隨著港口煤價累計上漲了20元/噸之后，目前，上漲乏力，下游還盤價格較低，交易量不斷萎縮。南方沿海地區(qū)天氣涼爽，且降雨頻繁，下游電廠日耗保持中低位水平；沿海煤炭市場不溫不火，港口煤炭運輸緊張有序。既然電廠保持高位的庫存，那是什么原因促使煤價上漲呢？筆者認(rèn)為，從供應(yīng)和運輸角度分析，大家就可以理解這個問題了。

1.發(fā)運港口庫存持續(xù)走低

從環(huán)渤海港口庫存變化來看，從六月中旬開始，鐵路進(jìn)車開始出現(xiàn)減少，要知道，這是在大秦線恢復(fù)運輸，而蒙冀線全力增加運量的情況下，出現(xiàn)這一情況。受煤價倒掛和安全、環(huán)保檢查等因素影響，山西、內(nèi)蒙等地煤炭發(fā)運數(shù)量下降，直接影響了鐵路運量，促使環(huán)渤海港口庫存持續(xù)下跌。進(jìn)入七月份，環(huán)渤海各主力運煤港口庫存繼續(xù)保持低位，截至昨日，秦皇島和國投曹妃甸、黃驊三港存煤分別為559、350、160萬噸，較6月10日減少了49、132、32萬噸；尤其有“煤炭價格風(fēng)向標(biāo)”之稱的秦皇島港，存煤一直徘徊在600萬噸以下水平。根據(jù)以往經(jīng)驗，一旦秦港存煤持續(xù)運行在550萬噸左右的時候，煤價上漲的機(jī)會就會增多。

2.流向港口方向的優(yōu)質(zhì)煤出現(xiàn)緊張

六月下旬以來，盡管南方天氣涼爽，民用電負(fù)荷不高，但北方天氣卻是急劇升溫。華北電廠耗煤數(shù)量大幅增加，需求增加，促使大秦線流向京津冀電廠的資源增加，流向秦皇島港的煤車較五月份日均進(jìn)車數(shù)量減少了300車/日；而此時，秦港裝船量繼續(xù)保持中高位水平，促使秦港存煤下降較快，部分優(yōu)質(zhì)資源出現(xiàn)緊張。上游發(fā)運明顯不足，優(yōu)質(zhì)煤出現(xiàn)等貨現(xiàn)象，助推煤價上漲。此次煤價上漲，秦港煤價漲幅和上漲速度明顯領(lǐng)先于曹妃甸港，由于秦港煤價具有很強(qiáng)的帶動作用；因此，秦港煤價率先上漲，且漲幅擴(kuò)大，也拉動了整個環(huán)渤海港口煤價的快速上揚。

3.煤炭逐漸有價少市

前期（六月上中旬）煤價累計下跌了20元/噸，造成價格出現(xiàn)倒掛，煤炭貿(mào)易商發(fā)運煤炭賠錢，部分貿(mào)易戶發(fā)運不積極，市場煤數(shù)量不能滿足需求時，煤價上漲自然就會出現(xiàn)。日前，煤炭主產(chǎn)區(qū)積極響應(yīng)發(fā)改委號召，加快優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能釋放，鐵路部門加快煤炭運輸；加之煤價上漲至一定程度，下游電廠拉運積極性減弱，交易數(shù)量下降。進(jìn)入七月份，秦港日均進(jìn)車已經(jīng)恢復(fù)至7500車，秦港存煤逐漸增加，港口煤價開始面臨下跌壓力。