Vespucci Maritime分析師Lars Jensen表示，目前在鹽田和華南等主要港口碼頭的擁堵正在給已經(jīng)火熱的集裝箱市場(chǎng)帶來(lái)巨大壓力、更多問(wèn)題以及不確定性，這種情況“顯著增加”了集裝箱市場(chǎng)嚴(yán)重缺乏運(yùn)力的風(fēng)險(xiǎn)，這種風(fēng)險(xiǎn)將持續(xù)到2022年。

國(guó)外港口堵，美國(guó)西海岸已擁堵大半年之多；根據(jù)Sea-Intelligence海事咨詢的數(shù)據(jù)，78%到美西港口的船舶均有延誤，平均延誤時(shí)間達(dá)到10天。Flexport表示，現(xiàn)在國(guó)際供應(yīng)鏈每個(gè)交接環(huán)節(jié)都有可能出現(xiàn)延誤，例如貨物從上海裝船，到進(jìn)入芝加哥倉(cāng)庫(kù)，由疫情暴發(fā)前的35天已延長(zhǎng)至如今的73天。歐洲最大北海港口鹿特丹港，有80艘集裝箱船因運(yùn)河封鎖才到港不久，都在排隊(duì)卸貨；還有受運(yùn)河事件直接影響最大的港口之一的漢堡港。再到目前國(guó)內(nèi)港口，如今的鹽田港和華南各大港口的擁堵。港口擁堵，意味著船舶準(zhǔn)班率下降，可靠性降低。

馬士基最新發(fā)布公告稱：預(yù)計(jì)鹽田港的擁堵和船舶延誤將達(dá)到14天以上，鹽田港作業(yè)水準(zhǔn)只有正常水平的30%。南沙港擁堵嚴(yán)重，空箱提貨和滿箱進(jìn)港需要9小時(shí)。

華南港口出現(xiàn)的瓶頸將進(jìn)一步導(dǎo)致船期延誤和船舶排隊(duì)，這意味著船舶的往返班次可能比平時(shí)少。反過(guò)來(lái)，需要更多的船只來(lái)運(yùn)輸所有的貨物，Jensen解釋說(shuō)。“目前，我們正處于這樣一個(gè)階段：全球10%的運(yùn)力已經(jīng)從市場(chǎng)上撤出。根本沒(méi)有足夠的能力來(lái)運(yùn)輸所有貨主想要運(yùn)輸?shù)呢浳?。在瓶頸被解除前這個(gè)問(wèn)題將無(wú)法解決?！边@種瓶頸局面非但沒(méi)有改善，反而會(huì)惡化，而且船公司也無(wú)能為力緩解這種影響。

Kuehne+Nagel負(fù)責(zé)海運(yùn)物流的執(zhí)行副總裁Otto Schacht表示，這種影響將在市場(chǎng)上持續(xù)至少6到9個(gè)月。誰(shuí)會(huì)想到在美西港口的擁堵以及蘇伊士運(yùn)河大堵塞的混亂導(dǎo)致全球航運(yùn)中斷正在改善的局面下，還會(huì)出現(xiàn)鹽田港嚴(yán)重延誤的情況，有的船只等待超過(guò)一個(gè)星期，根據(jù)Marine Traffic的最新AIS數(shù)據(jù)，目前報(bào)告目的地為鹽田的船舶共有36艘在等待，在情況沒(méi)有好轉(zhuǎn)跡象的情況下許多船只跳港改變航線。

Otto Schacht說(shuō)：“在托運(yùn)人尋求更多集裝箱和艙位的時(shí)候，我們將面臨更多的干擾，該影響將波及全世界以及每一個(gè)行業(yè)，所有這一切至少還會(huì)持續(xù)2-3個(gè)季度?！盞uehne+Nagel副總裁的立場(chǎng)與其他幾家托運(yùn)人的立場(chǎng)一致，他們預(yù)計(jì)市場(chǎng)上的困難將持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間。

“不幸的是，華南的情況似乎并沒(méi)有改善。南沙受疫情影響限制范圍擴(kuò)大，這將加劇鹽田已經(jīng)出現(xiàn)的擁堵問(wèn)題?！盨can Global首席執(zhí)行官Allan Melgaard上周表示。

Norman Global Logistics Hong Kong總經(jīng)理Stefan Holmqvist表示：“疫情防控和貨物擁堵正在造成整個(gè)地區(qū)的運(yùn)輸和物流延誤。嚴(yán)重的交通堵塞導(dǎo)致卡車運(yùn)力不足，集裝箱提貨會(huì)延誤10個(gè)小時(shí)甚至更長(zhǎng)時(shí)間，許多貨運(yùn)公司需要通宵進(jìn)行運(yùn)輸、儲(chǔ)存和吊裝，增加了成本?！?/p>

馬士基、達(dá)飛輪船和地中海航運(yùn)等船公司已經(jīng)開始重新調(diào)整船只取消掛靠華南，預(yù)計(jì)部分船只會(huì)出現(xiàn)重大延誤。Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen表示，赫伯羅特公布的鹽田港未來(lái)4周計(jì)劃疏港名單已翻了兩番達(dá)到16個(gè)，而幾天前僅為4個(gè)。馬士基昨7日發(fā)布的公告中列出了40艘受擁堵影響的船只，與三天前相比“大幅升級(jí)”，當(dāng)時(shí)該航運(yùn)公司表示，“有幾艘”船只將受到影響，貨物將轉(zhuǎn)移到其他航線。

鑒于鹽田港去年的吞吐量為1330萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，加上馬士基目前聲稱的生產(chǎn)率下降，Jensen估計(jì)，自危機(jī)開始以來(lái)，鹽田港每天有約25500標(biāo)準(zhǔn)箱無(wú)法處理?！爱?dāng)時(shí)蘇伊士運(yùn)河阻塞影響了55000標(biāo)準(zhǔn)箱的日流量。但這只持續(xù)了六天。鹽田現(xiàn)在已經(jīng)14天了，而且還在繼續(xù)，并且南沙和蛇口也受到了影響，”他補(bǔ)充道?！胺e壓的貨物每天都在增加。一旦港口恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)，我們應(yīng)該預(yù)計(jì)將出現(xiàn)貨物激增——至少在某種程度上有船只可以處理的程度。這反過(guò)來(lái)會(huì)導(dǎo)致在目的港滯后兩到五周時(shí)間的潛在擁堵?！?/p>

與此同時(shí)，集裝箱現(xiàn)貨價(jià)格也在飛漲。亞洲至美國(guó)西海岸運(yùn)價(jià)達(dá)到8000至11000美元/40尺箱；亞洲至美國(guó)東海岸漲到11000至20000美元/40尺箱子。而在亞歐航線上，即期運(yùn)價(jià)已超過(guò)10000美元/40尺箱。如果加上預(yù)定、保障等額外費(fèi)用，從亞洲到北歐的運(yùn)價(jià)達(dá)到14000至15000美元/40尺箱?，F(xiàn)在中國(guó)到英國(guó)的一個(gè)40尺箱支付13000至14000美元，相信本周就會(huì)達(dá)到15000美元。運(yùn)費(fèi)太高，導(dǎo)致許多貨主取消了訂單，高昂的運(yùn)輸成本已經(jīng)吃掉了本就不多的利潤(rùn)。