xiàn)減排目標，不能依賴于單一的解決方案，需要一系列互為補充的舉措和新技術(shù)。2017年，達飛集團宣布訂購9艘以LNG為燃料的2.2萬標準箱的超大型集裝箱船，這是航運業(yè)歷史上首次訂購這種規(guī)模的船舶。達飛曾表示，就保護空氣質(zhì)量而言，LNG是目前最先進的解決方案。該公司一直積極推動LNG燃料的應(yīng)用，同時率先布局生物燃料，其生物燃料生產(chǎn)已成規(guī)模，并已投入使用。該公司去年開始探索在航運業(yè)大規(guī)模使用氫氣作為燃料。
中遠海運選擇LNG和氫等低碳燃料助力船舶減排。為強化清潔能源應(yīng)用，該公司與大船重工簽署了研發(fā)全球首艘LNG雙燃料VLCC的協(xié)議，推進船舶技術(shù)創(chuàng)新。同時積極探索氫能在航運領(lǐng)域的應(yīng)用
